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最近，老狐被一些車主朋友們的用車 " 技巧 " 征服了。

先有比亞迪車主在開啟智駕輔助后，在主駕駛打坐，后有理想車主，利用飲料瓶欺騙智駕系統(tǒng)，直接在高速上開啟了無人駕駛模式。

* 圖片來源車載娛樂 V 微博

這些現(xiàn)象引發(fā)大家的廣泛討論，并成功助力智駕輔助登上了熱搜。

* 圖片來源理想在高速公路 " 無人駕駛 "

從規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)層面來說，上述車主均存在不當(dāng)操作行為，現(xiàn)階段駕駛輔助能力，處于從 L2 級(jí)向 L3 級(jí)過渡階段，需要人車共駕，車輛并不具備完全自動(dòng)駕駛能力。

雙手離開方向盤，交給車輛自行控制肯定是錯(cuò)誤的。

同時(shí)，在未來級(jí)別劃分上， L3 、 L4 和 L5 級(jí)，分別為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

無論哪一種級(jí)別，在開啟相應(yīng)功能發(fā)生事故，且屬于已方責(zé)任時(shí)，駕駛?cè)撕蛙囕v所有人均為第一負(fù)責(zé)人。

老狐真的想提醒一下，或許您的愛車很高級(jí)，但開啟智駕輔助，我們還是要格外小心謹(jǐn)慎，作為眾多道路交通的參與者之一，尊重自己與他人的安全。

01 高階智駕開啟新內(nèi)卷

不知道大家有沒有注意，今年以來，小鵬、華為、阿維塔和理想等車企紛紛開放了城市 NOA 功能。以阿維塔 11 為例，車輛可以在規(guī)定區(qū)域，自行躲避行人、主動(dòng)換道超車、轉(zhuǎn)彎、躲避行人、近距離加塞處理等。

* 圖片來源董車會(huì)

進(jìn)一步降低了人工接管的頻率，智駕能力再次升級(jí)。

這也引發(fā)了新一輪的競爭，高階智駕輔助能力，被業(yè)內(nèi)喻 " 決賽新能源下半場 " 的技術(shù)高地。

而上半場則是三電技術(shù)，由于在電池材料與工藝未取得重大突破之前，大容量電池依然是提升續(xù)航能力的主要方式。因此，科技賦能，也就成了新一輪產(chǎn)品力比拼的重點(diǎn)。

* 來源理想官網(wǎng)

而車主的誤操作，很可能是智駕輔助功能瘋狂轟炸后的反噬效果。

關(guān)于類似技術(shù)，車企們更多是在強(qiáng)調(diào)能力、功能如何先進(jìn)、領(lǐng)先，可以在何種場景下，降低駕駛難度，提升便利性。

但并沒有細(xì)節(jié)講述，用戶該如何操作與使用，這也造成了信息的不對(duì)等。

客觀方面，無論是駕駛輔助發(fā)生事故的大量樣本，還是理想的系統(tǒng)，竟然能被小小的飲料瓶蒙蔽，甚至還可以網(wǎng)購到 " 自動(dòng)駕駛配重環(huán) "，都說明，技術(shù)與細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)范管理，均存在很大的進(jìn)步空間。

比如，如今的新車都有人臉識(shí)別功能，增加一項(xiàng)對(duì)駕駛?cè)穗p手是否在方向盤上的檢測(cè)，并非難事。

所以，在開放更多涉及道路安全功能的同時(shí)，也希望車企能對(duì)用戶起到約束作用。

02 高級(jí)配置用后降級(jí)難

設(shè)身處地，我們也可以理解車主的 " 偷懶 "，擁堵的城區(qū)交通、長途穿行的疲憊，有 " 人 " 幫忙開車肯定是極好的，畢竟日常的生活工作已經(jīng)非常繁忙，體驗(yàn)過便利性的優(yōu)勢(shì)后，對(duì)于智駕系統(tǒng)的依賴也會(huì)升級(jí)。

