初春，空降兵某旅一場跨區運輸保障任務在某地拉開序幕，數十輛運輸車宛如一條鋼鐵長龍疾馳在公路上，面對復雜路況，駕駛員們憑借過硬技能，安全抵達目的地，這是該旅運輸連斬獲的又一次勝利。

自連隊組建以來，該連共計出動車輛2.2萬余臺次，安全行駛380余萬公里，用戰斗的姿態為部隊戰訓任務開辟了一條鋼鐵運輸線。

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車行萬里不偏向

“所有車輛聽我的指揮，行進中務必保持好與前車的距離……”2月10日，該連承擔接運新兵任務，出車前，連長祝亞運召集司機進行簡短教育。雖然這樣的教育官兵們聽了無數次，但無論多少車輛、何種任務，出車前的安全提醒已成為雷打不動的要求。

“行車安全是基本底線，重復千萬遍也不為過。”祝亞運介紹，連隊之所以能夠安全行駛300多萬公里，根本原因在于堅持安全行車制度不放松，經過不斷總結，連隊建立了一套完整的制度機制，并在實踐中得到了檢驗。

去年年底，連隊擔負駐訓轉場歸建任務，百余臺車輛高頻次、大強度轉運，加上長距離和復雜的路況，給行車安全帶來不小挑戰。旅領導更是直言，“車輪子的安全保住了，全年的任務就圓滿收官了”。為了完成好這次轉運任務，連隊像所有運輸保障任務一樣，召開專題研究會，對運輸路線、路況進行研究，細致展開安全風險評估，并根據不同的車型安排不同的司機，在行車順序上更是突出新老司機合理搭配。

朱洪平是第一次參加大項轉運任務，雖然出車前有些緊張，可看到前后都安排了有著多年駕駛經驗的老班長，他的緊張和擔心也就少了幾分。

“車距拉得過大，及時跟上隊伍”“前方右側有車輛匯入，注意放慢速度……”一路上連隊干部不間斷的提醒讓朱洪平心里越來越有底氣。在頭車的動態指揮下，車隊何時變換車道、哪輛車切斷后路、誰負責卡位警戒，大家心里一清二楚。這些口令和動作將所有的安全風險點牢牢地把控住，即便是新手司機朱洪平也駕駛得游刃有余。

正是有了這套完善的行車機制，使得連隊行車安全得到了最大化保障。一次，車隊行駛在高速公路上時突遇暴雨，能見度瞬間降低，坐在指揮車上的祝亞運隱約發現一輛轎車打著雙閃停在行車道上，他立即指揮車隊減速變道，成功避免了一起安全事故。祝亞運說，如果指揮提醒不及時，車隊步調不一致，下雨天大車的剎車距離較長，極有可能引發多車追尾事故。

據了解，為了確保行車安全，該連早已固化形成“任務前專題研究、出車前教育動員、行進中動態提醒、休息時例行檢查、抵達后全面復查”的安全行車機制，并形成了獨特的安全文化。

在該連“汽車兵安全文化走廊”，可以看到安全行車“七字歌”、安全行車“八字經”等文化展板，有的只有短短百余字，卻總結提煉出了安全行車的要義，成為深入每一名官兵靈魂深處的行動指南。

指導員程明介紹，每一批新訓司機來到連隊，他們都會組織大家參觀文化走廊，接受安全文化熏陶，每一次執行重大輸運保障任務，連隊都會在文化走廊集中開展專題教育，讓安全行車的烙印在官兵身上一次比一次深刻。

運輸隊更是戰斗隊

“運輸分隊注意，前方道路兩側有多個‘敵’暗堡對你實施火力攔阻，處置！”2月15日，一場多課目融合考核正火熱進行，面對突發情況，該連五班班長聞逍迅速指揮車輛隱蔽，而后帶領全班展開戰斗，成功將“敵”暗堡爆破。

“戰斗精神頑強、戰術素養過硬。”現場考官對此給予了高度評價。這樣的場景放在幾年前，聞逍想都不敢想。該連組建初期，由于人員從多個單位合編而來，“運輸員就是保障員”的理念根深蒂固，不少人認為，只要把車開好就行了。

2020年年初，時任連長李登峰剛上任時，按照“慣例”組織全連開展夜訓，可讓他大吃一驚的是，一些班長骨干“好心”勸他取消夜訓。更有一些戰士說，“汽車兵組織夜訓有啥用？”

“要把訓練抓起來，首先就要把思想扭轉過來，把戰斗員的標準立起來。”李登峰說，他們發揮黨支部的戰斗堡壘作用，一周里先后3次召開支委會，從統一支部思想、嚴格訓練管理、制定發展規劃入手，將“運輸員也是戰斗員”的理念在連隊樹起來。

隨著單位任務的不斷拓展，戰場上的“不適應”在該連逐漸凸現。2020年秋天，連隊赴某地開展實兵對抗，由于缺乏戰術素養和管用的戰法打法，面對藍軍猛烈的攻勢，很多官兵顯得不知所措。戰斗剛打響不久，連隊就折損過半。

