以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授

此前騰勢總經(jīng)理趙長江對外說到，騰勢已經(jīng)突破了品牌發(fā)展的危險期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入到快速發(fā)展的增長期，其中 2023 年將是騰勢真正爆發(fā)的元年。

(資料圖)

在現(xiàn)時騰勢 D9 市場勢頭已然對別克 GL8 大有超越之勢，將上市的 N7 無疑是另一股促使騰勢爆發(fā)的核心力量。

根據(jù)目前官方吹風(fēng)，騰勢 N7 將定位在 35 萬級純電 SUV 市場，而面對這樣一款高端車型，日前趙長江就透露了該車的月銷量目標(biāo)—— 5000 至 1 萬輛，可見騰勢對于該車寄予了足夠高的重視程度。

對此，將于 6 月底上市的騰勢 N7 已經(jīng)斬獲了破萬輛的訂單，新車大概已準(zhǔn)備好了在市場上大展拳腳。

在步入 2023 年以后，比亞迪在不同價位上加快開展了品牌沖高的征程，從仰望、騰勢乃至是將發(fā)布的 "F 品牌 "，應(yīng)該說今年比亞迪是要集中精力來完成高端豪華市場的全覆蓋。

在關(guān)于如何沖高的問題上，此前王傳福就提出了 " 傳統(tǒng)豪華車看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù) " 的看法，他認(rèn)為當(dāng)下年輕消費(fèi)者可能并不看牌子及出身，而是看技術(shù)，因此這將是比亞迪品牌向上的機(jī)會。

有意思的是，王傳福有一個 " 魚池理論 "，這指的是比亞迪有一個技術(shù)魚池，里面有著眾多技術(shù)儲備，只要市場有需要時就撈一項(xiàng)出來，比如說是刀片電池、DM-i 等等。

而對于這次騰勢 N7 的到來，新車同樣帶來了足夠多的黑科技，務(wù)求能以技術(shù)超車的實(shí)力來制勝高端市場。

在此背景下，騰勢 N7 選以 " 獵跑 SUV" 自居，此舉除去是因?yàn)楫a(chǎn)品造型主打低趴運(yùn)動化姿態(tài)以外，該車實(shí)際更多是想借此來彰顯自身的高階底盤功底。

其中趙長江就解釋說，" 以前類似的車叫獵裝或者轎跑，而為什么我們能做到獵跑，是因?yàn)槲覀儼驯葋喌项I(lǐng)先的電動化技術(shù)和智能底盤架構(gòu)完好結(jié)合在了一起。"

一方面，騰勢 N7 搭載了 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能利用電機(jī)轉(zhuǎn)速信號來識別出車輪打滑工況，更快實(shí)現(xiàn)前、后軸的扭矩分配，此舉在搭配負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)底盤各系統(tǒng)工作的 iADC 智能漂移控制系統(tǒng)以后，尤其能為用戶的漂移玩車增添更多樂趣。

官方表示，iADC 智能漂移控制系統(tǒng)的開發(fā)初心就是要實(shí)現(xiàn)普通人的漂移夢想，于是新車特意準(zhǔn)備了 " 初級模式 "、" 玩家模式 " 和 " 大師模式 " 的三個選擇，以給到漂移技術(shù)水平不一的用戶合適的選項(xiàng)。

在此基礎(chǔ)上，騰勢 N7 準(zhǔn)備了單電機(jī)最大功率 230kW 以及雙電機(jī)版 390kW 的動力配置，其中后者較之換代蔚來 ES6 的 360kW 還要突出，足見騰勢 N7 反擊力度之兇猛。

在帶來駕駛樂趣之余，騰勢 N7 沒有忘記為高階用戶帶來高質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，于是該車將以首款搭載比亞迪云輦 -A 空氣懸掛的車型身份登場，并且還是以標(biāo)配的方式推出。

