TREK 新發(fā)布的第七代 Madone SLR 7 是一輛全能型公路車，它身上有各種 " 黑科技 " 的加持，車把部分采用了高度的整合設計，并有豐富的車架尺寸可供消費者選擇。當然，不用猜也知道，這款新車的價格也是非常 " 不友好 "，在高昂的價格下，它沒有配備原裝的功率計也是一個遺憾。

(相關資料圖)

TREK 聲稱，第七代 Madone SLR 7 要比 " 前輩們 " 更輕更快。雖然這款車在外觀上保留了經(jīng)典的 " 馬東 " 造型，但獨特的 " 黑科技 " IsoFlow 避震系統(tǒng)還是將它與此前的 " 馬東 " 區(qū)分開來。

這個車架上的 " 缺角 " 讓 Madone SLR 7 看起來個性十足，但這并不是這款新車的唯一賣點。

總體而言，第七代 Madone SLR 7 的設計依舊是建立在 " 馬東 " 平臺上的。這款車的道路騎行感受令我們印象深刻，不得不說金錢的力量的確是 " 香 "。下面讓我們看看買它的錢都用在哪些 " 黑科技 " 上。

省流小助手

一句話總結：第七代 Madone 是一款出色的全能產(chǎn)品，但價格不菲

優(yōu)點：穩(wěn)定快速、創(chuàng)新設計、車頭可以使用一體把和標準把組設定、車架尺寸多

不足：貴、無功率計、中檔輪胎和廉價內(nèi)胎與車不般配

Madone SLR 7 的車架特點

這些頂級自行車都是廠商和職業(yè)車手共同研發(fā)的，但無非就是，各個廠商們問這些車手需要什么樣的自行車，他們一般只會回答 " 最輕，最快 " 就好。

TREK 從車架的細節(jié)部分開始著手，升級了它們標志性的 Kammtail 空氣動力車架管型，并優(yōu)化了車把部分的空氣動力學設計，讓其更加干凈整潔。TREK 表示，Madone SLR 7 使用的細窄一體型車把，能讓車手在騎行中更加 " 氣動 "。

這款車放棄了此前的 IsoSpeed 避震系統(tǒng)，而是以一個缺角造型的 IsoFlow 避震系統(tǒng)將其取代。TREK 表示，這個新設計會比 IsoSpeed 系統(tǒng)更輕，空氣動力學的優(yōu)化更好。此前，大部分的職業(yè)車手和業(yè)余車手不會經(jīng)常使用 IsoSpeed 的調(diào)節(jié)功能，TREK 干脆使用最簡單輕量的解決方案替代它。可以看到，Madone SLR 7 的座管部分幾乎是懸于車架后方，其避震性能與 IsoSpeed 調(diào)節(jié)到最硬的程度相當。TREK 表示，IsoFlow 避震系統(tǒng)是一個 " 雙贏 " 的解決方案。

在各個細節(jié)設計的 " 打磨 " 下，新款 Madone SLR 7 的重量十分可觀。外媒用于評測的是一輛 56 碼的 Madone SLR 7，其重量僅為 7.69 公斤，比競爭對手如 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS 和 Cerv é lo S5 都略輕。

當然，在同樣的價格下，新款 Madone SLR 7 并不是最輕的頂級公路車。例如，外媒在 2020 年測試的頂級公路車 Canyon Aeroad CFR 僅重 7.3 公斤（中碼）。如今，2023 款 Canyon Aeroad CFR 的售價為 8799 英鎊（約合人民幣 77449 元），搭配 Dura-Ace Di2 R9200 電變套件。

從速度來看，官方聲稱新款 Madone SLR 7 在每小時 45 公里的騎行速度下，相較前一代 Madone 能為車手節(jié)省 19 瓦的功率。TREK 表示，這相當于在同樣的騎行條件下，每小時能夠快上一分鐘。如果真的屬實的話，對于職業(yè)車手來說是一個非常恐怖的優(yōu)勢。

Madone SLR 7 的車架幾何

在車架幾何方面，Madone SLR 7 使用的是 TREK H1.5 幾何，與新款的 Emonda SLR 相似。這種幾何介于偏激進的 H1 和偏休閑的 H2 之間。

值得表揚的是，新款 Madone SLR 7 共有多達 8 種的車架尺寸可供選擇，從 49 碼至 62 碼。這意味著絕大部分的車手都能選擇與自己相配的 Madone SLR 7。

但總的來說，新款 Madone SLR 7 的幾何還是非常競技的。其堆高和前伸量分別為 563 毫米和 391 毫米，和新款 Giant Propel 和 Cerv é lo S5 等競爭對手類似。

在外媒評測的這款 56 碼的車上，頭管角度和立管角度相對陡峭，分別為 73.5 度和 73.3 度。其拖曳距和軸距也較為緊湊，分別為 58 毫米和 983 毫米。這些設定設計都為了讓車手的操控更加靈活，并保持氣動的騎行姿勢。

Madone SLR 7 的零件搭配

盡管售價高昂，但似乎你的錢都花在了車架上——這款車使用的基本是中級套件。或許和這幾年自行車零部件價格上漲的原因相關。

在這款車上，你會得到 Shimano 的 Ultegra Di2 8100 電變套件，而不是 Dura-Ace Di2。輪組是 Bontrager Aeolus Pro 51，而不是頂級的 Aeolus RSL 輪組。也不是說這些中級套件不好，只是說這樣會讓消費者們 " 頓感不爽 "。

