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這幾天最熱鬧的大事，莫過于比亞迪喊出 " 在一起才是中國(guó)汽車 " 后引發(fā)的爭(zhēng)議，以及寶駿品牌旗下的新車云朵上市了。其實(shí)作為媒體人，我們很早就開始使用 " 中國(guó)品牌 " 這個(gè)詞了。

在我心里，這些中國(guó)品牌早就在一起了；而他們之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也早被大家看在眼里，根本不是什么秘密，打起架來都是真刀真槍的。

在這么卷的市場(chǎng)里，誰都需要直面競(jìng)爭(zhēng)。這新發(fā)布的寶駿云朵，就又給 10-15 萬元區(qū)間市場(chǎng)加添了新的柴火。

(資料圖)

號(hào)稱 " 史詩(shī)級(jí) " 的寶駿云朵終于上市了，只有一個(gè)入門版本象征性地把定價(jià)放在了 10 萬元以內(nèi)。一切正如大家所料，10～15 萬元區(qū)間將是寶駿云朵的主戰(zhàn)場(chǎng)。

而被稱作新晉 " 微博之王 " 的上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘（@周金開），在幾個(gè)月前云朵剛亮相的時(shí)候，就已經(jīng)毫不掩飾地把目標(biāo)指向了比亞迪海豚以及埃安 Y，一場(chǎng) " 天空與海洋 " 的大戰(zhàn)無可避免。

大家應(yīng)該都記得，10-15 萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間多年以來一直都是熱門主流 A 級(jí)（緊湊型）家轎的集中地，過去一直被軒逸、朗逸、卡羅拉等這些合資車型壟斷，直至去年才被幾款中國(guó)品牌新能源車改寫了格局，其中就包括了海豚和埃安 Y。

有意思的是，在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近發(fā)布的一份報(bào)告里面提到，今年 1-7 月傳統(tǒng)能源乘用車?yán)锩妫饕N量仍集中在 10-15 萬元區(qū)間，累計(jì)銷量 308.9 萬輛，同比只下滑了 5.8%；而新能源乘用車中，10-15 萬元區(qū)間，累計(jì)銷量為 56.4 萬輛，銷量和增長(zhǎng)率都只相當(dāng)于 15-20 萬元區(qū)間車型的一半左右。

而按照另一邊乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年在 A 級(jí)車?yán)锩妫琍HEV 插電混動(dòng)的占比超過了一半，而且增速遠(yuǎn)高于 BEV 純電。

我綜合分析了一下，認(rèn)為從這幾個(gè)數(shù)據(jù)里面能看出幾個(gè)問題。

第一，購(gòu)買 10-15 萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型的消費(fèi)者，依然是有一定 " 續(xù)航焦慮 " 的。

不管是這次上市的寶駿云朵，還是銷量不錯(cuò)的比亞迪海豚，埃安 Y 和元 PLUS，受車身規(guī)格以及電池成本所限，基本上都是以搭載磷酸鐵鋰電池為主，主力車型 CLTC 純電續(xù)航里程都在 420-460 公里左右，實(shí)際的綜合續(xù)航能力大概也就 300 公里左右，快充的峰值充電功率約在 60kW 左右。

這對(duì)于日常城市出行代步當(dāng)然是綽綽有余的了，但中長(zhǎng)途出行就難免有點(diǎn)捉襟見肘了。

所以站在消費(fèi)者角度，如果受限于經(jīng)濟(jì)能力或者停車位問題，目前只能擁有一臺(tái)車的朋友來講，PHEV 的確能更完美解決充電焦慮的問題，目前的選擇也越來越多。

這是擺在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的所有純電車型面前的問題，而不僅僅是云朵了。

第二、合資品牌的車的確賣得越來越便宜了，以價(jià)換量的做法還是有效果的。

可能大家也有留意到了，月初東風(fēng)日產(chǎn)剛推出了新款騏達(dá)，價(jià)格區(qū)間為 8.99-11.59 萬元；再早些時(shí)候，新款馬自達(dá) 3 昂克賽拉上市，非壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)版本售價(jià)區(qū)間為 8.99-14.19 萬元。網(wǎng)上有視頻爆出，馬自達(dá) 4S 店里增加了很多想買昂克賽拉的客戶，" 接都接不完 "。

