特斯拉將年初掀起的價格戰延續到了下半年。

8 月 14 日，特斯拉宣布對旗下多款車型進行降價，其中 Model Y 長續航版由 31.39 萬調整到 29.99 萬元，售價下降 4.5%；Model Y 性能版的現在起售價為 34.99 萬元，下降 3.9%；Model 3 雖然沒有直接宣布降價，但是給出了 8000 元的保險補貼，相當于變相降價 3.5%。

(資料圖片)

" 頂流 " 特斯拉的本次價格調整，讓下半年的車市再度硝煙四起。此前，已有多家車企加入了下半年的價格戰。據鈦媒體 App 不完全統計，進入下半年以來，已有多達 11 家車企對旗下新能源車型進行價格調整，其中進入 8 月以來更是到達價格戰高峰。行業人士表示，隨著特斯拉再度開始調價，下半年會有更多車企加入主動降價這一行列。

特斯拉多次降價，但市場份額卻在下滑

特斯拉降價，首先反映了其對現階段的市場表現的不滿意。

數據顯示，Model Y 在 7 月的銷量僅為 23632 輛，較 6 月的 51471 輛大幅下降超過 54%，市場排名也從上個月的行業第一降到本月的第 6 名；Model 3 更是在 7 月份取得了 7791 輛的糟糕成績，是今年以來的新低，行業排名跌到今年新低的第 73 名。由于 Model Y 和 Model 3 的表現不力，特斯拉中國的 7 月銷量環比下降了 31%，是去年 12 月份以來首次出現環比下降。

有意思的是，特斯拉中國官網首頁的 Model 3 一欄，從立即訂購變成了選購現車，表明該車已有庫存車出現。目前，Model 3 的提車周期為 1～4 周，而 Model Y 則為 2～6 周，也說明了 Model 3 的市場需求大不如 Model Y。

雖然特斯拉二季度交付量達 46.61 萬輛，同比增長 83%，但其 4～6 月的平均庫存天數卻多達 16 天，較去年同期的 4 天大幅延長。庫存天數的增加，說明從制造到完成交付的時間越來越長。根據國外分析的預測，特斯拉三季度的交付量預計將達到 46.6 萬輛，這預示著其三季度很可能會錄得環比下降的交付成績。

特斯拉再次啟動降價，還有一個重要原因是清理庫存以迎接新款車型的交付。

8 月 14 日，網上流出一份疑似特斯拉員工對話截圖顯示，現款 Model 3 會在 8 月 14 日正式停產，接下來將會投產新款 Model 3。雖然隨后官方對這一消息進行了否定，但新款 Model 3 即將到來已成不爭的事實。

特斯拉 CEO 馬斯克在 Q2 財報會議上就表示三季度會對工廠進行停產改造，以便將生產線切換到新款 Model 3 上。目前新款 Model 3 的路試諜照也頻繁出現在網絡上，種種跡象表明這款車距離上市交付已越來越近。

特斯拉歐洲地區的官網已經顯示，新款 Model 3 的預計交付日期為 10 月～11 月，這預示著新款 Model 3 將于 10 月之前發布。據了解，和現款相比，新款 Model 3 從設計到智能化等方面都得到了大幅升級。更重要的是，新款 Model 3 將會采用更多鑄造件，制造成本也會再次下降，這意味著新車價格有望進一步下降。對于持續觀望特斯拉的用戶來說，這無疑是一大利好。

即便如此，特斯拉如今在中國市場面臨的競爭環境較剛其剛國產時，已發生翻天覆地的變化。2020 年 Model 3 剛國產時，其在純電動車市場的份額一度接近 30%，但如今已下降到 12% 上下。就拿剛剛過去的 7 月數據來說，當月純電動新車的銷量為 42.1 萬輛，而特斯拉中國為 3.1 萬輛，市場份額僅為 7.4%。今年前 7 月，特斯拉中國的銷量為 32.6 萬輛，在純電新車市場中的占比為 12.98%，低于去年同期的 15.33%。因為特斯拉中國在這一期間幾乎原地踏步，僅增長 0.9%，而中國純電新車卻在這一期間增長了 19.1%，增量超過 40 萬輛。

