汽車很復雜，雖然都是四個輪子和一個方向盤，但最后制造出來的成品所具備的特點、風格以及質感都是截然不同的，這和其受眾群體有很大關系，深入人心的車型形象和品牌調性也正是如此而來。

好比沃爾沃，大部分消費者對其的固有印象就是優雅、安全或低調等，甚至沃爾沃車主是高知人士的形象也能成為共識。不過，也正是由于這些標簽的存在，遮蓋了沃爾沃那理解獨到的運動屬性。

沃爾沃作為歷史悠久的北歐豪華品牌之一，拿過無數房車賽冠軍，操控與運動也是它的拿手好戲。自 1927 年沃爾沃品牌成立開始，運動基因就從未在其歷史長河中缺席。

(資料圖片僅供參考)

從第一輛沃爾沃 V4 到最新款的 S60，沃爾沃不僅有定位運動的經典 GT 跑車 P1800，也有曾經稱霸 STCC、WTCC 等著名賽事的 PV544、242、850、S60 等性能車型，這些運動傳承和賽道輝煌，是沃爾沃運動基因和性能實力的最好證明。

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甚至，沃爾沃也有可以比肩寶馬 M、奔馳 AMG 等的沃爾沃官方御用 Polestar 高性能部門。所以，沃爾沃的運動基因是與生俱來的。畢竟斯堪的納維亞半島是出了名的彎道多，沒點底子肯定不行。

近期，教授也有幸接到了沃爾沃 S60 的試駕活動邀請，而此次試駕也更加讓教授篤定了沃爾沃車型那深藏不露的運動基因。

不同于前陣子的海南雨林試駕，這次試駕的選址選擇在了寧夏回族自治區中衛市的沙坡頭，蜿蜒曲折、起伏連綿的山路、爍石路面及非鋪裝路面更能體現其機械素質及駕控性能，大漠 + 黃河的大西北地區更是有一種荒涼的美感，相較于雨林場景也要更富樂趣。

此次教授試駕的是全系 2.0T+ 輕混的前驅 B4 燃油版本的沃爾沃 S60，并不是四驅 T8 版本的沃爾沃 S60 插混版。這時候有人可能會說，前驅車能有什么駕駛樂趣？

誠然，雖然教授會更喜歡更有樂趣且極限更高的后驅車型，但是并沒有到很極端的地步，前驅車依舊能提供不錯的駕駛樂趣。相較于后驅車型而言，其也并不能說是低端廉價的代名詞。

它只不過是把技能樹加點在了其他地方，例如行駛穩定性、傳動效率以及座艙空間等等，并且，前驅車也更可控，無腦開油的快感也是后驅車所不具備的。而且在山路駕駛中，營造駕駛樂趣的要素其實更多是在于靈活的車身動態和精準可控的轉向。

雖然沃爾沃 S60 僅是一臺沃爾沃家族的入門級別轎車，但運動屬性并不會在其身上有所缺失。反而，其更緊湊精悍的車身尺寸也造就了其更為靈活的底盤表現，全系標軸的沃爾沃 S60 在一眾為舒適和空間而妥協的同級加長車型中，更顯純粹。

這也使得其在山路上的表現十分出色，屁股的動態表現雖不說能和福克斯 ST 和 GTI 等前驅鋼炮相媲美，但那不安分的車尾也極大程度提升了車身響應，變道和過彎時的跟隨性均十分出色，體感更接近一臺緊湊型車，而不是一臺軸距接近 2 米 9 的 B 級車，這點也是眾多前驅運動車型所缺失的。

寬高比 1.287 及 1600MPa 硼鋼最高強度打造的車身除了帶來出色的安全性能外，也提供了十分優秀的車身剛性，這也使得其底盤一致性十分優秀，整體性堪比新能源車型。

同時，沃爾沃 S60 的轉向也是非常值得好評的，中心區幾乎沒有虛位，指向之精準能讓駕駛者清晰的感覺到手腕與車頭指向的關聯，并且其阻尼力度十分線性，隨速增益也十分出色，低速時輕松愜意，高速時沉穩且富有路感，總的來說就是，高級且運動。

雖然其轉向比稍微有些許買菜，掉頭時可能要多搓幾圈盤子，但依然瑕不掩瑜。

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而在沙漠等非鋪裝路面與充滿爍石的崎嶇路面行駛時，也更能感受沃爾沃 S60 在底盤上的功夫。同級少見的鋁制材料雙叉臂前懸掛、復合葉片彈簧后懸掛、Vi-Grade 底盤模擬器以及 HRS 液壓減震緩沖技術等等黑科技讓沃爾沃 S60 在操控與舒適之間找了一個不錯的平衡。

低速經過凹凸不平的搓衣板路段時，濾震細膩柔和的底盤能很好的保證車內乘坐舒適度，而高速行駛在拋跳巨大的波浪狀路段時，扎實富有韌勁的懸掛也能很好的吸收震動及多余彈跳，帶來十分游戲的貼地感和車身姿態，乘坐舒適性也比駱駝要好上千萬倍（對，沒錯，沃爾沃官方還邀請我們體驗了一下騎駱駝，顛的屁股疼）。

