題圖來源：視覺中國

隨著秋季的臨近，天氣逐漸溫柔起來，過去幾個月頻頻出現在全國各地的高溫、暴雨、臺風等極端天氣逐漸遠去。這對外賣騎手來說既是好消息，也是壞消息。

(資料圖)

好消息是，他們不用再在高溫、暴雨等惡劣的天氣下送餐，工作條件舒適多了。壞消息是，隨著極端天氣的結束，他們的收入也明顯減少了。

段成明是一位活躍在北京通州北關一帶的美團專送騎手。他算過，惡劣天氣下出來工作，收入能比平時高百分之二三十。2023 年夏天，他的整體收入比以往高出 20% 左右。

餓了么騎手蘇曉龍直言自己很 " 喜歡 " 惡劣天氣：" 下雨天能接到的單子更多，單價也更高嘛 "。他主要搶距離遠、單價高的大單，有一次送一單就拿了 100 多元。

眼下，隨著天氣逐漸轉好，騎手們擔心的不只是訂單量的下滑，還有同行競爭的加劇。今年以來，不少騎手都明顯感受到了從業人員的增加，大家紛紛表示 " 跑外賣 " 越來越難做了。競爭激烈，派單量下降。

隨著外賣行業逐漸走向成熟，騎手群體不斷擴大、行業紅利漸趨消散。騎手的收入，伴隨著不斷加劇的內卷，并未呈現一個整體向好的趨勢。根據《2022 年冬，我在臨沂城送外賣》一文的作者、山東臨沂大學文學院老師邢斌的調研，同樣的路程，同樣的工作時間，騎手的收入不但沒有逐年提高，反而在下降。

這樣的背景下，許多騎手 2023 年以來都要靠延長工作時間才能維持原有的收入水平，大多數人也都寧愿忍受極端天氣，希望 " 讓暴風雨來得更猛烈些 "。

為掙錢，暴雨暴曬也得跑

在極端天氣下送餐，顯然不是什么美好的體驗。美團騎手李玉明告訴我們，他有好幾個同事都是前段時間因為淋雨，幾千塊的手機屏幕直接燒壞了。在暴雨下，防水套這些裝備根本起不到太大作用。" 外面下大雨，里面下小雨罷了。"

雨天騎車摔倒的情況，在外賣騎手中也十分常見，成都的餓了么騎手小譚遇到過很多次，有時把顧客的餐品摔壞了，自己還要賠餐。" 路太滑了，還是要慢一點，保命要緊。"

除去下雨，夏季持續的高溫暴曬環境也給騎手的工作帶來挑戰。40 度的高溫天氣讓外賣騎手們苦不堪言，即使戴上冰袖、頭盔，送外賣的路上也是汗如雨下。段成明不太注重防曬，一個夏天過去，兩條胳膊被曬得黑白分明。

段成明的胳膊被曬成兩個顏色，受訪者供圖

不過，騎手們明顯感覺到了大家對騎手的態度在好轉。段成明說，前幾年一遇到惡劣天氣，顧客就特別容易催單，這兩年感覺這種情況好多了，" 可能是經歷過疫情吧，大家對騎手的好感度上來了。" 現在碰上惡劣天氣，段成明會收到一些顧客的信息，告訴他 " 騎慢點，注意安全 "，還收到過幾次顧客送的牛奶、水果等物品。這令他覺得很暖心，悄悄拍了照記錄下來。

前段時間各地高溫、暴雨肆虐時，很多人討論這種天氣下究竟應不應該點外賣，總覺得讓騎手在風雨中奔波有些于心不忍。

面對顧客的這種心理，成都的餓了么眾包騎手小譚直言，既然出來工作，惡劣天氣下又能拿到更多的收入，從這個角度考慮，騎手們是愿意多接單的。

6 月份開始，美團和餓了么都上線了高溫關懷活動。美團方面表示，他們先期投入了 7 億元 " 高溫關懷金 " 專項補貼，餓了么同樣推出夏季關懷板塊，其專項關懷紅包和補貼可覆蓋近 200 萬人次。段成明提到，一周內跑夠 100 單可以拿到 60 多元的關懷金，跑夠 150 單是 90 多元，大部分騎手都能輕松獲得。

小譚說，如果一個外賣訂單平常的配送單價是 3.8 元，下大雨時就會有 4 元的惡劣天氣補貼，" 這樣就相當于送一單頂平時的兩單。"

小譚在蜂鳥眾包服務費（不包括配送費）的明細，其中明確標注了天氣補貼，受訪者供圖

除了平臺的補貼，顧客的打賞也是一筆額外的收入。天氣越差，打賞可能就越多。小譚在雨天最高收到過 15 元的打賞。

因為惡劣天氣，小譚有時一天可以跑到 500 元，比平時多一兩百元。" 七月份成都下雨天氣就蠻多的，有一周我就跑了 3400 多，比平時要多一千塊呢。"

