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文｜蘿吉

幾乎被理想壟斷的 30 萬級新能源大三排 SUV，突然出現(xiàn)了一個新星——魏牌藍(lán)山。

27.38 到 30.88 萬，藍(lán)山的定位和已經(jīng)成為爆款的理想 L8 非常接近，誕生后從未有一款在 20 萬元以上能真正走量產(chǎn)品的魏牌，卻在 30 萬高端價位獲得了出人意料的成功，上市后短短 3 個多月里，就累計銷售了 1.7 萬輛，經(jīng)過連續(xù) 3 個月的環(huán)比增長后，最近的 7 月銷量達(dá)到了 5566 輛。雖然和理想 L8 仍有差距，但藍(lán)山已然躋身 30 萬級中大型 SUV 的第一梯隊(duì)。

(資料圖片)

問題自然就出現(xiàn)了：魏牌藍(lán)山，究竟做對了什么？

藍(lán)山走量，對魏牌有多重要？

具體聊產(chǎn)品之前，我們先聊聊藍(lán)山月銷 5000+ 的意義。

首先是對于魏牌，我不知道其管理層、員工乃至經(jīng)銷商的銷售們的具體感受，但其中如果有人因?yàn)殚L期的壓力終于得到釋放而痛哭，我是毫不意外的。

2019 年開始，剛剛跨過月均萬輛門檻的魏牌，就進(jìn)入了持續(xù) 4 年的低迷期，從 2018 年的 12.1 萬輛，到 2022 年品牌總銷量已經(jīng)萎縮到了 2.5 萬輛（上險量）。藍(lán)山上市的當(dāng)月，整個魏牌已經(jīng)沒有一款月銷能破千的車型。

除了初代的 VV 系列，魏牌近兩年上市的摩卡燃油版和瑪奇朵全系，全部都已經(jīng)停售，整個品牌的在售車型被砍到了 3 款，分別為拿鐵 DHT/DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV，以及最新的藍(lán)山 DHT-PHEV，魏牌實(shí)現(xiàn)了全系 DHT 混動化，且重心全部轉(zhuǎn)移到了 PHEV 新能源版本上。

對比之下，同時期誕生的領(lǐng)克品牌，絕大多數(shù)銷量依然由純?nèi)加蛙囏暙I(xiàn)，且直到剛剛上市的領(lǐng)克 08，才是一臺全系混動車。魏牌傳統(tǒng)燃油車的慘淡，反而倒逼其快速進(jìn)行了新能源轉(zhuǎn)型。

藍(lán)山月銷破 5 千之后，魏牌就進(jìn)入了一種非常特別的狀態(tài)，一方面是對單一車型的依賴極其高，藍(lán)山一款車占比就高達(dá)八成；另一方面是中低端產(chǎn)品全面滯銷、停售，最貴的旗艦車型卻順利走量，" 頭重腳輕 " 的狀態(tài)非常明顯。

對一個中等規(guī)模的品牌來說，上面這兩種情況都意味著品牌發(fā)展的失衡，很容易走入下滑態(tài)勢。但對于此前整體月銷只有千輛左右的魏牌來說，卻相當(dāng)于漫長隧道中突然射進(jìn)的一道陽光，成為了品牌整體轉(zhuǎn)型的寶貴契機(jī)。

在此之前，包括一整套咖啡系列在內(nèi)，魏牌一直采用的一板一眼的傳統(tǒng)打法，通過 A 級、A+ 級、B 級乃至 C 級等不同級別的車型，去覆蓋不同的價格區(qū)間，每款車除了尺寸、價格不同之外，各自并沒有根本的定位差異。

藍(lán)山則是一臺完全脫離了傳統(tǒng)規(guī)劃的產(chǎn)品，不管是目標(biāo)群體的鎖定，還是對主要競品的對標(biāo)，魏牌對這款車的開發(fā)思路，和以往魏牌、乃至長城旗下所有品牌的車型，都完全不同，而這種新理念誕生的新產(chǎn)品，一旦獲得成功，自然會引領(lǐng)魏牌堅決地貫徹下去。

實(shí)際上，就在藍(lán)山上市不久，魏牌的另一款全新定位的車型——高山，也已經(jīng)發(fā)布，這款同樣以家用為核心的大 MPV，反而比很多新勢力要走得更快。一個嶄新的魏牌，已經(jīng)誕生了。

那么接下來一個很重要的問題：藍(lán)山，為什么能成功呢？

藍(lán)山做對了什么？

藍(lán)山上市時，基本是迎面撞上了理想的 L8，面對這種場景，普通消費(fèi)者很容易產(chǎn)生 " 看到理想 L9、L8 火了，魏牌就馬上模仿 " 的想法，而實(shí)際上藍(lán)山在開發(fā)時，理想 L 系列還沒有誕生，它真正對標(biāo)的，是理想 ONE。

這種情況對藍(lán)山是很不利的，作為中大型新能源 SUV 的追趕者，魏牌在對標(biāo)理想 ONE 時，給藍(lán)山的定位就是尺寸、空間、動力、配置、舒適度等方方面面，都要壓理想 ONE 一頭，屆時再定一個理想 ONE 相當(dāng)?shù)膬r格，以此來實(shí)現(xiàn)后來者的超越。

這種思路從藍(lán)山的內(nèi)飾就能看出，它采用了懸浮三聯(lián)屏的布局，和理想 ONE 相同，但當(dāng)時的魏牌應(yīng)該不會想到，理想新一代的 L 系列，改成了右側(cè)雙聯(lián)屏 +HUD 的布局。

