本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

7 月 3 日，中國新能源汽車第 2000 萬輛新車下線。從 1995 年，我國首輛新能源汽車下線，歷經(jīng) 27 年時間，于 2022 年 2 月實現(xiàn) 1000 萬輛產(chǎn)量，再到如今實現(xiàn)第二個 1000 萬輛產(chǎn)量，則只用了短短一年零五個月的時間。

(資料圖片)

" 我國新能源汽車產(chǎn)量突破 2000 萬輛對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大、汽車出口以及制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級都有重大意義。" 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示，其并預計：" 第三個 1000 萬輛有望在 2024 年的 7 月、8 月左右能夠實現(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長成為中國經(jīng)濟增長的新動力。"

伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，我國汽車出口量也在狂飆，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-5 月，我國汽車整車出口 193.3 萬輛，同比增長 79.8%。值得一提的是，今年一季度，中國汽車出口量首次超過日本，成為世界第一大汽車出口國。

惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁告訴時代財經(jīng)：中國的汽車出口自 2021 年起呈爆發(fā)式增長。中國韌性較高的汽車供應鏈，使得中國車企能在全球汽車供應鏈波動的情況下，加大出口，部分填補一些海外市場的供給缺口。同時，憑借完整、高效且具有成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國制造的新能源車開始向歐洲等電動汽車消費國出口。

圖片來源：廣汽集團

新能源汽車迎爆發(fā)式增長

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2023 年 5 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，同比分別增長 53% 和 60.2%。

2023 年 1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 300.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 45.1% 和 46.8%，市場占有率達到 27.7%。

值得一提的是，截至 2022 年，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù) 8 年保持全球第一，2022 年產(chǎn)銷分別完成 705.8 萬輛和 688.7 萬輛。

" 從數(shù)據(jù)可以看出，中國新能源汽車正進入一個快速普及、快速增長的態(tài)勢，這是好事。" 廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇向時代財經(jīng)表示。埃安昊鉑 GT 正是我國下線的第 2000 萬輛新能源車。

" 我們發(fā)現(xiàn)，前幾年在資本助力下不少玩家切入這個賽道，但在高增長的大環(huán)境下，存活下來并沒有幾個，這說明車市正進入一個淘汰賽的階段。另外，行業(yè)的高速增長有喜也有憂，未來我們更要發(fā)揮融合和帶動作用，讓更多的世界巨頭參與到這個賽道來。" 肖勇稱。

崔東樹亦認為，中國新能源車的戰(zhàn)略引領了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型，這對中國汽車行業(yè)從跟隨到跨越領先起到重要作用。

楊菁告訴時代財經(jīng)，中國的新能源汽車市場已從早期的政策驅動、補貼驅動的階段，過渡到產(chǎn)品驅動、市場驅動的階段。消費者對新能源車的接受程度、車型的可選范圍、新能源汽車的產(chǎn)品力、動力電池的單位成本、充換電基礎設施網(wǎng)絡密度等方面都發(fā)生了突破性的發(fā)展。

" 從政策方面來看，我國新能源汽車政策也從重需求到重供給，讓市場競爭來提升新能源車的吸引力，從而加快汽車市場的新能源化。" 楊菁表示。

進、出口市場冰火兩重天

新能源汽車市場的爆發(fā)，推動中國汽車出口持續(xù)走高。

從數(shù)據(jù)來看，中國汽車出口一路 " 狂飆 "。2021 年，中國汽車出口全年總量首次突破 200 萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面，實現(xiàn)跨越式突破。2022 年，我國汽車出口量達到 311 萬輛，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年 1 至 3 月，中國汽車出口 107 萬輛，同比增長 58.1%，首超日本，躍居成為世界最大汽車出口國

" 新能源汽車的快速發(fā)展給汽車出口帶來了巨大促進，中國汽車產(chǎn)品走出去，在歐洲和東南亞市場獲得了較好發(fā)展。" 崔東樹向時代財經(jīng)如是說。其認為，我國自主品牌出口進入了新的階段，也就是進入了新能源發(fā)展的機遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。在新能源技術方面，我國明顯處于相對先進的狀態(tài)，因此中國新能源出口有較大的空間。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-5 月，汽車整車出口 193.3 萬輛，同比增長 79.8%；整車出口金額同比增長 1.2 倍。2023 年 1-5 月，新能源汽車出口 45.7 萬輛，同比增長 1.6 倍。

與出口市場的高歌猛進不同，我國汽車進口市場則創(chuàng)近十年新低。據(jù)崔東樹披露的數(shù)據(jù)，中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬臺下行到 2022 年的 88 萬臺，2023 年 1-5 月，乘用車進口僅有 28 萬臺，同比下滑 28%。相較過去十年進口量低點仍有下降。

崔東樹認為，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

楊菁則表示：" 中國汽車進口下降一方面反映了全球車企車型本土生產(chǎn)比例的提升，另一方面反映了中國本土自主品牌新能源車在中高端市場競爭力的加強。"

眼下，越來越多中國車企憑借電動化產(chǎn)品實現(xiàn)出海。楊菁認為，中國的汽車出口或將面臨越來越多的地區(qū)為保護本土汽車產(chǎn)業(yè)和培育本土電動汽車供應鏈而施加的阻力，但這些阻力并不會放緩中國車企出海的步伐。車企或會加快海外投資建廠、合資合作，來緩釋一些貿易壁壘帶來的風險。