在輪胎的選擇上，崔克也展示了 " 精湛 " 的 " 刀法 "。這款車原裝的是一對 Bontrager R3 Hard-Case Lite 輪胎（尺寸為 700x25c），而不是更昂貴的 R4 320 手工開口胎。

另外，這款車使用的是帶有 "Austenite"（一種與鎳合金的鋼）導軌的 Bontrager Aeolus Elite 車座，而不是碳導軌的 Pro 或 RSL 車座。在這個價格下，你也無法擁有禧瑪諾的功率計。

當然，你也可以花錢升級到更高端的版本，比如售價 13500 英鎊（約合人民幣 118848 元）的 Madone SLR 9，但除了錢包大痛外，實際提升的效果可能不會太明顯。

當然，崔克并非是當今唯一生產(chǎn)昂貴自行車的品牌。無論是 Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F 還是 Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售價抓住眼球，而忽視了它們的性能價值。

價格是任何購買決定中的一個重要因素，但這并不是每個人的唯一考慮因素。平心而論，Madone SLR 7 并沒有在關鍵部分 " 偷工減料 "。對于迫切渴望成績的車手而言，這款車上的任何設計都有價值，比如其采用的一體式車把設計。

外媒曾在去年評測了 TREK 的 Madone SLR 9 eTap，當時這款車采用的整合式車把就讓他們記憶尤深。如前文所述，新款 Madone SLR 7 的車把更為平窄，這能夠幫助車手優(yōu)化空氣動力學效益。

TREK 表示，他們注意到了整個自行車行業(yè)的窄把設計趨勢。于是，新車把的下把有 3 厘米的外擴。這意味著，一個 42 厘米寬的車把，上把位僅有 39 厘米，官方聲稱這可以節(jié)省 10 瓦功率。

不過，這款車把遠沒有外媒此前評測的 Ribble Ultra SL R 上的 33/37 厘米車把那么極端。對于那些不習慣用窄車把騎行的人來說，Madone SLR 7 的車把還是能夠慢慢適應的。目前，這款車把共有 11 種不同的長度和寬度組合可供選擇。

但整車低調(diào)平淡的啞黑涂裝讓外媒并不是很滿意。近年來，TREK 豐富靚麗的色彩涂裝一直是其賣點，但這款 Madone SLR 7 并沒有繼承這一點。除了下管處酷炫的反光 Logo 外，整車的涂裝并無太大亮點，稍顯 " 沉悶 "。

當然，也有不少人就是喜歡這種簡約低調(diào)的感覺。不喜歡也沒關系，你可以通過 Trek 的 Project One 服務定制你喜歡的涂裝（需要額外收費）。

Madone SLR 7 的總體感受

Madone SLR 7 的騎行感受不像一輛氣動公路車，但騎行速度相當快，這是它的最大優(yōu)勢。無論是在平坦的道路沖刺，還是在陡峭的山區(qū)爬坡，它給你的感覺就是非常有活力，讓你時刻都能保持精力充沛。

不敢說 IsoFlow 避震系統(tǒng)讓 Madone SLR 7 更快，但它的確讓騎行更加舒適。與 Bontrager Aeolus 車座搭配時，這個組合能給你提供穩(wěn)定舒適的后端支撐。

而新款的 Ultegra Di2 電變套件提供近乎完美的性能，盡管它整體重量比 Dura-Ace 略重。整車使用的是最新款的禧瑪諾油剎系統(tǒng)，前后為 160 毫米的碟片，幫助你在下坡時保持良好的操控和充足的信心。

而盡管 Madone SLR 7 的軸距較短，操控靈敏，但在高速騎行時，這款車并沒有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的情況。

Bontrager Aeolus Pro 51 輪組也給外媒留下深刻的印象。這對輪組重量為 1590 克，在爬坡時不會在重量上 " 拖后腿 "，其高框設計也有明顯的氣動性能優(yōu)勢。而輪組 23 毫米的輪輞寬度也有助于 25c 輪胎膨脹得更大，輪胎能夠在 65psi/4.5 bar 時膨脹至 28.5 毫米寬。

" 與 10 年前相比，現(xiàn)在的外胎對舒適性的貢獻要多得多，十年前還在使用 23mm 的外胎，信奉胎壓越高越快，經(jīng)常打到 120psi。現(xiàn)在，主流都是使用 25mm 或 28mm 的外胎，壓力打到 75 或 80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因為我們現(xiàn)在使用的是比以前更寬、更低胎壓的外胎。"TREK 公路車總監(jiān) Jordan Roessingh 在此前采訪中表示。

Madone SLR 7 的前叉和后叉間隙可容納寬度高達 28c 的輪胎，安裝至 Bontrager 的輪組上，寬度可能會達 30 毫米。

不過，外媒感覺用于評測的 Madone SLR 7 使用的是崔克庫存已久的輪胎。其抓地力水平很好，但滾動速度與頂級的公路自行車輪胎沒有競爭力，騎行感受令人失望。

而將輪胎升級至乳膠或 TPU 內(nèi)胎，無疑會在一定程度上改善這種情況。雖然升級內(nèi)外胎比較便宜簡單，崔克仍需要注意一下這個細節(jié)，輪胎的問題不像是此類國際品牌會犯的錯。

總結

Madone SLR 7 設法將公路車的競技樂趣、舒適騎行體驗和氣動優(yōu)勢相結合。雖然這款車的大部分套件稱不上頂級，但它們搭配出了出色的全方位性能（輪胎除外）。如果你錢包充裕，想要一輛性能平衡、速度超快的公路自行車，第七代 Madone SLR 7 絕對不會讓你失望。