通常來說，雨天外賣訂單量更多，但騎手會比平常少一些，根據小譚的經驗，每個騎手雨天能比平時增加至少 1/3 的單量。往常過了用餐高峰就沒什么單了，但雨天可以持續跑很久。

騎手有 " 專送 " 和 " 眾包 " 之分，不同類型面臨著不同的管理辦法。像小譚這樣的眾包騎手，工作相對自由，對于雨天出勤并無要求。即便如此，在跟其他騎手們的交流中，小譚發現，為了掙錢，即便苦點累點，大家也愿意雨天出勤。

對于專送騎手，或者樂跑、優選計劃的騎手而言，雨天工作更是不可避免。

" 一貫的作風了，全員出勤。" 北京 7 月底普降暴雨，楊鋒仍然不敢給自己放假。" 我跑的‘樂跑’有工時，工時跑不夠，最終結算時一單 6 毛（補貼）就沒了。"

" 樂跑 "，是美團眾包體系的一種活動。騎手以周為單位報名，工資周結，派單量更大、質量更高。用樂跑騎手李玉明的話說就是 " 半全職 "。活動對騎手有工時和出勤的要求，平日隊內會安排騎手輪休，但雨雪等惡劣天氣下要求隊內所有騎手均要出勤，包括午餐 2.5 小時和晚餐 2 小時這兩個高峰時段。如果惡劣天氣沒有出勤，或者是沒有跑到要求的工時跟單量，騎手就面臨著下次活動無法報名的風險，騎手之間稱之為 " 斷簽 "。

當被問到愿不愿跑特殊天氣時，專送騎手段成明猶豫了一會，說到：" 沒法去界定。" 他認為，惡劣天氣雖然掙錢會相對多一點，但面臨很多風險，比如路滑容易摔車、手機進水等，所以沒法選擇。作為專送騎手，段成明也只能是風雨無懼，晴天雨天都照常工作。

為了保障外賣配送工作的正常進行和更好維護騎手的權益，平臺方在惡劣天氣時也會有一定的規則調整。

美團表示，為了應對暴雨等惡劣天氣，平臺會啟動 " 特殊天氣保護機制 "，通過延長配送時間、縮短配送距離、剔除超時差評、增加訂單補貼等措施幫助騎手降低配送壓力。如遇到極端暴雨，美團外賣會暫時停止該區域的配送服務，保障騎手的行駛安全。餓了么也提到，夏季為騎手發放手機防水袋、雨衣等避雨、防水裝備，還在站點為騎手準備了姜湯、熱茶、感冒藥和醫藥箱等，做好后勤保障。

爭分奪秒的工作

騎手們之所以風雨無阻地這么拼，原因無他：掙錢不易。

《2022 年冬，我在臨沂城送外賣》的作者邢斌送了一個月外賣，做眾包騎手，平均每天工作 10 多個小時、走 3 萬多步、爬 110 層樓，總共瘦了 6 公斤，最終一個月掙了 7000 多元錢。他提到，在臨沂城，專送每天必須干 12 個～14 個小時，一個月必須干 26 天～28 天，平均能掙 6000 元，特別拼命的能掙 8000 多，且都是在市區 60 碼逆行闖紅燈拿命換的。

" 說句老實話，沒有哪個外賣小哥是不闖紅燈的，除非他不為了賺錢，跑著玩。" 小譚直言，逆行、闖紅燈對于騎手而言都是稀松平常的，自己只有碰上路況復雜的大型十字路口時才不敢闖紅燈。

送外賣是爭分奪秒的工作，超時可能會帶來差評、投訴等，這就進一步影響到騎手的服務質量和業績，乃至最終的收入。在賬號數據上，與錢直接掛鉤的是準時率與完成率兩項數據，有相應活動時，兩項都達標，每一單會額外收入 1.84 元，準時率大于 98%、完成率大于 99% 才能拿到這份錢。

之前有次雨天，小譚手里有七八個單子，取餐時經過雨水浸泡的瓷磚路，車子打滑摔倒了。有兩個人趕忙過來扶起他，問他有沒有事，但小譚心里都是沒來得及送的單子，連句謝謝也沒說就騎上車走了。現在想來，他很是愧疚。

就這樣每天沖刺一般地跑單，小譚最高也只掙到過一萬元左右，大多數情況下，收入都徘徊在七八千元。

對于樂跑騎手李玉明來說，更注意的是準時率，如果超時，一單就會扣掉 3 元～7 元。" 超的時間長了，這單可能就還得自己貼錢 "。據了解，普通眾包騎手會根據超時的時間長度來區分，最高的超時扣款也不會超過配送費收入的 70%。專送騎手則在逐步覆蓋服務星級，雖不再因為超時而扣款，但也會影響賬號分數。

