吉利顧此失彼，給了沃爾沃 " 奪權(quán) " 時(shí)機(jī)。

沃爾沃突然奪權(quán)，吉利出手叫停。

【資料圖】

吉利收購(gòu)沃爾沃的 13 年，一向以 " 互利合作 " 形象出現(xiàn)，也算是第一次將矛盾以不算體面的方式搬上了臺(tái)面。其實(shí)，這個(gè)局面發(fā)生得并不突然，早在兩三年前就已經(jīng)像埋線的草蛇一樣，藏了一些端倪。

還記得，在吉利收購(gòu)沃爾沃的十周年之時(shí)，吉利曾被問(wèn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)十年究竟會(huì)怎樣？當(dāng)年，" 吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃 "，現(xiàn)在，" 吉利 + 沃爾沃必須大于 3"，成為必然的考題，掌門(mén)人李書(shū)福有足夠的鐵腕掌握這一切嗎？

此次，沃爾沃大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁欽培吉被迫 " 下課 "，也能夠看出來(lái)吉利對(duì)沃爾沃的掌控已經(jīng)有些 " 有心無(wú)力 "，或者也可以說(shuō)沃爾沃的不滿 " 不想再藏著掖著 "。

雖然，以我個(gè)人的理解來(lái)看，欽培吉下課，由沃爾沃日本總經(jīng)理潘鶴松接任，算不上嚴(yán)格意義上的 " 奪權(quán) "。因?yàn)椋顣?shū)福收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，就許下一個(gè)承諾，" 沃人治沃 "，現(xiàn)在也并未到吉利全面掌控沃爾沃的時(shí)候。

之所以矛盾激化，承載沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的重要車(chē)型 EX90，因?yàn)檐浖?wèn)題量產(chǎn)被迫延后，或許是一個(gè)導(dǎo)火索。電氣化的戰(zhàn)場(chǎng)，又主要集中在中國(guó)市場(chǎng)，原本應(yīng)該大力協(xié)作的吉利，重心在哪？在極氪。

所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，十年后沃爾沃需要吉利，如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能兼顧沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化不順，讓沃爾沃心急如焚。吉利顧此失彼，給了沃爾沃 " 奪權(quán) " 時(shí)機(jī)。

放虎歸山，埋下伏筆

沃爾沃從不希望由吉利來(lái)掌控，即便李書(shū)福拿出了 27 億美元從福特手上買(mǎi)下沃爾沃。

李書(shū)福 " 沃人治沃 " 的態(tài)度一直是明確的，在 " 奪權(quán) " 發(fā)生后，外界認(rèn)為這一態(tài)度給了沃爾沃 " 欲去吉利化 " 的空間。很多人建議李書(shū)福，對(duì)待沃爾沃別再 " 放縱 "，但對(duì)于吉利而言，當(dāng)時(shí)不能完全掌控，現(xiàn)在也不能。

這個(gè)被稱(chēng)之為 " 蛇吞象 " 的收購(gòu)故事，是在 " 吉利沒(méi)酒，也沒(méi)故事 " 的時(shí)候就開(kāi)始籌備的。彼時(shí)，吉利剛造車(chē)沒(méi)多久，李書(shū)福憂心忡忡，" 沒(méi)有核心技術(shù) "。

李書(shū)福一門(mén)心思希望吉利攻占?xì)W洲市場(chǎng)，搶占北美市場(chǎng)，但是吉利還沒(méi)有完成這個(gè) " 野心 " 的能力，于是盯上了正欲被福特自救售賣(mài)的沃爾沃。為了說(shuō)服福特，李書(shū)福力排眾議，組建了一個(gè) 200 多人的談判團(tuán)，關(guān)鍵時(shí)刻親自上陣，應(yīng)答工會(huì)拋出的難題。

2010 年 8 月，李書(shū)福與福特汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官萊維斯 · 布思在收購(gòu)文件上簽完字，兩人握手擁抱，畫(huà)面定格，吉利正式完成對(duì)沃爾沃的全部股權(quán)收購(gòu)。

難纏的工會(huì)之所以答應(yīng)李書(shū)福，還得益于他提出的 " 三點(diǎn)自由 "，第一個(gè)便是那句有名的 " 吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃 "，第二個(gè)瑞典人極為看中的，" 充分給管理層自由，讓沃爾沃自由行駛 "，第三個(gè)是沃爾沃迫切希望的，" 鞏固歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)，重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)等新興市場(chǎng) "。

三點(diǎn)自由策略之下，李書(shū)福希望吉利與沃爾沃成為 " 好兄弟 " 的誠(chéng)意，最終打動(dòng)了福特的高管和工會(huì)。不過(guò)，吉利是否有能力讓沃爾沃起死回生的質(zhì)疑聲并未停。

