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小鵬終成 " 大雕 "。

【資料圖】

撰文：盧偉嘉

盡管小鵬與大眾牽手并非是首次中外車企合作，但這一定是中國汽車史上一次振奮人心的突破。

這次大眾汽車主動謀求合作，意味著中國汽車得到了世界舞臺的認可，并且雙方的合作方向非常明晰，合作結果更是值得我們期待。

大眾汽車向小鵬汽車增資 7 億美元，以每 ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車 4.99% 的股權，成為僅次于何小鵬和阿里巴巴控股集團的小鵬汽車第三大股東。

雙方將基于小鵬 G9 平臺研發兩款 B 級純電車，搭載小鵬智能座艙以及 XNGP 系統，預計在 2026 年投產掛著大眾品牌 LOGO在大眾汽車渠道銷售。

這次合作的雙方是各有優勢，但都陷于各自的困局當中。

小鵬汽車虧損嚴重，今年第一季度營收 40.3 億元，同比下降 45.9％，凈虧損金額為 23.4 億元，同比上漲 32.2％。同時品牌銷量表現疲軟，在產品線日益豐富的前提下，今年第一季度累計銷量竟然出現同比下滑的情況，銷量規模與蔚來和理想的差距越來越大，直到 G6 在 6 月底上市后品牌銷量才迎來增長點。

大眾汽車雖在 2019 年就已經推出了 MEB 純電平臺，是最積極進行電氣化改革的國際老牌車企，但如今 4 年時間過去了，其電氣化進程不如預期，三電技術與智能座艙也明顯落后于中國主流新能源汽車品牌，以致于大眾汽車集團今年上半年純電汽車累計銷量僅為 32 萬輛。

可以看到，雙方的合作來得很及時，小鵬汽車虧損嚴重與大眾汽車改革乏力單靠自身都難以在短時間內扭轉，亟需借助外力進行破局。

在雙方官宣合作之后，小鵬汽車美股最高漲幅超過 40%，收盤漲幅超 26%，港股收盤漲幅超過 33%。這波操作下來，小鵬汽車的 " 老股東 " 贏麻了。

2020 年，大眾汽車雖然在華市場共交付車輛 318 萬輛，但 ID 家族交付量僅占 14 萬輛，滲透率為 4.5%；新能源車型銷量僅有 20 萬輛，滲透率為 6.4%，遠遠落后于中國市場 28% 的新能源滲透率。

在燃油時代是王者，在純電時代是綠葉，面對具有巨大潛力的中國市場，假如大眾汽車說不急那肯定是假的。

這正如大眾汽車中國 CEO 貝瑞德所言，中國市場新能源汽車滲透率已經超過 30%，預計到 2025 年這一數字將達到 50%，大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力。

好在大眾汽車能夠痛定思痛，在智能化領域受挫之后對癥下藥，合作對象選定了在智能座艙和輔助駕駛系統技術領先的小鵬汽車。

換言之，當年在中國市場成于主張本土化戰略的大眾汽車，在未來也會強化 " 在中國，為中國 " 的戰略，大眾汽車意在通過與小鵬汽車的合作，推動參與中國本土科技生態體系，為推出全新智能網聯電動車型的進程再次提速。

對于大眾汽車而言，與小鵬汽車合作的目的，無疑是加速電氣化改革進程，通過聯合開發實現產品高度本土化，守護在中國市場的王者地位。

多年來飽受資金鏈短缺困擾的小鵬汽車，這一次獲得了大眾汽車的增資之后，除了可以緩解甚至是解決資金困擾之外，還可以吸收大眾汽車在整車制造、零部件供應、成本控制等維度上的經驗，以及借助大眾汽車在全球市場的影響力走上國際舞臺。

而更重要的是，小鵬汽車成立至今押寶智能化的戰略得到了肯定，未來小鵬汽車必然會在智能化這條路上走得更加自信更加堅定。

無論是以短期，還是長期的目光來看，此次 " 大與小 " 的合作都是雙贏的狀態，也是中國汽車工業史上最讓人期待的一次中外合作，甚至將此稱之為中國汽車工業史上一次里程碑級別的突破也不為過。