文、圖 / 羊城晚報全媒體記者 王丹陽

通訊員 曾傲

(資料圖)

6 月 11 日，天藍云白，碧波蕩漾，在深圳機場附近的礬石水道下，深中通道海底隧道的最終接頭順利推出，與 E24 管實現精準對接，標志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道正式合龍。

時間回到 2 天前的 6 月 9 日，深中通道海底沉管隧道最后一個管節（E23 管節）成功安放到基槽上之時，深中通道中交聯合體項目營地的辦公室里，爆發出了一陣熱烈的掌聲。一群從始至終密切關注沉管對接的人，懸到嗓子眼的心終于放了下來。他們，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交廣航局深中通道項目的建設者們。

深中通道海底隧道長 6845 米，沉管段長 5035 米，由 32 個管節及 1 個最終接頭組成，連接項目東、西人工島，而想讓一節節沉管在水下 " 牽手 " 成功，則必須在水下 " 開路基 "，開挖一條能讓沉管安穩沉放的基槽。

作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設，其負責的沉管段基槽開挖及清淤（S09 標）、浮運航道開挖與維護性疏浚（S14 標），分別是隧道建設與沉管浮運的首道工序，在項目建設中充當 " 先行軍 " 的角色，也是沉管隧道工程當之無愧的 " 開路先鋒 "。

為保障最后一節沉管 E23 及最終接頭順利安裝，中交廣航局項目團隊克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業面狹窄等難題，投入萬方耙吸船 " 萬頃沙 " 進行基槽邊坡清淤，利用特意為了深中通道沉管隧道建設打造的專用清淤船 " 捷龍 " 進行高精度 " 蓋章 " 清淤。歷時 14 天，其間臨場接令，成功挑戰了業內首次在已安裝海底沉管隧道管頂進行高精度清淤的新高度，在 5 月 27 日如期完成了基槽清淤任務，為最后一節沉管及最終接頭的深海 " 安家 "、對接合龍打下了堅實的基礎。

2016 年，為參建深中通道項目，已有港珠澳大橋島隧工程建設經驗的中交廣航局科研團隊開啟 " 深中通道沉管隧道基槽回淤觀測試驗 " 專題研究。該研究歷時兩年多，為沉管隧道設計提供了關鍵參數，也為隧道基槽高精度開挖及清淤工藝研究創下積極條件。2018 年開工后，中交廣航局先后組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開挖，沉管浮運航道疏浚等節點任務，在繁忙的伶仃洋面為 32 節萬噸級沉管的遠距離浮運、沉放及安裝提供重要保障。

建設期間，為了從原始水深 3-5 米的海床上，挖出全長 5035 米，最深約 40 米的深海基槽，中交廣航局先后投入 " 深中三劍客 " 的疏浚破巖利器——國內首艘精挖抓斗挖泥船 " 金雄 "、首艘深海專用清淤船 " 捷龍 "、兼具定深開挖與破巖能力的 " 金建 "，以及自航耙吸式挖泥船等 70 余艘船舶。依托港珠澳大橋島隧工程建設經驗，中交廣航局項目團隊創新突破，為 32 節沉管安放提供了干凈、可靠的海底基床。

如今，在伶仃洋海面上超級工程的 " 合龍一吻 "，標志著廣航局所肩負的在海面下開挖基槽及疏浚維護沉管浮運航道的 " 開路 " 使命順利完成。在參與建設深中通道過程中，廣航局深中通道項目先后榮獲廣東省工人先鋒號、廣東五四青年獎章、中央企業五四紅旗團支部、中國交建優質工程項目、平安工地（2022 年度）等集體榮譽。

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來源 | 羊城晚報 · 羊城派

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校對 | 桂晴