2023 年第一季度，中國汽車出口量達到驚人的 106.9 萬輛，成功超過日本，成為全球最大的汽車出口國。這標志著中國汽車工業的巨大進步，其產品也得到了國際市場的廣泛認可。

然而，中國面臨的最大挑戰是進軍歐洲市場。汽車產業起源于歐洲，該地區擁有大眾、奔馳、寶馬等本土品牌的強大影響力，特斯拉更是在新能源汽車市場上展現出壓倒性的實力，使得其他本土車企難以與之競爭。

(資料圖片)

中國車企進軍歐洲市場的信心來源于其新能源汽車技術。然而，中國新能源汽車進入歐洲市場首先需要面對特斯拉、大眾、奔馳、寶馬等強大競爭對手。在如此激烈的競爭環境中，值得關注的是中國車企在今年第一季度在歐洲 14 個國家的銷量表現。為了更好地回顧這一情況，下面將借助市場調研機構 EU-EVS 的數據，為大家揭示中國新能源汽車在歐洲市場的表現。

名爵

作為中國在歐洲市場的老將，上汽名爵早在 2019 年就成功重返歐洲市場。名爵品牌本身就有著源自歐洲的血統，這也是它在歐洲取得巨大銷量的重要原因之一。早在 2019 年，名爵的新能源汽車率先登陸歐洲市場，銷量就達到了 1.4 萬輛。考慮到歐洲新能源汽車市場起步較晚，當年整個歐洲的新能源汽車銷量僅為 56.42 萬輛，與目前（2022 年）高達 260 萬輛的市場規模形成了鮮明對比。

如今，名爵品牌已經在歐洲市場推出了包括 ZS EV、MG4 EV、MG5 EV 和 MARVEL R 在內的四款純電動汽車。其中，ZS EV 和 MG4 EV 作為名爵在歐洲新能源汽車市場的主力車型，分別貢獻了 5947 輛和 4480 輛的銷量。綜合來看，名爵在 2023 年第一季度在歐洲市場共實現了 13813 輛的銷量成績，同比增長高達 185.4%。市場占有率達到 4.3%，在 2023 年第一季度歐洲新能源汽車銷量排行榜上排名第 8，成為歐洲市場銷量最高的中國車企。

代表車型：名爵 MG5

指導價：6.79-9.99 萬

外觀方面，MG5 展現了動感和現代感。其設計線條流暢，前臉采用了大膽的格柵設計和銳利的大燈組，營造出一種精致而動感的形象。車身側面線條流暢，輪廓動感，展現了運動風范。內飾方面，MG5 注重舒適性和實用性。駕駛艙設計簡潔大方，配置了先進的科技設備和人性化的功能，提供了舒適的駕乘體驗。車內空間寬敞，乘坐舒適度較高，同時后排座椅還可以放倒，為乘客提供更大的儲物空間。

總的來說，名爵 MG5 是一款以時尚外觀、出色性能和實用性為特點的緊湊型轎車。它的設計和性能使得它在市場上具有競爭力，并吸引了許多消費者的關注和喜愛。

極星

極星（Polestar）是另一個擁有歐洲血統的中國新能源汽車品牌。然而，極星與主打平價定位的品牌有所不同，它以高端電動汽車品牌為目標，并且旗下車型都展現出出色的性能。當然，極星的車型價格相對較高。目前，極星主要在歐洲市場推出了兩款車型。極星 2 基于吉利 CMA 架構打造，定位為緊湊型轎車，售價約為 5 萬歐元；而中大型 SUV 極星 3 的售價為 8.99 萬歐元。有趣的是，盡管極星在中國市場的銷量表現一般，但在 2023 年第一季度，它在歐洲新能源汽車市場取得了令人矚目的 6720 輛銷量成績。

值得注意的是，極星的第一季度業績報告顯示，該品牌已經在全球 27 個國家和地區建立了銷售網絡。然而，今年第一季度，極星全球范圍內的交付量僅為 12076 輛新車。這意味著它在歐洲市場的銷量超過了全球總銷量的一半以上。此外，極星在歐洲新能源汽車市場的市場占有率達到了 2.1%，在登陸歐洲市場的中國新能源汽車品牌中，銷量表現僅次于名爵。即使放眼整個歐洲新能源汽車市場，極星的銷量表現也位列第 14 名。

代表車型：極星 2

指導價：29.98-35.88 萬

外觀方面，極星 2 采用了簡潔而現代的設計語言。車身線條流暢，造型動感，展現了時尚和科技感。前臉設計獨特，配備了 LED 大燈組和極星品牌的標志性設計元素，呈現出獨特的辨識度。極星 2 注重舒適性和科技感。它配備了先進的智能駕駛輔助系統和多媒體娛樂系統，提供了豐富的功能和便利的操作體驗。座椅舒適，內部空間寬敞，乘坐舒適度較高。同時，極星 2 還具備較大的儲物空間，提供了便利的儲物解決方案。

總體來說，極星 2 是一款注重綠色出行、高性能和舒適性的電動轎車。它的外觀設計時尚，性能優越，內部空間舒適，配備了先進的科技系統。極星 2 的推出使得消費者能夠選擇一款環保而又出色的電動車型，滿足他們對于綠色出行的需求。