“被藍軍的坦克追著跑，最后全班被對方吃掉，別提有多狼狽了！”回憶起當時的戰斗場景，聞逍說，那次敗仗是他們第一次“經歷”戰場的殘酷，而且敗得那么徹底。

演練場上的慘敗，讓每個人開始思考汽車兵的戰場定位和打仗能力的不足，從那以后，訓練場上也在悄然發生著變化。復訓跳傘，新兵老兵搶著上；夜間訓練，無一人缺席溜邊；戰術課目，所有內容一項不漏……經過1年的不懈努力，該連不僅實現了軍事課目全員達標，還被評為“軍事訓練一級連”。

2021年8月，連隊擔負某演習保障任務，前期訓練中，由于裝載計劃突變，戰車裝載由白天改到夜間實施，微弱的燈光加上全新的機型，要想順利實現拖車和飛機尾門的對接，難度可想而知。然而一級上士計朋打破常規，讓所有司機進行閉燈駕駛，使用紅綠棒實施指揮。實踐證明，這種方法既管用又高效，短時間內就實現了拖車與飛機尾門的精準對接，確保了第二天的演練順利進行。計朋坦言，要不是平日里夜間閉燈駕駛訓得實，這次任務可能就沒有這么輕松了。

隨著戰斗隊思想不斷深入，該連不僅能夠應對復雜情況下的運輸保障任務，還在實戰化比武場上嶄露頭角。去年年初，祝亞運帶領10名戰士參加上級組織的實戰化大比武，面對空投物資搜尋、彈藥緊急前送、戰斗射擊等多個實戰化課目，他們憑借過硬的戰術素養分別奪得油料和軍交專業團體第一、第二的優異成績，“運輸戰斗隊”的稱號不脛而走。

戰場保障提速增效

“獲得‘微創新’成果優勝獎的連級單位是運輸連……”去年年底，旅里舉辦首屆“微創新”成果展，由該連官兵自主研制的連貫小拖車、空投物資識別定位系統等4項小發明，有效提升戰場運輸投送效率，成功將“微創新優勝連級單位”的榮譽收入囊中。

“武器裝備在變，作戰樣式在變，戰場運輸投送保障模式也要應變而變。”談及近年來的變化，指導員程明感觸頗深，從排長到指導員的這幾年間，他見證了連隊運輸保障模式的不斷創新發展。

連隊剛組建不久，程明就帶領連隊執行某演習空投物資收集和彈藥前送任務，由于演習地域地形復雜，大型運輸車輛根本無法進入，他們只能依靠人力來完成，過低的保障效率險些影響了演習進程，受到領導的批評。

“未來作戰可能發生在任何地域，如果運輸保障效率跟不上作戰節奏，就有可能吃敗仗。”演習歸來后，連隊黨支部一班人認真總結教訓后感到，打響保障模式革新刻不容緩。

他們組建課題研究專班，針對動態散、任務重、保障難的實際，積極創新運輸保障機制，總結出保障分隊編成配置新模式，形成一套運輸保障能力建設標準；結合演習演練，根據不同的作戰樣式和作戰地域，編寫出《目標地域運輸保障作戰行動手冊》，將保障要素融入實兵行動中，為戰時開展運輸投送保障提供了重要參考。

在探索機制創新和戰法創新的基礎上，該連還積極改進運輸方式，展開訓法戰法革新。一次任務中，上級給該連配發了某大型轉運車，這讓一級上士王光耀喜出望外，可20多米長的車身卻讓他傻了眼，雖說能夠極大提升裝載效率，但要實現與裝卸平臺精準對接并非易事。

連隊干部帶著王光耀吃住在機場，認真研究如何在最短時間內實現精準對接，在經歷了千余次失敗后，他們終于找準了規律，實現了百分之百的精準對接，并對某型裝卸平臺車提出加裝快拆式軌道的改裝建議，使得“三件連裝”成為可能，部隊重裝裝載效率提升明顯，這讓王光耀非常自豪。

同樣備感自豪的還有“紅旗車駕駛員”一級上士張哲，2020年年初，某型履帶式空投物資收集車落戶該連，張哲主動請纓，經過1個多月的探索，他不僅實現了由駕駛輪式車輛到履帶式車輛的轉型，還能熟練操作吊臂實施物資收集和裝卸。他和戰友協同攻關，還對吊臂遙控裝置進行無線改裝，并增加了油門拉線，使得運輸保障人員能夠遠離車輛實施操作，極大地增強了戰場生存能力。

隨著新裝備和新方法的不斷運用，該連也逐漸實現了從保障打仗向保障打贏的轉變。去年秋天，著眼未來空降作戰需求，在機關的指導下，該連深入探索全地域戰場運輸投送新模式，他們通過引進無人運輸車，采用“無人機+無人車”的方式，創造性地解決了無人車操控距離短的問題，使無人運輸模式成為現實。

今年年初，該連因服務保障備戰打仗能力突出，被中央軍委政治工作部、中央軍委后勤保障部聯合表彰為“全軍運輸投送先進單位”，連隊建設邁上新的臺階。

夏澎 中青報·中青網記者 鄭天然 來源：中國青年報