并且得益于匹配優秀的桶芯阻尼和彈簧磅數，在原廠情況下，沃爾沃 S60 在緊急變道時的側傾抑制和彎道循跡性就已經非常不錯，過彎時能提供給駕駛員充足的信心。

可惜的是，這次試駕的路段幾乎都是臨山臨水的危險道路，教授不能也不敢推到太過極限，但即使是這樣，沃爾沃 S60 所展現出來的彎道功底也十分可觀。

此次試駕車上匹配的輪胎依然是原廠標配的倍耐力 P7，后續如果更換性能更出色的輪胎，預計其駕控感受還會更上一層樓。

除開機械素質的底盤外，充沛的動力也是運動車型不可或缺的。教授試駕的是 B4 版本的 2.0T 發動機 +48V 輕混系統 + 濕式 7 擋雙離合變速箱的動力總成，197 匹馬力 /300 牛米的功率輸出足以支持你馳騁在絕大部分路段，這點在坡度巨大的寧夏中衛 "66 號公路 " 上也得以驗證。

B4 版本的沃爾沃 S60 也可以說是最值得購買的沃爾沃 S60，相較于動力一般的 B3 和價格昂貴的 B5，折中的 B4 顯然更適合絕大部分消費者的需求。

雖然沃爾沃 S60 全系均搭載 2.0T 渦輪機，但寬泛的峰值扭矩轉速（1500-4000rpm）卻使其擁有了線性平順的動力曲線，配合不錯的響應速度，日常駕駛感受與自吸無異。

并且，沃爾沃 S60 上的濕式雙離合變速箱的調校邏輯也十分出色，低擋低速蠕動并不會出現頓挫，無論是自動模式還是在手自一體模式，升降擋均十分干脆利落，深踩油門時，轉速逼近紅線也是常事。

教授此前也曾體驗過改款前的 8AT 變速箱，從實際體驗來看，改款后的濕式雙離合在平順程度上是要優于原來的 8AT 的，包括升降擋邏輯也是，要更加偏向運動向調教。畢竟，能取締原來的 8AT，還是得有點底子的。

但是稍有不足的是，沃爾沃 S60 并沒有換擋撥片和駕駛模式可選，要是能具備運動模式的選項并提供相應的優化，動力調教再激進一些，相信其駕駛樂趣會更加豐富。

不過，沃爾沃 S60 的油門踏板處配備了一個 "Kickdown" 的機制，也就是俗稱的 " 雞血模式 "，觸發后會強制降擋，也算是一定程度上彌補沒有換擋撥片和運動模式的遺憾。

再者，即使在空調最大 + 載人 + 暴力駕駛的工況下，s60 的油耗依舊能穩定在 7-8L 每百公里的油耗，這點是出乎教授意料的，畢竟 2000cc 的基礎排量在那里擺著。當然，這其中也有濕式雙離合變速箱的功勞。

此外，沃爾沃 S60 的座椅和排氣也是教授特別鐘意的兩點亮點。其原廠就擁有包裹性和支撐感十分不錯的座椅，不僅填充物厚實舒適，坐姿也可調節到較為低矮靠后的半躺姿勢，加上出色的腿部支撐，對教授這種 182cm 的大個子來說十分友好。

其次是排氣，盡管沃爾沃 S60 是一臺輕混車型，但它的怠速排氣可以用低沉渾厚來形容，音色會和馬自達較為接近，分貝不高但算是動聽，高轉時也并不會影響車內 NVH。

這幾點也堪稱營造駕駛感和速度感的必備要素。低沉的聲浪會和精準的轉向一起，撩撥起你的駕駛欲望。

在這綿延不斷的山路上，駕駛一臺運動且富有格調的汽車，欣賞著大漠戈壁風光，這或許也是沃爾沃名言—— " 別趕路，去感受路 " 的精髓所在。

既然說到 NVH 方面，這也算是沃爾沃 S60 的強項了。其靜態時的噪音和怠速振動抑制得非常優異，并且得益于輕混動力和倍耐力 P7 的存在，低速時的胎噪路噪及發動機噪音幾乎可以忽略不計，高速時的風噪和路噪也并不明顯，整體表現屬于豪華陣營中的主流水準。

值得一提的是，沃爾沃 S60 還提供官方的 Polestar 升級刷階功能，原廠途徑的程序提升無論是在穩定性、可靠性，還是在性能優化上，都要比一眾罐頭程序好的多。

綜上所述，沃爾沃 S60 的操控和運動是毋庸置疑的，雖然說底盤調教、駕駛感受以及動力匹配等等無法量化的優勢很難直觀的影響消費者，但這也正是沃爾沃的品牌底蘊所在。

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如果說，一輛車是一個人的第一張名片，那么選擇沃爾沃，或許能讓你掛上個性獨特乃至更深層次的標簽。