如今，用 " 屋漏偏逢連夜雨 " 來形容雷克薩斯，小編認(rèn)為這是最為合適不過的了。本就銷量、保值率齊下滑，現(xiàn)又因一封來自日本的舉報(bào)信，讓雷克薩斯陷入空前的輿論漩渦。

雷克薩斯一高管卷入受賄傳聞

(資料圖)

近日，一則關(guān)于雷克薩斯一高管卷入一樁受賄傳聞的資訊也在社交媒體上廣泛傳播。這條資訊的背景是雷克薩斯正處困境之中，其中深意耐人尋味。

從截圖中不難發(fā)現(xiàn)舉報(bào)信的內(nèi)容十分勁爆，直接說明雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱涉嫌巨額受賄。

根據(jù)截圖內(nèi)容顯示，陳忱利用其高管職務(wù)之便，通過其親友等人名下的銀行卡，收受公關(guān)代理公司 " 佳杪仕 JMC" 多年的商業(yè)行賄。郵件中，詳細(xì)列明了每個(gè)受賄銀行卡的信息，還附有交易記錄等證據(jù)。過去三年，陳忱受賄總金額高達(dá) 10 億日元（約合人民幣 5000 萬元）。

據(jù)悉，陳忱出生于 1982 年，是豐田中國晉升最快、最年輕的中國高管，他畢業(yè)于北京理工大學(xué)，后赴英國華威大學(xué)攻讀工程商務(wù)管理專業(yè)，回國后就加入到了雷克薩斯，歷任雷克薩斯中國銷售部主管、市場部主管等職務(wù)，現(xiàn)任雷克薩斯中國副總經(jīng)理。

10 億日元（約合人民幣 5000 萬元）是什么概念呢？這或許是某一汽車一年的營銷費(fèi)用了甚至許多汽車品牌一年的營銷費(fèi)用都沒有這么多。因此受賄爆料消息一出，馬上成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

而小編注意到網(wǎng)友們的評論也是十分精辟，如：

這個(gè)數(shù)字驚人了，這也太驚人了；

無風(fēng)不起浪；

怪不得雷克薩斯在中國市場越來越低調(diào)了，原來是領(lǐng)導(dǎo)沒干正經(jīng)事兒；

這哥們估計(jì)是被內(nèi)部競爭對手整了，能拿到這么詳細(xì)的細(xì)節(jié)，肯定是有內(nèi)鬼；

車在中國賣不動(dòng)了，開始卸磨殺驢了是吧……

雷克薩斯，不少用戶都覺得這是一個(gè)品牌情感以及故事都是講得比較好的企業(yè)，而小編作為廣東人，更是從小就聽著 " 渣得凌志（粵語中的雷克薩斯），人生如意 " 這么一句話長大，若是此次事件屬實(shí)，對品牌的打擊難以估量。這次風(fēng)波后續(xù)影響如何，是否會無疾而終呢？汽車網(wǎng)評將持續(xù)保持關(guān)注。

銷量、保值率齊下滑

輝煌時(shí)期，雷克薩斯一車難求。想第一時(shí)間拿到車的人，就必須加價(jià)，因此其也被冠上 " 加價(jià)王 " 的名號。

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯自 1995 年進(jìn)入中國市場以來，一直以進(jìn)口車的形式進(jìn)行銷售，并且有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，甚至在毫無優(yōu)惠、需要加價(jià)提車的情況下，也一直保持著不錯(cuò)的銷量勢頭。2016 年，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量首次突破了 10 萬輛大關(guān)；2019 年首次突破 20 萬輛，達(dá)到了 20.05 萬輛；2021 年創(chuàng)下了品牌銷量紀(jì)錄，達(dá)到 22.7 萬輛。

然而，從去年開始，雷克薩斯的好日子宣告結(jié)束。2022 年，雷克薩斯銷量近 20 年來首次下滑，只有 18.4 萬輛，同比大幅降低 19%。

進(jìn)入 2023 年，雷克薩斯銷量仍未見好轉(zhuǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)快速下滑趨勢。今年前 5 個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為 5.4 萬輛，同比下降 23%，銷量降幅正在加劇，是豪華品牌十強(qiáng)榜單中唯一下滑的車企。

與此同時(shí)，曾讓雷克薩斯感到驕傲的保值率也在下滑。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023 年 5 月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，雷克薩斯保值率較 4 月的 77.3% 下降至 74.8%，是豪華品牌中下滑幅度最大的一個(gè)。報(bào)告還指出，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。

口碑缺失使得信任脫節(jié)

誠如上文所提及的 " 渣得凌志，人生如意 "，作為廣東人即便是 00 后也對雷克薩斯并不陌生。不過小編也有發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯與消費(fèi)群體正脫節(jié)，工匠精神、高端、優(yōu)雅、穩(wěn)重一直是其代名詞，不過如今卻被店大欺客、加價(jià)銷售、服務(wù)態(tài)度差等詞匯所代替。

2019 年豐田因?yàn)槔卓怂_斯品牌汽車銷售存在價(jià)格壟斷行為，被國家市場監(jiān)督管理總局罰款 8700 萬元；2020 年雷克薩斯 NX 自燃事件在網(wǎng)上一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)以及 2022 年雷克薩斯 LM 高速撞車自燃，車門無法打開，最終導(dǎo)致一死二傷。與此同時(shí)，雷克薩斯還存在著機(jī)油門等質(zhì)量問題頻發(fā)、多次大規(guī)模召回車輛等問題使得用戶群體對其感到失望。

都知道，一旦產(chǎn)生信任脫節(jié)，不管是用戶群體還是市場都會對這一品牌失去信任甚至是直接放棄。顯然，就目前的情況而言，雷克薩斯正經(jīng)歷著寒流。

汽車網(wǎng)評：雷克薩斯將走向何方？

在謳歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克薩斯可以說是日系豪華車中的 " 獨(dú)苗 "，不過就如今的情況而言，這顆 " 獨(dú)苗 " 的處境并不樂觀，正經(jīng)歷著內(nèi)憂外患。想要重回主流市場，雷克薩斯就必須先解決當(dāng)前的事情，此外仍需有更好的產(chǎn)品表現(xiàn)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，雷克薩斯在國內(nèi)市場一直是靠著明星車型 ES 來挑大梁，不過該車型目前也已經(jīng)出現(xiàn)增長乏力。根據(jù)最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前 5 個(gè)月，雷克薩斯 ES 累計(jì)上險(xiǎn)量為 2.9 萬輛，比去年同期的 3.8 萬輛跌去不少。

與此同時(shí)，雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)程緩慢，面對國內(nèi)品牌的崛起，不少車企都積極面對，甚至使出了渾身解數(shù)，反觀雷克薩斯卻仍在 " 油改電 "，試問這樣的產(chǎn)品如何在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場中站穩(wěn)腳跟？

正經(jīng)歷寒流的雷克薩斯，將走向何方？