按李玉明的話來說，惡劣天氣出來送外賣，也就只是付出跟回報成正比。早上 6 點就要出發，跑到中午 1 點，回家睡一覺吃飯休息，下午 4 點出去一直干到 9 點，一天下來要跑 100 多公里，工作時長基本在 10 個小時以上，這就是他每天的日常。

李玉明給自己定的目標是每天至少跑到 500 元以上。平日里他一天至少能送完 60 到 70 單，如果是惡劣天氣，一天 40 單～50 單就能完成目標了，可以提前一兩個小時下班。雖然目標如此，但他并非每天都能接到理想的單量。一個月下來，李玉明的收入雖能破萬，但也不會超出很多。

在段成明所在的北京通州北關站點，一般的騎手收入大概在六七千元，" 單王 " 能掙到 1.3 萬元左右。

單價降、騎手增，這個蓄水池也要滿了嗎？

疫情結束之后，段成明發覺通州北關這個片區騎手變多了。不僅如此，跟 5 年前相比，現在外賣行業的從業者更年輕化了。" 以前都是三四十歲的人干，現在都是 20 多歲，還有很多 00 后。"

李玉明也感覺到，這兩年北京的外賣員人數明顯增多，他所在的樂跑隊內就有快 50 人，大家有一個統一的通知群，但大部分都互不認識。

一直以來，外賣騎手都被當作一個典型的 " 就業蓄水池 " 行業，門檻極低。眾包 APP 上的要求顯示，只要身體健康（可辦健康證），年齡在 18～60 周歲之間，有一部智能手機，即可申請成為騎手。今年以來，很多騎手都提到了外賣員增多，行業更加內卷。

《2022 年美團騎手權益保障社會責任報告》的數據顯示，2022 年有 624 萬騎手通過美團獲得收入，而在 2019 年，這一時間還不到 400 萬人。蜂鳥即配官網顯示，其目前年活躍騎手超過 300 萬人，這一數據相比于 2019 年餓了么公布的 380 多萬騎手人數相比略有下降。整體來看，外賣騎手的規模相比疫情前是在逐年擴大的。

與此同時，外賣平臺的單量也在不斷增加。以極具代表性的美團平臺為例，依據其財報，疫情前的 2019 年，餐飲外賣交易筆數為 87.22 億，而截至 2023 年上半年，美團平臺的即時配送交易筆數就已經達到 96.68 億，超過 2019 年全年水平。

雖然騎手和訂單的數量都在增加，但騎手們 " 僧多粥少 " 的感覺卻越來越強烈。

餓了么眾包騎手小譚發現，跟去年相比，現在每單的配送費要低 0.6 元 -1.2 元左右。" 前年優選計劃的低價還是 4.6 元、5 元左右，現在變成了 3.8 元。" 小譚告訴我們，前年他一天跑 8 個小時，能掙到 260 元以上，現在跑 8 個小時，很多時候只有 200 元左右。想要多掙錢，小譚只得通過延長工作時間來實現，有時哪怕在線時長更長，也未必能多搶到幾單。

騎手在群里抱怨訂單金額，受訪者供圖

同時，接單量的最高限額也在逐漸下調。六年前蘇曉龍剛跑外賣時，最多可以同時接 32 個單子，他告訴我們，現在平臺有限制、跑的人也多，自己所在站點就有 70 多個騎手，他現在頂多也就同時接 12 個單。這樣一天下來，蘇曉龍每天能送的單子也少了很多。

李玉明也發現，有一段時間，每天跑到 45 單～50 單，平臺就不會再給他派單了。他想跑到理想的單量越來越難。

這一行不斷有人進，也有人走。眾包騎手李璐就離開了這個系統，回鄉創業種植藥材去了。" 我剛結婚，想出來賺點錢，回家自己投資，畢竟手頭沒錢。"

李璐此前對送外賣有著很高的向往：想工作就工作，想休息就休息。他此前在工廠工作，一整天對著日光燈不見太陽，整個人有些抑郁。

但按照如今的規則，李璐向往的 " 自由 " 并不能幫助他養活自己，他還是要用時間和精力換取金錢，然而能接到的單反而越來越少。李璐逐漸明白，自己要不然就接受平臺規則全身心投入進去，要不然就回家。他選擇了后者。

* 除段成明外，其余受訪者為化名。

本文來自微信公眾號：半熟財經 （ID：Banshu-Caijing），作者：李瑩、王莘莘、辛曉彤，編輯：余樂