雖然，當(dāng)時(shí)的李書(shū)福，被外媒稱(chēng)之為 " 中國(guó)亨利 · 福特式的人物 "，認(rèn)可他的開(kāi)拓精神。不過(guò)，在當(dāng)時(shí)還未走上世界舞臺(tái)的吉利，雖然有著跑遍全世界的夢(mèng)想 "，但是并沒(méi)有運(yùn)營(yíng)跨國(guó)車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的吉利沒(méi)有 " 掌控 " 沃爾沃的能力。

收購(gòu)之后，吉利境況何以為繼？2010 年的吉利營(yíng)收不過(guò) 200 億元，銷(xiāo)量?jī)H為 33.5 萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)剛超過(guò) 10 億。" 中國(guó)版本 " 的沃爾沃又將怎樣布局？這些擔(dān)憂，并不是空穴來(lái)風(fēng)，連福特對(duì)沃爾沃都有些無(wú)能為力，一清二白的吉利又拿什么來(lái)盤(pán)活？

李書(shū)福說(shuō)，" 我很愿意做牛，因?yàn)榕？偸怯腥藥椭鸂恐亲樱粫?huì)走錯(cuò)方向。" 他承認(rèn)，對(duì)西方的那套東西研究得不多，如果要去自作聰明去掌控，整個(gè)沃爾沃將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

于是，所有公開(kāi)場(chǎng)合，李書(shū)福都不厭其煩，一遍一遍地重申吉利與沃爾沃相對(duì)獨(dú)立的關(guān)系，" 是兄弟，不是父子 "。李書(shū)福說(shuō)，自己重要的事情，是把握方向。

" 沃爾沃全球管理層和沃爾沃中國(guó)管理層，這些人的水平比我高多了，讓我具體去干活，我工作搞不了。" 他不介意會(huì)損失他的權(quán)威，他說(shuō)，不懂裝懂就更沒(méi)權(quán)威了。

在當(dāng)時(shí)，李書(shū)福對(duì)沃爾沃的策略，被稱(chēng)之為 " 放虎歸山 "。基于這一策略，讓吉利與沃爾沃各取所需的十年里，也埋下了 " 奪權(quán) " 的伏筆。

兩次裂縫

李書(shū)福曾許諾，吉利與沃爾沃在品牌和產(chǎn)品定位上完全不同，未來(lái)的方向會(huì)像大眾與奧迪。雖然奧迪心思蠢蠢欲動(dòng)，但是強(qiáng)大的大眾集團(tuán)有著強(qiáng)有力的手段制衡著旗下 12 品牌的穩(wěn)定。

對(duì)于蹣跚起步的吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃的前十年，屬于吉利十年磨劍，從普通到輝煌的階段，用業(yè)內(nèi)的話來(lái)說(shuō)，吉利從沃爾沃身上學(xué)到很多先進(jìn)東西，攜手比掌控更重要。

李書(shū)福盡力平衡吉利與沃爾沃的攜手關(guān)系，他的原則是既要保護(hù)沃爾沃的利益，又要保護(hù)吉利的利益。雙方利益都能得到保證，是 " 攜手關(guān)系 " 繼續(xù)維穩(wěn)的前提。

前十年，在磨合的矛盾中，吉利與沃爾沃在李書(shū)福的平衡之下，保持了一個(gè)蜜月期。在福特手里陷入泥潭的沃爾沃，在吉利旗下扭虧為盈，吉利也學(xué)到了沃爾沃的技術(shù)和品牌效應(yīng)。

這十年收獲了很多，與沃爾沃聯(lián)姻技術(shù)研發(fā)中心，共筑 CMA 模塊架構(gòu)愛(ài)巢，通過(guò) CMA 架構(gòu)的研發(fā)，吉利開(kāi)始系統(tǒng)性地學(xué)習(xí)沃爾沃的造車(chē)技術(shù)。依托與沃爾沃的技術(shù)合作，在全球多地設(shè)立研發(fā)和造型中心，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。

沃爾沃同樣收獲頗豐，全球銷(xiāo)量從 2009 的 33.4 萬(wàn)輛，到 2019 年全球銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn) 70 萬(wàn)輛的突破。可以說(shuō)，沃爾沃在吉利的注資和放手發(fā)展中，成功實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，構(gòu)建了全球化的研發(fā)和制造體系。

2010 年到 2020 年，在采購(gòu)領(lǐng)域獲得的協(xié)同效應(yīng)，在研發(fā)領(lǐng)域分享知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、交流核心技術(shù)和前沿技術(shù)，對(duì)彼此的產(chǎn)品迭代、成本控制與盈利能力、銷(xiāo)量都起到 1+1＞2 的推動(dòng)作用。

