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據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，上半年，全國網絡貨運企業共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

頂端新聞·河南商報記者注意到，在交通運輸部公開發布的信息中，河南省網絡貨運單據上傳率在全國前列。7月，河南省又成立了網絡貨運發展專家庫，為網絡貨運健康有序發展提供有效智力支撐和專業技術保障。

作為商貿物流大省，河南網絡貨運行業發展水平如何?面臨怎樣的發展難題或機遇?近日，頂端新聞·河南商報記者專訪河南省網絡貨運發展專家庫(第一批)的兩位專家：河南省道路運輸協會網絡貨運分會秘書長王毅和河南省脫穎實業有限公司董事長程舒秋。

河南網絡貨運單據上傳率居全國前三

網絡貨運前身為“無車承運人”，2013年國家便開始提及此概念，并于2016年開始實施試點工作。

2020年1月1日，為規范網絡平臺道路貨物運輸經營，交通運輸部、國家稅務總局制定的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》開始實施，“無車承運人”正式被更名為網絡貨運平臺。

作為商貿物流大省，河南網絡貨運行業發展水平如何?

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2022年6月底，全國共有2268家網絡貨運企業(含分公司)，整合社會零散運力515.6萬輛，整合駕駛員462.3萬人。上半年，全國網絡貨運企業共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

在30個省(區、市，青海暫無網絡貨運企業)和新疆兵團中，網絡貨運單據上傳率排名前三位的省份依次為：貴州、河南、山西。

從企業數量上來看，至2021年底，河南省網絡貨運企業76家，全年完成運單171萬單、貨運量4103萬噸、運費52億元。同一時期，中國網絡貨運企業(含分公司)有1968家，其中山西省329家，山東省113家，河北省90家，天津市77家。

在王毅看來，河南省網絡貨運規范程度、企業數量都位于全國前列，這得益于多種舉措的實施：2021年9月，河南省交通運輸廳、河南省稅務局聯合印發《關于推動我省網絡平臺道路貨物運輸規范健康發展的指導意見》，規范了行業準入;同時，河南省交通運輸主管部門、稅務部門加強監管，提升運輸單據上傳規范性;行業協會也在引導企業自律發展。

走過市場混戰，網絡貨運逐漸規范發展

網絡貨運是在“互聯網+”時代背景下，發展起來的一種交通運輸新業態。在程舒秋看來，我國網絡貨運經歷了三大發展階段，才逐步走向規范。

2017年，為解決貨運車輛閑置率高、返程空跑等突出問題，全國各地的貨運聯盟逐漸形成。但在該發展階段，運輸主體的專業化程度、運輸線路的網絡化程度及經濟效益處于較低水平。

到2019年上半年，隨著互聯網與交通運輸業的融合，貨運市場也邁入平臺經濟發展階段。但在車貨匹配App競爭的過程中，很多影響行業發展的不利因素出現了。

程舒秋介紹，大量平臺無序競爭，實行完全的“輕資產”運營，與貨主、司機之間缺乏穩定的經濟契約關系，造成服務質量不佳。此外，網絡貨運平臺企業數量多、規模小，還存在結算業務量超過實體運輸量的亂象，違背了通過網絡貨運整合運輸鏈資源、提高運輸效率、降低社會運輸成本的根本目的。

2019年下半年，隨著交通運輸部、國家稅務總局聯合頒布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，對網絡貨運進行糾偏，網絡貨運進入規范發展階段，行業規模持續擴大，零散運力不斷整合，服務領域不斷延伸，安全管控和風險防范能力不斷提高。

行業仍面臨同質化嚴重、盈利模式單一難題

雖然河南省網絡貨運行業規范程度排在全國前列，但也面臨著一些共性發展難題。

程舒秋介紹說，物流企業順應數字化浪潮，從傳統貨運轉向網絡貨運的過程中，呈現出泛連接、泛數字化和泛智能化，這導致網絡貨運平臺服務趨于同質化，價格戰、廣告戰等進行得水深火熱。

此外，網絡貨運平臺企業的營業收入主要來自運費收入，盈利方式單一，盈利能力薄弱。在對數字化認識不足的情況下，多數企業數據應用能力弱，較少能依托大數據進行決策輔助并產生經濟效益。

更需注意的一點是，有的企業單純地把網絡貨運平臺當做信息中介，通過稅務洼地來實現盈利，五流(合同流、貨物流、軌跡流、資金流、票據流)不合一、數據造假等亂象頻繁發生。

未來的網絡貨運將呈現出三大發展趨勢