如果你的愛車正被傷害，但肇事者選擇了狡辯，此時你會怎么辦？

(資料圖片)

近日有一名車主發(fā)帖稱，自己的愛車在充電時，隔壁的女子卻想將充電槍強行拔下來，動作之艱難甚至還用上了中國傳統(tǒng)武術中的扎馬步。

此時，車主撞見了這名女子，對其質(zhì)問時她卻選擇了狡辯。

確實，不能說你看到是我弄的就是我弄的，說話要講證據(jù)，當心我告你誹謗啊！

這名女子可能料到了周圍沒有監(jiān)控攝像頭，但她沒想到的是車主的愛車具有哨兵模式，車載攝像頭已經(jīng)將女子拔槍不成的尷尬狀完整地拍攝下來，而且拔槍力量之大，甚至還觸發(fā)了車輛警報。

（圖源：@特拉寶 Taxi）

暫且不說品牌旗下的超充樁，即便是一般的第三方直流快充充電樁，其功率按照國家標準不應該低于 30kW。正因為充電槍有鎖止裝置，一般人強行拔也拔不下來，不大可能會危害到生命，但如果你力大無窮，那誰也無法確保充電槍不會發(fā)生漏電的可能了。

但話說回來，如果這名車主是你，車輛正好沒有所謂的 " 哨兵模式 "，面對這名女子的狡辯你能怎么辦？小通（ID：dianchetong233）相信，你沒有證據(jù)，她大抵可以全身而退。

其實，哨兵模式并不是一項新技術，大部分車型都叫做 " 哨兵模式 "，比亞迪的哨兵模式則為 " 千里眼 "，蔚來的叫做 " 守衛(wèi)模式 "，奔馳的叫做 "Mercedes Me 遠程互動功能 "，但整體功能大差不差，它的作用還是用攝像頭檢測車身周圍的潛在威脅，并及時向車主匯報信息。

（圖源：蔚來 APP 截圖）

一款車型要想實現(xiàn)哨兵功能，只要配備可以監(jiān)控車身全死角的攝像頭，以及可監(jiān)控周圍突然出現(xiàn)的人或物的傳感器等硬件，再配合軟件調(diào)整即可。當然，如果車企愿意的話還可以加入更高精度的雷達加持。

顯而易見，實現(xiàn)哨兵模式的難度比自動駕駛簡單不少，而且其具備一定的實用性，因此很多主打智能的車型和某些豪華車會配備。

當然，哨兵模式也受到了某些車主的吐槽，當中最主要的槽點就是降低整車的續(xù)航里程。

" 要想馬兒跑，又想馬兒不吃草 "，顯然是不可能的。一般來講，汽車開啟哨兵模式一晚上普遍消耗 10km 左右的續(xù)航里程，而且還與哨兵模式的觸發(fā)次數(shù)呈正相關。如果晚上有動物在車子旁邊走動，可能會消耗更多的電量。

說到底，哨兵模式相當于一個及時捕捉信息的攝像頭。然而，如此這么實用的功能，其發(fā)展卻受到了限制。

2021 年 10 月實施的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》中表示，因保證行車安全需要，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

小通嘗試來解讀這條規(guī)定，" 車外個人信息 " 顯然很難征得被拍攝者同意，因此車企要想保留這個功能，就是不能再 " 向車外提供信息 "。

也就是說，具有遠程監(jiān)控功能的哨兵模式需要下架。

很多車型的哨兵模式基本集中在 2020 年前后發(fā)布的。當時特斯拉、小鵬等車企的哨兵模式，只是將異常畫面記錄到車機系統(tǒng)上，而比亞迪的 " 千里眼 " 功能，長安的全景遠程拍攝、遠程智能泊車功能可以通過攝像頭獲取影像資料，并實時傳輸?shù)绞謾C上。

用車體驗確實更好，但政策發(fā)布之后，比亞迪和長安的相關功能無奈下架。

（圖源：比亞迪 APP 截圖）

事實上，之所以有這樣的規(guī)定主要考慮到隱私安全。小通堅信，技術本身是中立的工具，但技術應用背后的 " 決策人 " 決定了技術的發(fā)展走向。

曾有博主爆料，高合汽車可以通過 " 車車互聯(lián) " 功能，查看全國其他車主的行車記錄儀的實施監(jiān)控畫面。這個功能本身的意義是車隊出行和車路協(xié)同系統(tǒng)，但這些實用功能一旦被居心叵測的人利用，那么用戶的個人隱私確實很難保證。

（圖源：@李老鼠車）

除了哨兵模式之外，只要涉及到將影像傳輸?shù)揭苿釉O備的功能都要調(diào)整。以遠程泊車功能為例，經(jīng)過調(diào)整之后，配備該功能的車型均不再顯示外部信息，只是顯示按鍵和虛擬動畫，但不得不說整體的使用體驗，仍不及實時影像那么精準高效。

毫無疑問，確保用戶隱私安全比豐富用車體驗更重要，但小通認為，車企未來不應該仍停留在 " 魚與熊掌不可兼得 " 的地步，在遵守法律法規(guī)、確保用戶隱私安全的基礎上，同時還沒有放棄車輛的智能屬性，做到 " 我全都要 " 是否更好？

據(jù)了解，北汽、智己等車企已經(jīng)找到了平衡兩者的突破口。其中，北汽集團旗下的新能源品牌，通過私政策告知、專屬賬戶、最小化權限等技術手段，確保用戶對數(shù)據(jù)的撤銷權、刪除權等權利；智己汽車不需要用戶的敏感信息，就能證明用戶是權益的合法擁有者。

（圖源：智己汽車官方）

可見，越來越多車企將信息安全放在一個很重要的戰(zhàn)略位置，但目前汽車行業(yè)仍未形成統(tǒng)一的標準，而且相關的法律法規(guī)還沒有完善，信息安全還有很長的一段路要走。

在文章最后，小通給大家來點干貨。小通建議，如果你的停車環(huán)境相對來講比較安全，有專人負責監(jiān)管，或者有攝像頭的話，可以適當關閉哨兵模式，省心省電；要是停車位附近的人流較為密集，打開哨兵模式可以防患于未然。

如果哨兵模式拍攝到其他車輛的剮蹭等行為，你只需要提交證據(jù)報警、報保險，然后等待結果就行。最麻煩的還是僅僅拍到某個人劃車、盜竊，或者在車周圍隨地大小便等行為。

此時，你需要做的還是要報警和提交證據(jù)，但需要承認的是，找到當事人的難度比找到車的高多，諸如劃車的盜竊還涉及到定損問題。如果你購買了車輛受損險，在找不到肇事者的前提下，保險公司會承擔定損金額的 70%，如果你還購買了無法找到第三方特約險，保險公司在責任范圍內(nèi)可以全部賠償。

哨兵模式的設計初衷是為車輛增加一道安全防線，只是現(xiàn)在的哨兵模式僅保留文字提醒，可能存在一些誤判，還不能做到高效地向車主傳遞精準信息。不可否認的是，當下的哨兵模式依然可以幫助不少用戶挽回更多損失，但小通相信，隨著政策的逐步開放，未來的哨兵模式會更加精準高效。

封面來源：@李老鼠車