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作者｜路世明 ??

編輯｜大風

交付了！賈躍亭終于支棱起來了。

(資料圖片)

近日，賈躍亭創始的造車及智慧出行公司 Faraday Future（FF）宣布，正式交付首輛 FF91 2.0 Futurist Alliance 給首位用戶，并舉行了新車首位用戶交付儀式，據悉，創始人賈躍亭親手向用戶完成交付。

對于這次交付，FF 稱之為 " 重要拐點 "，賈躍亭稱之為 " 重要里程碑 "。的確，從 2014 年創立 FF，賈躍亭在這 9 年里已經燒了將近 300 億人民幣，9 年過去了，突然可以 " 收 " 錢了，這第一筆 " 營收 " 自然是 " 茲事體大 "。

只是美中不足，FF 的首位車主并不算是真正的 C 端用戶，而是美國南加州最大的豪華汽車經銷商之一的 "Private Collection Motors"。一個是為夢想窒息的資本演員，一個是瞞神弄鬼的二道販子，這很難讓人不懷疑這場交付是一場話劇。

圖：賈躍亭與首位 FF91 車主合照

更為戲劇的是，賈躍亭又造了個新詞——共創交付，這個新詞不僅刷新了人們對 " 交付 " 的認知，還讓苦等數年之久的車主們，得先交全款、再闖三關。

重新定義 " 交付 "

付錢、提車、走人，這是正常消費者、正常汽車廠商眼中的 " 正常 " 交付流程，但賈躍亭何許人也？特立獨行、獨辟蹊徑是其一貫的風格，即便是在交付這個 " 流水 " 環節，他也能玩出一些新的花樣來。

嚴格來講，目前 FF91 仍算不上是完全交付。

據了解，賈躍亭將 FF91 Futurist 的交付分成了三個階段，按照先后分別是 " 行業專家未來主義產品官（FPO）共創交付 "、"FPO 共創交付 "、" 全面共創交付 "。

其中，第一階段車主們是沒辦法拿到車的，不僅拿不到車，部分車主還要全額支付 FF91 車輛的費用 ( 超 200 萬人民幣 ) ，只有交了錢，才能 " 享受 "FF91 的車輛使用培訓，" 感受 "FF91 先進科技的魅力。

賈躍亭這手類似 " 知識付費 " 的花活，怕是讓習慣了 " 教育用戶 " 的特斯拉看了都得 " 窒息 "。

永遠不要質疑賈躍亭信徒們的忠誠度。FF91 第一階段的交付，已經在 5 月底順利完成了。

來到交付的第二階段，所有的 " 準車主 " 都得交全款了。按理說，這下應該都能拿到車了吧？并不是，車主們只能 " 保有 "FF91 車輛。據悉，FF91 目前需要完成的測試尚未全部完成，沒有完成測試的車輛如何交付？

賈躍亭的答案是讓車主直接參與測試，這就是所謂的 " 共創 "，也是車主只能 " 保有 " 車輛的根本原因，因為一旦測試出現問題，還有機會將車輛 " 回收 "。

此次 " 交付 " 信息，即屬于第二階段的交付，但首位車主 "Private Collection Motors" 究竟能不能拿到車，目前還未可知。同時，首輛車是否是經過 " 二手車販子 " 精洗過的 " 測試車 "，也不能排除這種可能性。

第二階段之后，FF91 交付計劃的第三階段是 " 全面共創交付 "。在第三階段，賈躍亭將向所有全額支付 FF91 購車款的塔尖用戶交付 FF91 汽車。作為最后一個階段，應該能實現真正的交付了吧？答案依然是未必。

原因很簡單，因為第三階段中仍舊有個令人不解的 " 共創 "，并且賈躍亭完全沒有提及過開啟第三階段交付的時間節點。

把一個再簡單不過的 " 車輛交付 " 設計得如此復雜，賈躍亭重新定義 " 交付 " 的背后，實則有著更大的 " 利益 "。

二級市場 " 走紅 "

即便漏洞百出，交付的消息仍然給 FF 添了不少柴火，其股價一度 " 走紅 "。

當地時間 8 月 13 日，受消息影響，法拉第未來股票盤前走高，一度漲超 12%，股價短暫超過 1 美元 / 股。但不知為何，當日僅收漲 0.75%，股價達到 0.2681 美元 / 股。截止 8 月 17 日，法拉第未來股價為 0.219 美元 / 股，跌幅為 9.43%，總市值回落至 3.26 億美元。

來源：雪球

一直以來，二級市場都是賈躍亭的 " 主戰場 "。有媒體粗略統計，截止 2020 年樂視網從 A 股退市，賈躍亭在 5 年內，先后多次通過高點減持等動作，從樂視網套現超 200 億元。

造車九年，賈躍亭燒了不少自己的錢，也燒了不少別人的錢，而在那些眾多的投資者中，總會有那么幾個不相信 " 夢想 "，急于向賈躍亭要錢走人的存在。可錢從哪里來？FF 目前唯一能搞錢的地方，也就只有面臨退市的股票了。

因此，存在一個可能性是，不斷釋放利好消息，推高股價，讓 " 心急 " 的投資者先行撤離。這樣的操作對于賈躍亭來說，算得上是很 " 日常 " 了。

如果將這種可能性 " 搭配 " 三個交付階段來看，就更加的有意思了。接下來的每一次 " 交付 "，包括什么首批、次批，都能讓股價短暫的飆升，也都能讓賈躍亭給投資人們一個完美的 " 交待 "。

事實上，分段交付的 " 好處 " 并不止于二級市場。

這些年來賈躍亭四處找錢，但苦于 FF 沒有什么太多的正向輿論，只有不斷空喊，又一次次跳票的量產交付。好不容易找來了一些投資者，但真正能讓賈躍亭拿到手里的錢，也沒有很多。不過，進入 " 交付 " 階段之后，情況就完全不同了。

交付，意味著 FF 正式步入營收階段，這種企業發展性質上的轉變，無疑會給賈躍亭更多的 " 底氣 " 來說服更多的投資者。每到一個新的交付階段，賈躍亭都能說上一句：" 已經開始交付了，但就是還差個幾億美元，只要再給我幾個億，立馬開啟全面共創交付！"

下周一定 " 回國 "

在讓市場失望這件事情上，賈躍亭從來都沒讓市場失望過。回顧賈躍亭九年來的造車之路，量產 " 跳票 " 已經成為了老劇情。

2017 年 CES 展會承諾 2018 年啟動交付；2020 年承諾當年 9 月份交付；2021 年借殼上市納斯達克，承諾 " 盡快交付 "；2021 年宣布 2022 夏季交付；2022 年 3 季度末宣布 4 季度交付；2022 年 4 季度預計 2023 年 4 月開始交付 ……

雖然這次交付還有著很多不確定性，但相比之前賈躍亭無數次的口嗨，這次起碼表面上很真實。