這是一條牽動人心的特殊鐵路，它24小時不間斷運營，平均每12分鐘就開出一列滿載煤炭的萬噸大列，如同一條奔流的煤河，日夜不息，為全國20多個省份送去光明和溫暖。它就是大秦鐵路，中國首條雙線電氣化重載運煤專線。

(資料圖片)

1月13日，雁北大同，冬雪飄零，滴水成冰。中青報·中青網(wǎng)記者在此登上大秦鐵路73015次2萬噸重載列車，沿著千里大秦線，一路穿越風(fēng)雪，深入燕山山脈，直奔渤海之濱。

入冬以來，為保障國家能源供給，在煤都大同和秦皇島港之間653公里的鐵軌上，每天有近百對這樣的火車呼嘯而過，創(chuàng)世界單條線路重載列車發(fā)運密度之最。

在剛剛過去的2022年，盡管疫情肆虐，大秦線年運量仍然達(dá)到3.97億噸。有人測算，大秦線上耽誤一分鐘，就會少運1000噸煤炭。

一分鐘也耽誤不得

8時許，在大秦鐵路龍頭車站，湖東站二場，已有數(shù)十列重載列車集結(jié)待命。

“73105，湖東二場，20道發(fā)車，司機明白！”經(jīng)過一系列手指口述的檢查工作，37歲的重載列車主控司機王楠端坐駕駛室，向前直伸手臂，右手食指中指并攏指向前方：“綠燈，正線通過！”

9時14分，隨著指令發(fā)出，這列長達(dá)2.6公里，拉有210節(jié)車廂、近兩萬噸煤的重載列車緩緩開動了。

“能源保供，一分鐘也耽誤不得。”王楠介紹，目前大秦線有600多名2萬噸重載司機，保持著平均每月出乘9次的頻率。他們所運載的煤來自晉能控股集團(tuán)塔山煤礦。

出發(fā)前一天，中青報·中青網(wǎng)記者在塔山煤礦裝車現(xiàn)場看到，裝車站被數(shù)公里長的列車包圍，其線條呈“燈泡”狀，火車從“燈泡”的一邊駛?cè)耄@半圓形的鐵路線調(diào)頭裝車，然后再從另一邊駛出。

正在值班的韓家?guī)X站站長彭雁治說，塔山煤礦采用自動化裝車系統(tǒng)，兩萬噸煤裝車用時4小時左右。近年來該礦持續(xù)推進(jìn)的智能化建設(shè)，夯實了這座千萬噸級礦井的安全保供基礎(chǔ)。

這里也是許多省份的電力來源之一。電煤在煤礦經(jīng)過洗選，蒸騰著水汽，裝運上大秦線。一天之內(nèi)，這些煤炭將運達(dá)700多公里外的秦皇島港。

“我們每天發(fā)運煤炭130萬噸左右。”湖東站站長林建民說，按照318克動力煤發(fā)一度電計算，大秦鐵路每天發(fā)運的煤炭量發(fā)電可超過40億度。

653公里處處危機四伏

行車過程中，對面軌道每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車，雙方鳴笛示警。37歲的王楠駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺已有13年，安全行駛60萬公里，是湖東機務(wù)段600多名火車司機中的佼佼者。然而作為一名年輕的“老司機”，他始終認(rèn)為，“這653公里處處危機四伏”。

大秦鐵路東西海拔落差1000米，在這種復(fù)雜路況下，駕駛長達(dá)2.6公里的重列，不同于一般列車。因車身太長，列車在山中游走間常常扭出七八個起伏，車頭和車尾的高度落差最大可超過10層樓高。

“兩萬噸列車目前只能人工調(diào)速，考驗的就是司機的水平。”王楠介紹，行駛中，有時列車前一部分已經(jīng)開始吃力爬坡了，后一部分卻還在快速下坡，抑或或出現(xiàn)情勢對調(diào)，操作稍有不慎，不是擠壓脫軌就是掛鉤崩斷釀成事故。

除此之外，整列車在完全拉伸和完全收縮狀態(tài)下，車廂間的掛鉤也會出現(xiàn)間隙變化，伸縮變化可達(dá)31.5米，如果運行不平穩(wěn)，其慣性也會導(dǎo)致擠壓脫軌等事故。

10時53分，列車通過化稍營站，王楠更為專注起來，這里有大秦線上最具挑戰(zhàn)性的兩個路段——化稍營至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個總長83公里的大坡路段，落差每公里達(dá)12米。

其間，列車常常需要帶著閘運行，受車重、地勢影響，即便拉著閘，車速仍時常不降反升。

“雖然我們有300多項標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，但實際情況遠(yuǎn)比這個更復(fù)雜。”王楠介紹，行車中，列車受力沖動是固有特性，不可避免。尤其天氣、地勢、車長稍有變化，都會產(chǎn)生顯著影響，制動時間、地點也須調(diào)整。一個好司機要努力做到人車合一、“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

守護(hù)“大秦”，為的是萬家燈火

在越織越密的中國鐵路網(wǎng)中，大秦鐵路有點另類。明明是萬噸大列，卻只有4人乘車；明明運的是煤,但最終將轉(zhuǎn)化為電，保障能源供給。

“守護(hù)‘大秦’，為的是萬家燈火。”王楠說，這是不少重載列車司機的共識。30多年里，大秦線重載列車越開越多、越開越重，而重載鐵路司機的青年后備人才也越來越多，甚至出現(xiàn)了90后的身影。

在不斷攻關(guān)中，大秦鐵路形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸技術(shù)體系。其年運量也從最初的2000多萬噸增至上億噸，2005年突破兩億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸，最高紀(jì)錄達(dá)到4.51億噸。

如今的大秦線，還是一條“綠色運輸線”，列車在出發(fā)前，車廂的煤堆會被噴上抑塵劑，如“發(fā)膠”一般起到定型作用，煤塵不會逸散。

20時49分，列車順利抵達(dá)秦皇島。在秦皇島港，中青報·中青網(wǎng)記者看到，運抵的煤像一座座山包，矗立在碼頭煤堆場，超長的皮帶運輸機再將煤運至泊位附近,并經(jīng)由裝船機送上巨輪。海面遼闊，一艘艘運煤船整裝待發(fā)。

王楠說，在火車司機心里，早已淡化了春節(jié)團(tuán)圓的想法。按照既定計劃，今年的大年夜，他和在客運段工作的妻子都將繼續(xù)添乘、值乘在鐵路線上，這將是他們連續(xù)第六年在崗位上過年。

每逢春節(jié)，在行車的夜里，王楠總能在大秦線道兩旁看到燃放的煙花，他也會心生觸動，但他不敢也無暇分神，只能專注地盯著下一個信號燈。

這對青年夫妻內(nèi)心最大的虧欠，就是兒子和老人，而王楠送給孩子最多的玩具，是大秦重載列車的模型，“各種型號的車都買全了，他很喜歡，總自豪地跟人說我爸是開重載大列的”。

次日，王楠等又登上了返程的重載列車，回去休整一天后，他們將再一次出發(fā)。