大象新聞記者 王琳

2023年春節(jié)計入倒計時，一趟趟載滿了巧克力、紅酒、意大利面等“洋年貨”的中歐班列，從歐洲抵達鄭州莆田站，讓河南人的餐桌越來越豐富。近幾年，中歐班列源源不斷地運送來了琳瑯滿目的外國商品。不少市民發(fā)現(xiàn)，在家門口購買進口商品越來越方便，但卻少有人注意到，那些為了讓市民在節(jié)日期間享受到豐富“洋年貨”而默默堅守的人。

(資料圖片)

中歐班列“整備師”平均每天步行近10公里

鄭寧強是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段的一名檢車員，他所在的班組主要負責中歐班列（鄭州）所用車輛的檢修整備，對不符合技術(shù)標準的配件進行更換、處理，保障班列安全運行。

彎腰、探身、鉆車、檢查……1月15日，在漆黑的夜幕中，伴隨著凜冽的寒風，身穿黃色反光作業(yè)服的鄭寧強和工友們照常來到位于鄭州北鐵路編組場的中歐班列（鄭州）整備作業(yè)點，開始對班列進行整備作業(yè)。

今年，是鄭寧強從事中歐班列（鄭州）整備工作的第10年。整備一列中歐班列，平均耗時4小時左右。“一列車作業(yè)下來，我們平均彎腰200多下，在車底下鉆爬200多下，行走近10公里。”

坦白講，這樣的工作強度，對于任何一個60歲年齡的人，都不算輕松，而鄭寧強則樂在其中。

談及工作內(nèi)容，鄭寧強笑著說，腿腳不好是干不好這項工作的。他解釋，中歐班列（鄭州）運行里程達7000多公里，運行速度相對普通列車也更快。中歐班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進行兩次挑選，整備要求都比較高。也正因如此，他們也被形象地稱為中歐班列的“整備師”。

“鄭寧強們”10年累計整備中歐班列10萬余輛，全力保障國民餐桌越來越“國際范”

在整備現(xiàn)場，記者看到，中歐班列的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進去才能完成作業(yè)項目，顯得異常不容易。他們對每個車輛的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對等部位都要進行認真仔細檢查，每檢查一輛車，都要做到錘到、眼到、精神到。

“閘瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛換下來的閘瓦只有12毫米了，磨耗已經(jīng)相當嚴重了。” 鄭寧強指著一塊閘瓦說。閘瓦是確保車輛制動的重要部件，中歐班列（鄭州）運行里程遠，運行速度高，每一塊他們都要鑒定到位。

寒冷的冬夜，10多輛車整備作業(yè)下來，鄭寧強的臉被凍得通紅，即便如此，他依然認真作業(yè)，一絲不茍。

記者了解到，中歐班列（鄭州）首班于2013年7月18日開行。近年來，中歐班列（鄭州）開行越來越密，從開行之初平均每月1班增長到目前每周去程16班、回程18班的高頻次，綜合運營能力在全國保持前列。伴隨著班列開行數(shù)量的增加，鄭寧強所在班組的工作量也隨著增加。10年來，他們累計整備中歐班列10萬余輛。

今年4月份，鄭寧強就該退休了。雖然從事的崗位相對辛苦，一談起中歐班列，他的臉上滿是自豪。

“每當看見鐵路線上班列行駛而過，看見親朋好友餐桌上班列帶回的“洋貨”，內(nèi)心有說不出的自豪感，因為那是經(jīng)我們手保障的。” 鄭寧強如是說。