可以說(shuō)，吉利和沃爾沃通過(guò)一場(chǎng)并購(gòu)分別實(shí)現(xiàn)了最輝煌的十年。

一切看起來(lái)都是雙贏。那么，裂縫是什么時(shí)候產(chǎn)生的呢？

李書(shū)福曾在 2020 年說(shuō)，" 直到今天，也不敢說(shuō)吉利和沃爾沃汽車(chē)就完全融合成功了。" 也有從沃爾沃離職的人說(shuō)，" 裂縫一直都在，大眾與奧迪也做不到親密無(wú)間，能做到的也是合作共贏。共贏這個(gè)前提，什么時(shí)候被打破，裂縫就會(huì)冒出來(lái)。"

裂縫第一次冒出來(lái)，是在 2016 年領(lǐng)克品牌的誕生。

領(lǐng)克 01，作為領(lǐng)克品牌打下市場(chǎng)基礎(chǔ)的第一款車(chē)型，誕生在 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，就是領(lǐng)克和沃爾沃首次聯(lián)手共同打造的架構(gòu)平臺(tái)，在臺(tái)州亞歐制造基地與沃爾沃 XC40 共線生產(chǎn)。

基于沃爾沃的技術(shù)，年輕化的品牌標(biāo)簽，轎車(chē)、SUV 和 MPV 多品類(lèi)齊頭并進(jìn)，隨著領(lǐng)克的不斷成長(zhǎng)，銷(xiāo)量追趕沃爾沃的速度越來(lái)越快，沃爾沃顯然有些無(wú)力承擔(dān)率領(lǐng)整個(gè) " 大吉利 " 去構(gòu)建 " 沃爾沃 - 領(lǐng)克 - 吉利 " 品牌次第序列的使命。

與此同時(shí)，深耕中國(guó)市場(chǎng)十年之久的沃爾沃，除了安全標(biāo)簽之外，也需要尋找第二個(gè)賣(mài)點(diǎn)。還記得有評(píng)論說(shuō)，領(lǐng)克的出現(xiàn)，是在逼迫沃爾沃改變。

不過(guò)，燃油車(chē)時(shí)代，領(lǐng)克的逼迫并不顯激烈，沃爾沃仍然在二線豪華品牌穩(wěn)居。奈何，時(shí)代趨勢(shì)來(lái)到了電動(dòng)化，裂縫第二次冒出來(lái)，就變得明顯了一些。

第二次裂縫，是沃爾沃與吉利合并重組告吹。

吉 - 沃組合渡過(guò)了第十個(gè)年頭之后，雙方籌劃進(jìn)行重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車(chē)香港上市公司，整合后的新集團(tuán)將保持沃爾沃、吉利汽車(chē)、領(lǐng)克和極星等品牌的獨(dú)立。

在籌劃過(guò)程中，李書(shū)福再次強(qiáng)調(diào)，" 放虎歸山 " 和重組整合是不矛盾的，" 整合以后沃爾沃還是沃爾沃，放虎歸山的策略也是不變的。"

但是 2021 年公布的重組計(jì)劃明顯 " 縮水 "，不僅明確各自保持獨(dú)立公司架構(gòu)，合作范疇也僅限于圍繞動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。

重組計(jì)劃的縮水，被視為沃爾沃尋求獨(dú)立的心態(tài)，快要繃不住了。

極氪的出現(xiàn)，打破了平衡？

不出意外的是，在吉利把心思重點(diǎn)放在極氪身上之時(shí)，沃爾沃加速了擺脫吉利控制的進(jìn)程。極氪的誕生，算得上第三次裂縫。

在吉利收購(gòu)沃爾沃十周年的時(shí)候，我曾認(rèn)為，沃爾沃將是大吉利最大的風(fēng)險(xiǎn)。本以為會(huì)是領(lǐng)克打破與吉利、沃爾沃三者之間 " 內(nèi)耗控制 " 的平衡，沒(méi)想到打破這一平衡的會(huì)是 2021 年誕生的極氪。

極氪在大吉利架構(gòu)之下的位置有多重要，不言而喻。吉利投資 180 億元的 SEA 浩瀚架構(gòu)，原本計(jì)劃先放在領(lǐng)克的車(chē)型上，最終用在了極氪 001 上。極氪并非領(lǐng)克的電動(dòng)化版本，而是有著新能源市場(chǎng)的 " 沃爾沃 " 之稱(chēng)。

這一稱(chēng)號(hào)的得來(lái)，源于 " 安全 " 兩個(gè)字。眾所周知，在沃爾沃 95 年的生涯里，安全是刻進(jìn)骨髓的 DNA，極氪也提出了 " 極氪式安全 "。都提安全，在電動(dòng)化時(shí)代并不沖突，甚至成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)非常重要的選擇因素。