迎面撞上 L8 之后，藍(lán)山此前準(zhǔn)備的全方位優(yōu)勢，就被大大削弱了。藍(lán)山上市前給出的預(yù)售價，是 30-35 萬元，其中四驅(qū)版的價格，已經(jīng)超越了全系四驅(qū)的 L8 入門門檻，這種情況下，藍(lán)山的贏面就會非常小了。最終正式上市時，藍(lán)山兩驅(qū)版還是下拉到了 27 萬出頭，四驅(qū)版的 30.88 萬，和理想 L8 也保持了 3 萬元以上的距離。

不過，藍(lán)山的成功，絕不僅僅得益于略低于理想 L8 的價格，由于此前對標(biāo)理想 ONE 時，在優(yōu)勢層面留下了充足的余量，所以即便面對全面升級的理想 L8，藍(lán)山在很多關(guān)鍵的地方，依然具備優(yōu)勢。

我們看一下中大型 / 大型 SUV 的尺寸參數(shù)，除了車寬少了 15mm 外，藍(lán)山在軸距、車長和高度上，都比理想 L8 要大，整體恰好處于 L8 和 L9 之間。和此前理想 ONE 一樣采用麥弗遜前懸，是藍(lán)山面對理想 L 系列雙叉臂懸架的短板，但從空間來看，結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜是更有優(yōu)勢的，再結(jié)合藍(lán)山的尺寸，就實(shí)現(xiàn)了一個結(jié)果——藍(lán)山的乘坐空間、儲物空間，都超過了同價位的理想 L8，并基本能媲美更高級別的 L9。

對于這種優(yōu)勢，魏牌也在藍(lán)山的資料中細(xì)致地展現(xiàn)了出來：

藍(lán)山二排座墊最大寬度 545mm，比 L8/L9 寬了 20mm；

藍(lán)山三排頭枕到后風(fēng)擋的距離有 3 拳，L8 只有 1 拳，面對追尾時，藍(lán)山安全空間更大；

藍(lán)山三排座椅的靠背寬度 540mm，比 L8/L9 寬了 25mm；

藍(lán)山滿載時后備廂能放置 1 個 28 寸 +2 個 20 寸行李箱，理想 L8 能放 2 個 24 寸行李箱。

以上這些參數(shù)的對比，看起來有些生硬直白，但在面對最大競品時，這些確實(shí)是藍(lán)山的核心優(yōu)勢，能明顯影響實(shí)際的舒適性、安全性和實(shí)用性，也是潛在消費(fèi)者真正在意、并會影響購車決策的關(guān)鍵。

看到這也忍不住感嘆，所幸藍(lán)山在最初把各方面的標(biāo)準(zhǔn)定得足夠高，如今面對理想新一代產(chǎn)品時，依然保持了必要的優(yōu)勢。

其實(shí)除了這些生硬的參數(shù)外，藍(lán)山在細(xì)節(jié)設(shè)計上，也出現(xiàn)了很多超出預(yù)期、甚至比新勢力們更細(xì)心的地方。例如為了方便出入，四驅(qū)版直接配上了電動腳踏，而理想系列需要 1 萬元額外選裝。

除此之外，藍(lán)山 B 柱內(nèi)側(cè)設(shè)計了拉手方便成年人上車，下方不起眼的地方，還設(shè)計了一個內(nèi)凹的拉手來照顧小朋友，這點(diǎn)我在新勢力的產(chǎn)品上還沒有見過。

具體的功能配置上，副駕零重力座椅，一、二排全部配齊加熱、通風(fēng)和按摩，甚至第三排也給到了座椅加熱，再結(jié)合更寬裕的空間，在乘坐舒適性上，藍(lán)山整體確實(shí)是比理想 L8 更出色的。

以上這些，只是藍(lán)山在常規(guī)產(chǎn)品力方面能成功的基礎(chǔ)，魏牌本身在中大型三排座 SUV 方面并沒有口碑積累，考慮這種車型的消費(fèi)者，還是會以理想 L8、豐田漢蘭達(dá)等車型為主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不會想到魏牌，這也是藍(lán)山面對理想的又一個短板。

這種情況下，藍(lán)山的 DHT 混動系統(tǒng)就起到關(guān)鍵作用了，即便如今理想月銷突破 3 萬輛，市場上依然有很多人并不喜歡它的 " 沙發(fā)大彩電 " 風(fēng)格，也不愿接受增程這種動力類型。

此時如果對三排座中大型 SUV 有需求、且青睞新能源車的話，藍(lán)山就成為 30 萬級首選級別的產(chǎn)品了，因?yàn)榘汛罂臻g、新能源、PHEV 混動這幾點(diǎn)集中起來，藍(lán)山幾乎是 30 萬級唯一的選擇。

總結(jié)

從理想 ONE 熱賣到現(xiàn)在，已經(jīng)過去幾年時間了，經(jīng)過前期的質(zhì)疑、猶豫、觀望，車企們也終于承認(rèn)增程路線的潛力。但是這個類別的火爆，到底是因?yàn)楫a(chǎn)品本身，還是理想品牌形象的作用，大家依然有所懷疑。

如今藍(lán)山的成功，除了給魏牌帶來希望之外，更重要的其實(shí)是證明傳統(tǒng)車企的混動路線，只要把大空間、舒適度做到極致，也是能獲得認(rèn)可的。從這個角度看，藍(lán)山的成功不僅僅是魏牌的成功，也為傳統(tǒng)車企提供了一個示范樣本。

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