再加上軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門車的入門版本的實(shí)際成交價(jià)早就低于 10 萬元了，所以可以看到，在 7 月份的銷量排行榜上，軒逸和朗逸竟然又搶回了榜單的頭兩名，速騰回到了第四位。

這些合資品牌燃油車，同樣也是云朵的對(duì)手。

所以說，雖說中國(guó)品牌新能源車已經(jīng)非常能打了，但也千萬不要低估了合資品牌的戰(zhàn)斗力。當(dāng)合資品牌做到了和中國(guó)品牌 " 油電同價(jià) " 甚至價(jià)格更低，誰敢說它們沒有吸引力？

另外大家應(yīng)該也看到了，前些天上汽大眾高調(diào)地發(fā)出了一張海報(bào)，宣布 ID.3 月訂單超過了一萬臺(tái)。毫無疑問，這也是 ID.3 大幅優(yōu)惠之后的成果，誰能想到大眾品牌這臺(tái)在國(guó)外售價(jià)超過 20 萬元的電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)竟然只需要 12 萬？

雖然寶駿云朵之前 10 天內(nèi)就收到了超過一萬張盲訂的訂單，但現(xiàn)在來自合資品牌的 ID.3 也將會(huì)是一個(gè)不可忽視的對(duì)手。

第三、這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，需要智能輔助駕駛嗎？

如果從目前的銷量排行來看，這個(gè)問題是多余的，因?yàn)閯e說那些 " 落后 " 的燃油車了，就連榜單上的新能源車，大多都只是搭載了基礎(chǔ)的 L2 級(jí)駕駛輔助功能。

寶駿云朵發(fā)布會(huì)上，播放了一段云朵靈犀版的智能輔助駕駛和智能泊車輔助功能的演示視頻。對(duì)于這套來自大疆的智駕方案，相比起其他品牌來講可謂 " 物美價(jià)廉 "，業(yè)內(nèi)普遍都給予了很高評(píng)價(jià)。

這次寶駿并沒有發(fā)布云朵 460 靈犀版的價(jià)格，而業(yè)界普遍預(yù)期售價(jià)會(huì)再高出一萬元左右。我覺得這次云朵沒有同步公布靈犀版售價(jià)而只是開啟盲訂，無疑也是一招緩兵之計(jì)，即可了解消費(fèi)者的意向，也能根據(jù)目前這四個(gè)版本的實(shí)際銷售情況，來調(diào)整對(duì)靈犀版的期待值。

雖說周钘曾透露說此前寶駿悅也智尊版銷量遠(yuǎn)超預(yù)期，占比曾一度超過 40%。但我覺得，悅也作為一臺(tái)以玩樂屬性為主的 " 大玩具 "，大概率不會(huì)是車主的唯一一臺(tái)車。既然經(jīng)濟(jì)能力允許，多花一萬元上頂配沒多大壓力。

但對(duì)于云朵而言，目標(biāo)用戶主要是需要解決剛需問題的家庭用戶，對(duì)價(jià)格也很敏感。舒適性、大空間和續(xù)航能力無疑是云朵最核心的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)，但愿意 " 額外多花一萬元 " 的欲望和沖動(dòng)，必然不如那些買玩具的人花錢來得爽快吧？

今年海豚最高的月銷量曾接近三萬輛，埃安 Y 最高也曾超過了兩萬輛，7 月份兩者都有一定的回落。云朵最終能不能如愿打敗這兩大對(duì)手，我目前不敢下定論，但我可以很肯定的說，云朵的產(chǎn)品亮點(diǎn)的確非常鮮明突出。

以更接近埃安 Y 的大空間，定了個(gè)和海豚更相近的售價(jià)，打造出超越兩者的舒適乘坐體驗(yàn)。不管買不買，云朵都是值得去看看的。

順便也做個(gè)小調(diào)查，如果你的預(yù)算只有 10-15 萬元，且只能擁有一臺(tái)車，你會(huì)怎么選？歡迎在留言中告訴我。

2023/3/2

試駕評(píng)測(cè)——哈弗大狗

by 曾穎卓

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