通達系的貓鼠游戲。
@新熵 原創
(相關資料圖)
作者丨南枝 編輯丨月見
快遞行業,一邊爆單,一邊爆冷。
據國家郵政局監測數據顯示,截至 6 月 24 日,今年我國快遞業務量已達 600 億件,比 2019 年達到 600 億件提前了 172 天,比 2022 年提前了 34 天。6 月 1 日至 6 月 18 日電商大促期間,快遞日均業務量突破 4 億件。
然而近年來,快遞網點加盟不好做的聲音四起。
今年年初,網傳韻達快遞倒閉 2400 多個網點,多地派送不及時的消息甚囂塵上。西安韻達快遞某網點積壓超半個月,韻達武漢某快遞老板跑路,導致千件快遞散落一地。另有大量網友反映韻達快遞在未收到貨的情況下顯示已被簽收。隨后韻達官方否認了這一消息,表示 " 客服不受理 "、" 營收不盈利 "、" 公司要倒閉 " 皆為不實謠言。
在閑魚、小紅書上,大量加盟制網點正在轉讓,轉讓金額在幾萬到幾百萬不等。
除了順豐、京東等直營制模式外,我們熟知的三通一達與極兔均為加盟模式。
快遞加盟商可以簡單劃分為一級網點、二級網點、承包區、驛站四種。
一級網點通常與平臺直接簽約加盟,負責區域更大,話語權更強,能享受平臺政策優惠。
二級網點作為分支,向一級網點交件、取件,當然也要被一級網點抽水,話語權較弱。
承包區相當于加盟商最底端,通常是一個人與快遞公司合作,負責某地區快遞的派件與取件。大家熟知的驛站,是小范圍的快遞存放點,可以和好幾個快遞公司合作。
快遞物流行業專家趙小敏曾對媒體表示," 未來三年快遞網點會出現強勢波動的局面,倒閉的概率很大,這種現象不只存在于某一家快遞公司,而是所有的加盟制品牌都有可能出現這種情況。"
01
一天忙 13 小時,一個投訴全白干
6 月北京市迎來了連續三天 40 度的高溫,頂著烈陽,張林也絲毫不敢耽擱快遞的派送,每天堅持 13 小時的工作時間。
因為沒有自己的門店,每天派件累了,張林就開著自己的電動三輪車,找個陰涼處休息下,與租賃門店的承包商不同,張師傅自己一人單干,只負責配送不收件。因為節省了房租、水電等成本,張師傅所入即所得。
小區常住人口數量多,即便小區內有多個承包商競爭,張師傅也不用愁錢賺。他告訴「新熵」,自己每天派件 400 到 500 票,并不負責收件,自己到網點取件的話,派費 1.2 元,承包價 4 萬左右,入行 2 年左右,大概每月月入 1 萬左右。
付出就有收獲或許是每個打工人的共識,但在快遞這個行業,快遞網點能否賺錢多少要看運氣,和所在區域有很大關系,所以承包前的排查工作才是最重要的,如果你被分在相對繁榮的地區,自然有錢賺,反之就沒那么幸運了。
做了十年快遞行業的李華,他的故事就沒那么動聽。
李華自認為算是快遞行業的老手了,2022 年底時,在網上看到了一個網點轉讓信息,就萌生了自己加盟創業的想法。在和老板初次見面時,老板口頭承諾可以保證一天 6000 票的派件,月入 3 萬沒問題。最后,轉讓費談到了 50 萬,因為是老鄉,兩人沒多想,就和妻子接手這家位于鄭州大學附近韻達快遞二級網點。
正式開學后,兩人匆匆忙忙讓家里人幫忙開車每天送快遞到學校驛站。沒想到該網點每天只有 3500 到 4000 票的派件數量,很難達到承諾的 6000 票,月收入也只有不到 2 萬。
因為疏忽,兩人并沒有將不到 6000 票派件就退款寫到合同內,現在李華已經請了律師,希望解除合同,但具體能否拿到賠償還未知。
賺錢辛苦只是一回事,很多人還會因罰款導致虧本。
曾經營一家二級網點的林芳,短短 3 個半月賠了 30 萬,在她看來,無論是三通一達還是菜鳥驛站,罰款多得驚人。
" 我賠的是兌費加后期運營的錢 ",林芳說道。據悉,林芳花了 22 萬兌費即轉讓費,后期又向一級網點交了保證金、更名費,共 26 萬。明賬還包含每月快遞員工資、油錢修車錢、房租水電等,但是暗賬包含各種投訴催件破損之類的罰款等。
" 送件是幾毛幾毛的掙,罰款是幾百幾百的罰,只要碰到不講理的客人,被惡意投訴后,辛苦一天的錢都要賠個底朝天 ",林芳吐槽。
林芳所在的小區年輕人較多,本想著借著愛網購的年輕人,做起自己的小生意,在剛開始自己的店鋪時,林芳興致很濃,為了做起口碑,她不惜攤薄利潤,沒想到 " 一點用都沒有,吃力不討好 "。
林芳談到," 一些上了年紀的老年人或許還好說話,可以放到驛站自己取件,很多年輕人動不動就要投訴,如果沒按要求會被指責不認字 "。
還有很多意外情況。有次一位客戶要求送快遞上門,林芳送上門后,沒想到客戶記錯人了,還是投訴了林芳,哪怕電話錄音在也要被罰 200。
被罰款嚇怕的林芳沒辦法,只能和上級網點哭窮,最后實在撐不住了,直接上交了門店的承包權。
罰款只是一回事,后續的故事更精彩,林芳在找上級網點要工資時,對方拖拖拉拉不回復。林芳這時發現上任老板也在投訴拖欠工資事宜,最后發現接手一個不景氣的快遞網點,其實就是一個擊鼓傳花的 " 轉讓游戲 " 罷了。
02
罰款撐起快遞公司利潤半邊天?