因此，特斯拉如今在中國市場面臨的銷售競爭日益激烈，其希望通過降價穩定市場份額。但特斯拉的降價效果難免會受到影響。

純電車血拼式降價，但效果很慘淡

據鈦媒體 App 不完全統計，下半年進行直接降價或者以限時優惠的方式間接降價的新能源車型，全部為純電車。在統計的 11 家車企的超過 30 個車型版本中，降價幅度各有不同，從 3.5% 到 24.3 不等。參與降價的車企既有傳統自主，也有傳統合資，多數新勢力也參與其中。如此來看，純電車的賣不動已是全行業的普遍焦慮。

其中，傳統合資的純電車的降價幅度最大，一汽 - 大眾旗下的 ID.6CROZZ 給出了 6.3 萬元的優惠力度，直接將一款 25 萬級的車降到了 20 萬以內，降價幅度高達 24.33%，降價幅度位列納入統計的所有車型之首。大眾的 ID. 系列電動車的降價幅度普遍超過了 20%，比如備受關注的 ID.3 的降價幅度高達 22.71%，相當于打了 8 折不止。

傳統自主的長城歐拉、上汽名爵和奇瑞新能源的降幅較大。其中歐拉的三款純電車型給出了 2.2～3 萬元不等的降價幅度，降幅全部超過 15%。數據顯示，歐拉前 7 月的銷量為 4.6 萬輛，較去年僅增長 9.34%；而作為名爵現售的唯一一款純電動車，MG MULAN 自去年 6 月上市以來，月銷量已從去年底的近萬輛跌至今年 7 月的 500 輛出頭，這也是名爵給出降幅多達 17.17% 的原因所在。

奇瑞新能源也對旗下三款純電小車給出了 11.78%～21.74% 不等的降幅，其中起售價為 2.99 萬元的 QQ 冰激凌降幅最大。數據顯示，奇瑞新能源今年前 7 月的銷量同比大幅下降 60.7% 至 4.8 萬輛，其中銷量支柱 QQ 冰激凌由去年同期的 6.3 萬輛驟降至今年的 3.1 萬輛。

新勢力中的哪吒汽車降幅最大，其對 20 萬級的哪吒 S 的 5 個配置車型給出了 2.6～4.9 萬元不等的降價力度，降價幅度在 13.01% 到 19.69% 之間不等。數據顯示，哪吒汽車今年前 7 月的銷量較去年同期減少 22.4% 至 5.99 萬輛，其中的主要原因是投入更多資源和精力的哪吒 S 表現不力，該車自 2022 年 11 月上市交付以來，月銷量始終維持在 2000 輛上下，難以有更大的突破。

因此，從各家車企推出的降價措施來看，降幅的大小與其市場表現的慘淡程度密不可分。而降價又能否挽救市場？從目前參與降價的車型來看，只有上汽大眾 ID.3 起到了不錯的效果。該車在 7 月收獲了 7378 輛銷售成績，環比大漲 305.6%，同比也大幅上漲超過 60%。

整體來看，純電新車市場的增長停滯，導致了目前價格戰的愈演愈烈，但價格戰又能否改變目前純電新車賣不動的現狀呢？從降價血拼的效果來看，似乎收效甚微。

乘聯會數據顯示，今年前 7 月國內新能源車銷量同比增長 36.3% 至 372.5 萬輛，滲透率繼續攀升至 33% 的歷史最高水平。但仔細分析會發現，如今的新能源車的增長已從以往的純電車為增長主力轉向插混車成為新的增長主力。

插混車市場在前 7 月的增長高達 93.7%，大幅領先于純電車的 19.1%。而在去年同期，純電車的增長仍高達 106.9%。從月度走勢來看，如今新能源車市場正進入增長瓶頸階段。上個月，整個新能源車市場錄得了環比下降 3.6% 的成績，其中純電車更是環比下降 6%。

這些數據都在表明，如今的新能源車，尤其是純電動車型，已經不好賣了。這也是為何最近價格戰的主力多數是純電車的原因。

（本文首發鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）