在針對空氣懸掛改善乘坐質(zhì)感的一環(huán)上，及時根據(jù)路況完成動態(tài)調(diào)整是至關(guān)重要的實(shí)力體現(xiàn)，對此騰勢就指出 N7 云輦 -A 空氣懸掛的上 / 下調(diào)整速率要快于眾多豪華品牌車型，借此來彰顯出自身出眾研發(fā)功底的同時，要想滿足用戶有質(zhì)感的駕乘需要亦不難。

值得一提的是，騰勢 N7 還有望配備云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以利用激光雷達(dá)及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，并作出預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)，例如當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)掃描到前方有大坑時，騰勢 N7 可提前升高空氣懸架及調(diào)整減振器阻尼，降低底盤振動對于乘員艙的沖擊。

在此其中，不能忽略的一點(diǎn)還包括騰勢 N7 將是比亞迪陣營下首款配備雙激光雷達(dá)的車型，官方透露今年底將開通高速智能導(dǎo)航的高階輔助駕駛系統(tǒng)，往后陸續(xù)打通城市智能導(dǎo)航駕駛。

另外新車將不會標(biāo)配激光雷達(dá)，同時該智能駕駛系統(tǒng)亦不會采用訂閱模式，而是采用一次性買斷制，相信此舉能在兼顧整車成本及用戶需求適應(yīng)性方面找到不錯的平衡。

與之同時，騰勢 N7 不忘提供足夠長的續(xù)航能力，新車在兩驅(qū)和四驅(qū)車型上分別準(zhǔn)備了 CLTC 工況 702 公里和 630 公里的續(xù)航版本，表現(xiàn)要想力壓蔚來 ES6 并不難。

此外盡管新車沒有用上時興的 800V 架構(gòu)，但騰勢 N7 跟 D9 一樣配備了雙槍充電技術(shù)，其中單槍最高充電功率 150 kW，雙槍則達(dá)到 230kW，最長時間持續(xù)時間可達(dá) 10 分鐘。

官方表示，通過雙槍充電技術(shù) 5 分鐘可補(bǔ)能 100 公里，15 分鐘則達(dá)到 350 公里，這般無需改造充電樁的選擇在不輸于 800V 技術(shù)之余，對于企業(yè)來說確實(shí)起到了花小錢辦大事的作用。

再者，新車還搭配了智能脈沖自加熱激活電池，該技術(shù)可通過電機(jī)對電池的不斷充放電，讓電池包保持在最佳的工作溫度。

得益于此，騰勢 N7 在零下 20 度天氣從 0 電量到充滿僅需 90 分鐘，這對于北方用戶來說確實(shí)大大改善了用車體驗(yàn)，這結(jié)合新車還支持給其它騰勢車型實(shí)現(xiàn)最大功率 60kW 的反向充電以后，不難看出騰勢在補(bǔ)能這一環(huán)上確實(shí)是花費(fèi)了心思。

此外盡管騰勢依舊沒有自建充電站的計(jì)劃，但這次官方推出一鍵式補(bǔ)能服務(wù)，包括智能找樁、代客補(bǔ)能、移動補(bǔ)能、互助補(bǔ)能、救援補(bǔ)能，車主通過 APP 即可呼叫專員上門充電，如此服務(wù)多少還是能夠彰顯出騰勢作為豪華品牌的高階身份。

需要注意的是，相比于騰勢 D9 提供了插混版和純電版兩個選擇，這次 N7 則僅有純電版本，這結(jié)合新車將定位 35 萬級市場的做法來看，騰勢 N7 大概也要面臨更具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境。

為此，騰勢 N7 還打算使出更多招數(shù)來作出應(yīng)對。

在去年品牌實(shí)現(xiàn)煥新后，騰勢也迎來了二次發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中 D9 作為騰勢品牌煥新后的首款車型，該車很大程度上充當(dāng)起了新騰勢的門面擔(dān)當(dāng)角色。

對此，騰勢 D9 在今年 3、4 月連續(xù)斬獲萬輛銷量，其中今年前 4 個月的累計(jì)銷量已基本平視別克 GL8，并且趙長江還透露該車的 5 月訂單量起碼是在 1.3 萬輛起，可見如今騰勢已然順利打開了高端市場的大門。