比亞迪

相比于早早進入歐洲新能源汽車市場的名爵和極星，比亞迪進軍歐洲乘用車市場的時機稍晚。盡管比亞迪的電動大巴早已在歐洲的街頭上行駛，但它直到 2021 年才開始大規模進軍歐洲新能源乘用車市場。目前，比亞迪在歐洲市場推出了 ATTO 3（元 PLUS）、TANG（唐）、HAN（漢）等多款車型。盡管進入市場較晚，但比亞迪在新能源汽車領域享有很高的聲譽，并且擁有眾多車型可供選擇。

盡管比亞迪起步晚，但它在歐洲新能源汽車市場也取得了不錯的銷量成績。2023 年第一季度，比亞迪在歐洲新能源汽車市場共銷售了 822 輛新車。其中，ATTO 3（元 PLUS）是比亞迪在歐洲市場的主力車型，憑借出色的行駛品質和超高的性價比，取得了 609 輛的銷量成績。值得一提的是，進軍歐洲新能源汽車市場只是比亞迪出海戰略的初步嘗試。目前，比亞迪的新能源乘用車已進入了全球 51 個國家和地區，包括荷蘭、瑞典、德國、挪威、丹麥、澳大利亞、日本、泰國、印度、巴西、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加、多米尼加共和國等。

代表車型：比亞迪 元 Plus

指導價：13.98-16.78 萬

比亞迪元 PLUS 采用了現代簡潔的設計語言，展現出動感和時尚感。車身線條流暢，車頭設計獨特，配備 LED 大燈組和大尺寸進氣格柵，呈現出時尚的外觀風格。整體設計緊湊而精致，符合年輕消費者的審美需求。比亞迪元 PLUS 注重舒適性和智能化。它采用了優質的內飾材料和人性化設計，提供了寬敞舒適的座椅和豐富的儲物空間。中控臺配備了觸摸屏和智能互聯功能，可通過手機與車輛進行連接，并提供導航、娛樂和車輛信息等多種功能。

總體來說，比亞迪元 PLUS 是一款注重環保、高效和智能化的緊湊型轎車。它的外觀設計時尚，動力系統采用混合動力，內部空間舒適且智能化配置豐富。比亞迪元 PLUS 的推出體現了比亞迪在新能源領域的創新和努力，為消費者提供了一種可靠、環保且高性能的出行選擇。

蔚來

蔚來是中國造車新勢力中在歐洲新能源汽車市場表現出色的一家公司。早在 2020 年，蔚來就選擇挪威作為進軍歐洲市場的先鋒，并在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典等五個歐洲國家的主要城市建立了銷售和服務網絡。蔚來一直以來都以在服務方面創新為特點，而在歐洲市場，蔚來采用了直營訂閱模式，即類似于租賃模式，這在除了挪威以外的歐洲四個國家中推行。蔚來的創始人李斌認為，這種直營訂閱模式在體系效率和服務質量方面更具優勢。

目前，蔚來在歐洲市場推出了 ES8、ET7、EL7（ES7）和 ET5 等四款車型。此外，專為歐洲市場定制的蔚來 ET5 也已經在中國工信部進行了申報，預計將在今年第三季度正式在歐洲市場上市銷售。2023 年第一季度，蔚來在歐洲新能源汽車市場銷售了 328 輛車，同比增長 33.9%，在進軍歐洲市場的中國新能源車企中排名第四。不論是在價格還是銷量方面，蔚來都是進軍歐洲市場的中國造車新勢力中的領導者。

代表車型：蔚來 ET5

指導價：32.80-38.60 萬

外觀方面，蔚來 ET5 展現了獨特的設計語言和動感的外觀造型。它擁有流線型車身和凌厲的線條，充滿了力量感和科技感。車頭采用了大膽的 LED 大燈組和霸氣的進氣格柵，讓人一眼就能認出它的蔚來家族血統。在性能方面，蔚來 ET5 采用純電動驅動系統，搭載高效的電池組和強勁的電動馬達。它可以提供令人驚艷的加速性能和出色的續航里程，讓你盡情享受純電動駕駛的樂趣。無論是在市區通勤還是長途旅行，蔚來 ET5 都能滿足你對動力和續航的需求。

沒錯，中國品牌新能源汽車在歐洲市場的市場占有率目前還有些距離。雖然名爵和極星等品牌打出了自己的招牌，但它們的市占率加起來也只有 6.4%，和特斯拉的 22.1% 相比，簡直就像大象對螞蟻。不過，這些中國車企的表現真是讓歐洲車企們捏了把汗！他們的銷量增長速度簡直比兔子還快，產品力也相當強大。可以說，歐洲市場正悄悄被中國車企給顛覆了。預計到 2025 年，中國車企就能在歐洲市場上展現出相當的實力，給歐洲車企們上一課。那時候，我們國內的汽車消費者們也可以抬起頭，自豪地對外宣稱：" 嘿，我們的車可不是垃圾！" 就像一場全球汽車市場的 " 格斗大賽 "，中國車企們正在沖刺終點線，而歐洲車企們則面臨著嚴峻的挑戰。畢竟，中國車企們既有技術實力，又有價格優勢，讓人忍不住對未來的競爭充滿期待。

所以，別小瞧中國品牌新能源汽車，它們正在掀起一股強勢的中國風暴，席卷歐洲市場。快扣好安全帶，準備迎接中國車企的巔峰時刻吧！