問(wèn)題在于，極氪銷(xiāo)售會(huì)將沃爾沃的安全技術(shù)作為最大賣(mài)點(diǎn)。這是因?yàn)椋瑯O氪采用的 SEA 浩瀚架構(gòu)，是由整合了沃爾沃與吉利研發(fā)資源的中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的，極氪 X、沃爾沃 EX30 都是基于 SEA 浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)。此外，極氪車(chē)型也采用了很多沃爾沃的安全技術(shù)，比如車(chē)身焊接技術(shù)、TRB 技術(shù)，等等。

欽培吉在今年年初時(shí)還在強(qiáng)調(diào)，" 安全是沃爾沃最好的標(biāo)簽也是最響的標(biāo)簽，在電動(dòng)化時(shí)代如何把這個(gè)標(biāo)簽做得更好。" 希望都放在了中大型純電 SUV 沃爾沃 EX90 車(chē)型上。

奈何，原本計(jì)劃在今年下半年量產(chǎn)的沃爾沃 EX90，因?yàn)榧す饫走_(dá)系統(tǒng) " 軟件代碼復(fù)雜性 " 的問(wèn)題，量產(chǎn)時(shí)間將再度推遲五到六個(gè)月。這個(gè)推遲的時(shí)間，讓沃爾沃感到焦慮。

焦慮來(lái)自?xún)蓪印?/p>

一層在外，由于 " 油改電 " 車(chē)型未能攻克市場(chǎng)，沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)展，不僅落后于日漸崛起的新勢(shì)力，和傳統(tǒng)豪華車(chē)相比也慢了一步。數(shù)據(jù)顯示，7 月沃爾沃在華銷(xiāo)量為 14182 輛，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比僅有 8%。" 新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了 " 的話已經(jīng)放出去，再無(wú)收回之勢(shì)。

另一層在內(nèi)。希望借助沃爾沃 EX90 將安全基因再次寫(xiě)入電動(dòng)化領(lǐng)域的希望，因?yàn)榱慨a(chǎn)延遲被迫延期，留下的空檔，給了極氪把安全寫(xiě)到品牌基因的時(shí)間。

知乎上有個(gè)問(wèn)題，可以解釋沃爾沃為什么不想繼續(xù)體面了，" 一旦安全的標(biāo)簽，貼在了極氪身上，同為吉利旗下的沃爾沃，又該強(qiáng)調(diào)什么呢？"

在燃油車(chē)時(shí)代，沃爾沃的安全標(biāo)簽根深蒂固，在電動(dòng)時(shí)代并不突出，這也是為什么換掉欽培吉的原因之一。有猜測(cè)認(rèn)為，欽培吉的營(yíng)銷(xiāo)方法深化了智能化標(biāo)簽，" 安全 " 標(biāo)簽卻有所淡化，沃爾沃總部有所不滿，發(fā)布的第一份聲明里，沒(méi)有提及欽培吉在職期間成績(jī)和貢獻(xiàn)，只有敷衍的感謝二字。

電動(dòng)化大勢(shì)之下，沃爾沃面臨的對(duì)手更多，極氪是其中一個(gè)。所以，被解讀為 " 吉利失去了對(duì)沃爾沃汽車(chē)的掌控力 " 的這次奪權(quán)，沃爾沃也用了一個(gè)冠冕堂皇的理由，" 這一決策是積極推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分，與全球戰(zhàn)略保持高度一致。"

三天后，欽培吉將加盟吉利，出任吉利集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理。沃爾沃發(fā)布了第二份聲明，措辭與三天前大不同。不僅感謝了欽培吉的貢獻(xiàn)，更重要的變化是欽培吉的繼任者潘松鶴，恢復(fù)為向沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)亞太區(qū)總裁兼 CEO 袁小林匯報(bào)。在第一份聲明里，袁小林被派去搞關(guān)系，不搞業(yè)務(wù)。

沃爾沃的態(tài)度軟化，被視為 " 吉利出手叫停了奪權(quán) "。能夠叫停，也是因?yàn)楝F(xiàn)在的沃爾沃，更需要吉利。不過(guò)，已經(jīng)多次上演 " 權(quán)力游戲 " 的吉利與沃爾沃，下一次裂縫會(huì)在什么時(shí)候爆發(fā)，就要看在電動(dòng)化大勢(shì)下，還能否繼續(xù)保持雙贏了。

挺難的。

多有評(píng)論勸說(shuō)吉利收回掌控權(quán)，但我看來(lái)，還不到時(shí)候。或者，等極氪品牌像奧迪一樣成熟了，才算到時(shí)候。