這就像是喝茶一樣，喝過好的貴的，就很難再降回常規(guī)的。

可享受與便利，只是高階智駕的一個(gè)層面，技術(shù)推出的初衷，最核心還是為了提升安全，降低交通事故的發(fā)生。

比如，目前常見的主動(dòng)剎車和車道保持功能，可以盡量避免駕駛者的誤操或走神，構(gòu)筑一道安全的防線。

而如今面對(duì)自動(dòng)駕駛的用車需求，智駕輔助在技術(shù)層面顯然 " 貨不對(duì)版 "。

過度使用反而會(huì)增加安全隱患，這也對(duì)我們提出了思考，是解決不理性的用戶，還是解決過于理性的系統(tǒng)？

老狐覺得，或許二者都很急切。

一方面，汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代以來，各類功能產(chǎn)生了顛覆性的變化，就像之前傳統(tǒng)燃油時(shí)代，駕校沒有專門關(guān)于大排量自吸后驅(qū)車的技巧培訓(xùn)，新手很難駕馭。

礙于純電動(dòng)力形式的不同，如今駕校仍然缺乏相關(guān)培訓(xùn)，此前多起疑似單踏板誤操作引發(fā)的事故，已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)專家的呼吁。

" 駕駛新能源車應(yīng)該增加專門的培訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容 "。與如今的高階智駕輔助系統(tǒng)，其實(shí)是同樣的道理。

* 來源威馬官網(wǎng)

另一方面，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)的邏輯需要更加謹(jǐn)慎，并不能把所有用戶，都默認(rèn)成循規(guī)蹈矩的 " 工具人 "，需要對(duì)智駕輔助系統(tǒng)使用期間，進(jìn)行有效的監(jiān)管。

更重要的是，在宣傳和介紹上，保證不會(huì)被用戶放大和曲解。

03 危險(xiǎn)的是人還是功能？

其實(shí)，站在車企角度，有時(shí)候也挺 " 冤 " 的，技術(shù)先進(jìn)有錯(cuò)嗎？我們并沒有讓用戶完全自動(dòng)駕駛啊。

這事兒和之前的超跑聚會(huì)很像，車?yán)L(fēng)、馬力大有錯(cuò)嗎？關(guān)鍵還是要看擁有者和駕駛者，怎么樣去使用。當(dāng)然，如果是按照法規(guī)和操作手冊(cè)來，最終卻出現(xiàn)了失控等問題，那就是另外一回事兒了。

不過，也有比較自信的，奔馳此前已經(jīng)官宣：當(dāng)配備 L3 級(jí) Drive Pilot 輔助駕駛系統(tǒng)的車型上路，只要用戶開啟了這套系統(tǒng)，奔馳就對(duì)汽車的運(yùn)營承擔(dān)法律責(zé)任。

但限制條件也很多，包括只能在部分道路使用，晚上不能用、雨雪天氣無法使用，時(shí)速超過 60 km/h 也會(huì)限制使用。

說起自動(dòng)駕駛，討論從來都不平庸，一部分持贊賞態(tài)度，期待技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步；另一部分則是不認(rèn)可，畢竟道路情況太復(fù)雜。

我們從人本的角度來說，人本身就具備駕駛能力，現(xiàn)階段的人機(jī)共駕，反而是最均衡、和諧的。

老狐覺得：普及自動(dòng)駕駛，未來還有很長一段時(shí)間要走，廠家與用戶之間的信息傳遞，一定要盡量謹(jǐn)慎、真實(shí)，相關(guān)的規(guī)則與監(jiān)管力度也要增強(qiáng)。

說白了，我們?nèi)粘３鲂校皇驱嫶蠼煌ňW(wǎng)絡(luò)的少數(shù)參與者，保證安全行駛，杜絕危害公共安全，也是每一個(gè)駕駛者應(yīng)盡的義務(wù)。

試想一下，如果大家都在擴(kuò)大使用智駕輔助系統(tǒng)的能力范圍，那么通行將會(huì)多可怕？強(qiáng)調(diào)提升安全的智駕輔助，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)發(fā)生事故，聽起來是不是有些荒誕？

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“自動(dòng)駕駛”該管管了