,,

" 新款問界 M7 的投入超過 5 億元。"

日前余承東在談及這款得意之作時(shí)，再次拋出了令人咋舌的論調(diào)。

想看問界 M7 的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

【資料圖】

事實(shí)上關(guān)于問界 M7，過去余承東就給予了足夠高的溢美之詞，包括是 " 超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車的體驗(yàn) "、" 未來五年、十年內(nèi)最好用的車 " 等等，只是單靠余承東一人的肯定，似乎并未給問界 M7 的市場表現(xiàn)賦能太多。

而這次在改款工作上投入超 5 個(gè)億以后，新款問界 M7 能找到突破的決口嗎？

問界 M7，是否真的這么強(qiáng)？

回到問界 M7 剛推出的時(shí)候，那時(shí)正是理想 ONE 得意的階段，考慮到兩者均定位為增程式 6 座中大型 SUV，因此問界 M7 的推出自然被外界認(rèn)為是對理想 ONE 的追擊。

有意思的是，其時(shí)余承東少有對競品抱以了客氣說辭，盡管他表示問界 M7 有著全球首創(chuàng)最舒服、最享受的老板位座椅，但余承東并未直接對理想 ONE" 開火 "，而是謙虛說到希望能跟理想一起把市場蛋糕做大。

大概是因?yàn)槎Y尚往來，不久前李想在回顧近年來理想的發(fā)展歷程時(shí)，他本人也對問界 M7 予以了足夠高的肯定態(tài)度。

李想直言，" 問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了。"

客觀來說，其時(shí)理想 ONE 在生命周期末端的銷量滑坡，也跟理想 L8 的提前預(yù)熱有關(guān)，而當(dāng)下李想選擇公開表達(dá)對問界的認(rèn)可，一方面固然是出于對華為的重視和尊重，另一方面或許也希望外界能更多把理想和問界放在同一高度，讓大眾能對理想品牌看高一線。

針對李想這番說辭，余承東并未給出直接評價(jià)，他說到現(xiàn)在國內(nèi)新能源車滲透率還只有 30% 多，行業(yè)上的 " 卷 " 才剛剛開始，后面會是更大的發(fā)展空間。

余承東強(qiáng)調(diào) " 有些錢是可以賺，但真的不能賺 "，同時(shí)他認(rèn)為現(xiàn)款問界 M7 已經(jīng)是一款非常好的產(chǎn)品，該車有著大空間和非常舒適的零重力座椅，并且轉(zhuǎn)彎半徑比較小，實(shí)現(xiàn)了好坐又好開的雙重特點(diǎn)。

值得一提的是，參照理想 L7 和 L8 的產(chǎn)品組合，新款問界 M7 也新增了大五座版本，此舉或能帶來更親民的售價(jià)門檻。

余承東認(rèn)為，" 對于華為來說，我們還是專心做好產(chǎn)品研發(fā)和用戶體驗(yàn)，只有用戶認(rèn)可才是真認(rèn)可。"

為此，這次新款問界 M7 不惜投入了超 5 個(gè)億元來完成改款優(yōu)化工作。

關(guān)于新車最直觀的變化，離不開是頭頂上的激光雷達(dá)，新款問界 M7 也跟上改款后的問界 M5 采用同樣配置，并且將一同升級為華為 ADS 2.0 高階智駕系統(tǒng)。

在硬件配置的升級下，華為 ADS 2.0 也改用了基于 BEV 和 transformer 的智駕路線，其中對比 ADS 1.0 系統(tǒng)，新系統(tǒng)得以加入 GOD 占用網(wǎng)絡(luò)來增強(qiáng)對障礙物的識別，借此提升識別效率和準(zhǔn)確度。

值得一提的是，現(xiàn)時(shí)問界及阿維塔對 ADS 2.0 高階智駕系統(tǒng)的買斷費(fèi)用均下調(diào)到了 1.8 萬元，此舉能否增強(qiáng)市場對于高階智駕的接受度值得觀察。

再者，新款問界 M7 在保持 1.5T 增程混動結(jié)構(gòu)以及維持原有動力參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，余承東透露新車經(jīng)濟(jì)性將得到明顯提升，可以實(shí)現(xiàn)最低 5 點(diǎn)多升 / 百公里的饋電油耗，對比現(xiàn)款的 6.85 升數(shù)據(jù)的確得到了優(yōu)化。

此外根據(jù)工信部申報(bào)信息，新款問界 M7 的 1.5T 增程器最大功率也從原來 92kW 提升至 112kW，相信此舉在優(yōu)化整車發(fā)電工作上起到了不少作用。

有見及此，結(jié)合新款問界 M5 通過優(yōu)化增程器以及車身風(fēng)阻設(shè)計(jì)以后，獲得了 CLTC 工況近 200 公里續(xù)航的增長，因此可預(yù)見新款問界 M7 在續(xù)航能力上也會有不俗表現(xiàn)。

與之同時(shí)，余承東透露新車部分車身結(jié)構(gòu)改用了潛水艇級高強(qiáng)度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，相當(dāng)于一臺重型卡車的重量，同時(shí)新車也運(yùn)用了更多復(fù)合車身材料，能夠提升汽車疲勞耐久度、車身剛度和碰撞安全性能。