快遞網點和快遞員賺錢難、罰款多,其實和快遞公司經營思路脫不開關系。
以三通一達、極兔為首的快遞公司采用加盟制快速進行了全國拓張。為了最大程度利用網點加盟解決總部資金流量的問題,快遞公司把網點經營區域拆得很散,這也就導致快遞網點數量嚴重過多。根據國家郵政局公布數據,2022 年快遞服務營業網點 23.1 萬,但在 2007 年,快遞營業網點僅 4.7 萬。
網點數量膨脹的同時,巨頭之間的競爭也來到白熱化階段。
2019 年之后,快遞公司開啟了價格戰,甚至有公司為了擴大市場份額,打出 8 毛發全國的口號。這一背景下,降低單票價格成為大勢所趨,根據從各家快遞企業發布的 2020 上半年財報可以看到,六家物流企業快遞業務的單票價格均下滑超過 20%。
價格戰如火如荼," 通達系 " 公司不得不利用自身的強勢地位,從產業鏈每個環節擠出利潤。
2020 年以來,快遞公司不斷單方面改變費用標準,通過增加各種考核,降低快遞員派送費用,增加罰款項目與罰款力度。
據《2021 年中國快遞員權益保障問卷調研》顯示,54% 的快遞員每個月收入少于 5000 元,42% 的快遞員每個月收入在 5000 到 10000 元,月入過萬的快遞員僅占 4%。
近六成快遞員每月被罰 200 元以上,27% 的快遞員每月被罰 200 元 -500 元,26% 的快遞員每月被罰 500 元 -2000 元,還有 4% 每月被罰 2000 元以上。
申通快遞員謝先生,曾因某快遞網點對自己索賠要求不合理,向當地政務服務熱線反饋情況,結果因作為內部員工投訴自己的公司,反而被通知將面臨 5000 元罰款。申通總部投訴中心工作人員對此回應則是 " 績效考核罰款 "。
另據財經十一人報道,罰款可以占到多家快遞公司凈利潤的一半以上,有的甚至超過凈利潤。韻達 2021 年罰款收入超 13 億元,凈利潤為 15 億元。2021 年圓通的罰款收入也大于當年凈利潤的一半,申通罰款收入大于當年凈利潤。
很多快遞公司除了提高費用,提高考核,還會通過向加盟商出售物料賺利潤。2023 年 2 月初,江蘇某些快遞網點反映,總公司按照網點人數發冬季工服,直接從系統扣款。但實際上,2 月的江蘇已經開始變暖,再過半個月就不需要冬季工服了。
03
當驛站老板開始搞副業
因為收入微薄,很多快遞點老板都做起了副業賺錢。
田野就是這樣。在她看來,之所以選擇做驛站,因為只需要投入幾萬元加盟費,租用一個門面、一臺電腦、出庫儀、入庫儀器就能獲得穩定的流量。
每天重復的整理、分揀、入庫包裹等操作,只是一個體力活,沒什么門檻。因為小區內已經有了一家韻達超市,田野算后來人了,只靠菜鳥驛站,田野每天收入只有不到兩百塊,刨去 4000 塊租金,和水電費,所剩無己。熟悉之后,倒不如發展副業。
" 我的驛站和其他人不一樣,我在進門的地方擺了盆栽和鮮花,為了讓店面干凈整潔點。想賣零食、煙草的話,取得營業資格證就行,這個并不難 ",田野表示。
當然,田野的事業小版圖不止這些。為了搭上社區團購的順風車,她特意騰出一塊空地,專門做多多買菜和美團優選的代收業務,大概每個月利潤在 1000 左右,剛好能分攤電費。
" 平時多注意宣傳,你也不需要有太多客戶,只要有幾位經常在你這里買東西就行," 田野總結。
社區團購、零食之外,她也嘗試賣水果,不過對于買水果,涉及到品控問題,她本人并不建議輕易嘗試。
她之前嘗試在批發市場進貨了一批山竹、荔枝,沒想到對方好壞混賣,最后迫不得已,投訴才退回 1000 塊。
當然,賣水果也會遇到很多其它意外情況,比如很多顧客口味不同,會直接吐槽,問 " 為什么西瓜太熟了、芒果為什么有的甜、有的不甜 "。經歷各類狀況,田野表示,有時候賣水果比做驛站還要難,所以我都直接在當地果農那里進貨,避開批發商。田野現在每年十一月到第二年五一在店內銷售草莓,大概凈利潤 1500 到 3500 元。
人流量多了,田野也在店內打廣告,不過這個看運氣,有時候,一個月張貼廣告海報也能到手 1500 元。
此外,田野也做借助第三方 APP 推廣各大電商平臺的優惠卷。只要客戶通過田野分享的優惠券鏈接下單,田野就能拿到一筆傭金。借助優惠卷推廣,田野大概月入 2500 左右。
據悉,借助各類副業和快遞業務,田野每個月凈賺過萬,當然,因為沒有雇傭別的幫手,店里一切事物都是自己和父親來,這份生意十分辛苦,田野父親每天早上 4 點也要起床找當地果農進貨。
快遞網點經營難,副業確實是一條出路,但做副業也要看本事,并不是誰都能做的。
" 總之,誰不是摸著石頭過河呢 ",田野表示," 加盟前,先試試做客戶,或者找附近的快遞網點老板多打聽,看看上級網點如何,生意如何再做決定。"
(文中人物均為化名)
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