在此背景下，日前趙長江表示預(yù)計(jì)騰勢 N7 將在今年 9、10 月達(dá)到破萬輛水平，屆時 N7+D9 可以實(shí)現(xiàn)每月 25000 輛左右的交付，再加上年底上市的 N8 以后，進(jìn)一步達(dá)到月銷三萬。

他指出，" 這還只是騰勢的一個小目標(biāo)。"

為了夯實(shí)這一路以來騰勢所積淀下來的豪華基礎(chǔ)，這次騰勢 N7 從亮相伊始就透露了新車將是法國潮奢音響帝瓦雷的首個上車項(xiàng)目。

在趙長江看來，帝瓦雷音響可以做到高保真、還原聲音的本質(zhì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)足夠低赫茲的低音效果。此外隨著車速的變化，該音響還能做到聲音的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確保車內(nèi)每一個位置都是 "C 位 "。

按照趙長江的說法，騰勢 N7 是要定義 4.0 的音響時代。

與之同時，新車亦相當(dāng)注重座艙內(nèi)的豪華氛圍營造，包括在中控臺上采用了木質(zhì)飾板以及應(yīng)用水晶擋把，另外 NAPPA 真皮材質(zhì)座椅以及副駕零重力座椅也沒有缺席，如此豪華用料對于一款 35 萬級產(chǎn)品來說亦已做到位了。

在主張豪華質(zhì)感之余，騰勢 N7 還在智能化層面發(fā)力，新車除去配備 17.3 英寸中控大屏，還進(jìn)一步準(zhǔn)備了 10.25 英寸副駕屏幕，借此來完善前排用戶的智能化體驗(yàn)。

官方表示騰勢 N7 車機(jī)芯片用上了車規(guī)級 6 納米工藝，同時新車在應(yīng)用騰勢 LINK 車機(jī)系統(tǒng)之余，還將兼容鴻蒙系統(tǒng)，如此一來不難為用戶體驗(yàn)優(yōu)化打開了更多想象空間。

另外為了在同質(zhì)化的座艙樣式中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，新車還在前排兩側(cè)配備了智能風(fēng)口顯示屏，實(shí)時顯示空調(diào)風(fēng)速和溫度，加上 10.25 英寸儀表盤及 AR-HUD 以后，可見騰勢 N7 是想借用多屏策略來取得用戶好感。

在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)價值的同時，騰勢 N7 沒有忘記準(zhǔn)備一個舒適的座艙空間，于是新車提供了 4860x1935x1602mm 的三圍尺寸及 2940mm 軸距。

作為參照，換代蔚來 ES6 對應(yīng)參數(shù)是 4854x1995x1703mm 和 2915mm 軸距，應(yīng)該說具備了獵跑 SUV 定位的騰勢 N7 是要相對更突出其運(yùn)動化屬性。

盡管如此，不要忘了騰勢 N7 還將搭配 CTB 車身一體電池設(shè)計(jì)，該技術(shù)通過對乘員艙底板及電池包上蓋板實(shí)現(xiàn)了集成，使得座艙縱向空間能夠增加 15mm，從而將空間最大程度讓位給乘員。

另外基于 CTB 車身一體電池設(shè)計(jì)，使得騰勢 N7 整車剛性也得到了大幅加強(qiáng)，進(jìn)一步提升了其安全保障能力，官方表示新車正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%、側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全也增長了 45%。

由此來看，騰勢 N7 可以說是一款面面俱到的產(chǎn)品，此舉對于助力騰勢品牌進(jìn)一步打開銷路無疑將起到至關(guān)重要的作用。

從某種程度而言，騰勢 N7 的面面俱到實(shí)力也是受市場壓力所迫。

此前趙長江說到，" 如今市場已經(jīng)到了‘戰(zhàn)國’時期，未來新能源汽車品牌的頭部效應(yīng)會非常明顯 "，對此他認(rèn)為真正有價值的產(chǎn)品才能得到用戶青睞，并且車企還應(yīng)該做到超越用戶期待，滿足用戶價值。

照此來看，騰勢 N7 應(yīng)該說做到了。