想看問界 M7 的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

對于這次問界 M7 的改款集中在了 " 看不見的地方 "，余承東評價(jià)說到 " 友商偏愛的表面功夫要卷，但在看不到的地方，我們更要卷 "。

在如此著力的背景下，余承東亦對新款問界 M7 寄予了足夠的期待——" 我們對新車充滿信心，希望它能承擔(dān)起今年三成以上的銷量任務(wù)。"

鑒于現(xiàn)時(shí)問界全由 M5 車系支撐的局面，如果之后新款問界 M7 能占得全品牌超 3 成以上的銷量，這對于后者來說已是相當(dāng)大幅度的進(jìn)步。

問界這條路會走得平坦嗎？

去年出道的問界，是能給人驚喜的。

問界 M5 自去年 3 月開始交付以來，該車僅耗時(shí) 87 天即累計(jì)交付量破萬，創(chuàng)造出新品牌單款車型交付破萬最快記錄。

全年下來，問界 M5 和 M7 聯(lián)手拿下了近 8 萬輛交付量，成功躋身新勢力交付榜前列位置，整體表現(xiàn)可謂令人意外。

然而進(jìn)入到 2023 年以后，問界似乎沒有找到增長的動力源，即便是推出了新款 M5 和帶激光雷達(dá)版的 M5，問界也沒能像去年那樣成為市場焦點(diǎn)。

當(dāng)然在全市場的價(jià)格戰(zhàn)之下，單憑改款這點(diǎn)可能是吸引力稍微欠缺點(diǎn)，于是近來官方再新增售 24.98 萬元的新款問界 M5 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，試圖借此來更好回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)的訴求。

在此基礎(chǔ)上，我們也需要多問一下的是，去年問界的市場突出表現(xiàn)是否屬于華為粉絲的一次集中變現(xiàn)？

如果說這只是一次現(xiàn)象級的消費(fèi)狂歡，這也比較好解釋當(dāng)下問界的市場瓶頸。

反之如果問題是出在 " 爭議性 " 方面呢？

關(guān)于問界的爭議性，一方面離不開其產(chǎn)品組合跟原來東風(fēng)小康 / 風(fēng)光的關(guān)系，問界車型是否屬于豪裝版的東風(fēng)小康 / 風(fēng)光，對此大概不會有確切答案。

進(jìn)一步細(xì)致來說，問界車型的設(shè)計(jì)有沒有足夠吸引力這點(diǎn)同樣有著爭議，像此前余承東就說到，" 我們問界 M7 發(fā)布時(shí)，有些人噴它不好看，我想說他的品位還比較 low，我想一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)能夠經(jīng)歷時(shí)間檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越覺得高端，越看越喜歡。"

大概出于這般自信，新款問界 M7 未對外觀作出明顯優(yōu)化。

此外問界的另一項(xiàng)爭議性，還離不開此前華為內(nèi)部對于 " 華為問界 " 標(biāo)識的不同意見，華為是否該站到前臺與否，這點(diǎn)至今也沒有明確答復(fù)。

伴隨著這些爭議性，這難免會有所打擊用戶的消費(fèi)熱情，而更重要的是，此舉或?qū)柦绲能囆托蛄袖侀_產(chǎn)生影響。

針對現(xiàn)時(shí)問界的發(fā)展瓶頸，是該做縱向拓展的品牌突破，還是做橫向方面的車型鋪開，這點(diǎn)大概是個(gè)不小的話題。

而在跟賽力斯深度捆綁下，"1000 萬以內(nèi)最好車型 " 問界 M9 的到來自然是要樹立起新的品牌標(biāo)桿，只是這樣高定位的車型可以帶來多少增量，這參照極氪 009 和蔚來 ES8 的表現(xiàn)來看，很難說問界 M9 能夠充當(dāng)起銷量主力的角色。

反之從車型鋪開的方向來看，此前余承東提出改用 " 華為問界 " 的標(biāo)識，主要是希望能建立起包括跟奇瑞、江淮、極狐等品牌在內(nèi)的智選車合作聯(lián)盟，借此統(tǒng)一將智選車產(chǎn)品放到問界旗下。

只是從現(xiàn)階段內(nèi)部爭議來看，暫時(shí)也很難看清后面的發(fā)展走勢如何。

想看問界 M7 的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

面對當(dāng)下問界的發(fā)展問題，余承東坦承因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，問界是走了一些彎路。

但他同時(shí)表示，保持足夠戰(zhàn)略定力，才是走得好、走得穩(wěn)、走得長久的關(guān)鍵，這是友商們不容易學(xué)會的能力鴻溝。

期待的問界王者歸來。

隨著不久前蔚來、凱迪拉克的調(diào)價(jià)以及高合 HiPhi Y 的低價(jià)入市，可以看到時(shí)下 30 萬級 SUV 市場已經(jīng)很卷了，即便來到 20 萬級市場，像別克 E4、E5 的中大型車身規(guī)格也是越級一般的存在。