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沒有里程焦慮，也沒有油價(jià)上漲的煩惱，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及車型的普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意將插電混動(dòng)車型加入到自己的購(gòu)車清單當(dāng)中。為了滿足更多消費(fèi)者的需求，車企自然也愿意將精力更多的投入到混動(dòng)車型的研發(fā)之中，打造一臺(tái)全能的混動(dòng)座駕勢(shì)在必行，今天我們?cè)囻{的這臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)就是一個(gè)很好的例子。

動(dòng)力表現(xiàn)充沛，行駛質(zhì)感優(yōu)異

提起混動(dòng)車型，最重要的部分就是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，因此我也更樂于先向大家介紹啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的駕駛感受。在技術(shù)層面，超混動(dòng)大 V 采用了市面上最常見的 P1+P3 電機(jī)架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn) 6 種不同的駕駛模式。硬件方面，新車搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 163 馬力，峰值扭矩 230 牛 · 米，同時(shí)，18.4kWh 的電池包能夠帶來(lái) 110km 的純電續(xù)航里程以及 1132km 的綜合續(xù)航里程。

(資料圖)

有了混動(dòng)系統(tǒng)的加入，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的駕駛感受總結(jié)起來(lái)就是輕快、好開。在電量充沛的情況下，超混動(dòng)大 V 將優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)行駛，開起來(lái)與電車無(wú)異，油門響應(yīng)靈敏，加速輕快平順。當(dāng)我們需要更強(qiáng)的動(dòng)力進(jìn)行超車或是急加速的動(dòng)作時(shí)，深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)及時(shí)介入，與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，為車輛提供更豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備。值得一提的是，超混動(dòng)大 V 在車輛的靜謐性上做得較好，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，車內(nèi)的乘員也并不會(huì)感受到明顯的噪音，在 100km/h 以上的速度巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音也都控制在一個(gè)合理的水平，對(duì)于舒適的乘坐感受有著很大幫助。

啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)提供了兩擋的動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)，在動(dòng)能回收弱模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)將僅在剎車狀態(tài)下工作，因此超混動(dòng)大 V 的日常駕駛感受也與油車無(wú)異，對(duì)與那些從燃油轉(zhuǎn)換為混動(dòng)的車主來(lái)說(shuō)很容易適應(yīng)。此外，超混動(dòng)大 V 的動(dòng)能回收力度還支持自適應(yīng)調(diào)節(jié)，它將根據(jù)車速、車距、限速等信息智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的響應(yīng)，給予車輛更舒適、更節(jié)能的行駛狀態(tài)。

值得一提的是，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)還具備電動(dòng)車特有的單踏板模式，簡(jiǎn)化了駕駛操作，讓駕駛變得更簡(jiǎn)單，同時(shí)也能大幅提升能量回收的效率。

底盤部分，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)搭載了前麥弗遜、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，整體的調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)屬性，轉(zhuǎn)向手感適中，指向性較好。不過，在經(jīng)過一些細(xì)碎的坑洼時(shí)，超混動(dòng)大 V 的懸掛會(huì)顯得有些缺乏韌性，多余的彈跳稍多。

外觀低趴動(dòng)感，內(nèi)飾簡(jiǎn)約高級(jí)

啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)有著極高的辨識(shí)度，新車車頭猶如機(jī)甲戰(zhàn)士，硬朗動(dòng)感。大面積的黑色中網(wǎng)視覺效果夸張，內(nèi)部 V 字排列的鱗片在解鎖車輛時(shí)會(huì)輕盈揮動(dòng)，同時(shí)貫穿式前燈也會(huì)分段逐級(jí)點(diǎn)亮，儀式感滿滿。

超混動(dòng)大 V 的頭燈點(diǎn)亮后猶如兩片翅膀，輕盈靈動(dòng)，中間的貫穿式燈帶呈現(xiàn)出 V 字造型，突出了新車的車型辨識(shí)度。

來(lái)到側(cè)面，超混動(dòng)大 V 采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，車側(cè)線條較為簡(jiǎn)潔，溜背式的車尾造型更加突出了新車的運(yùn)動(dòng)感。作為新能源車型，超混動(dòng)大 V 還搭載了低風(fēng)阻輪轂，亮銀色的刀片造型銳利動(dòng)感，十分拉風(fēng)。

超混動(dòng)大 V 的車尾同樣采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，車頂配有兩段式的擾流板，同時(shí)高位剎車燈同樣采用標(biāo)志性的 V 字造型，辨識(shí)度較高。超混動(dòng)大 V 的后擾流板還采用了仿碳纖維材質(zhì)的飾板，整個(gè)車尾層次分明。

進(jìn)入車內(nèi)，超混動(dòng)大 V 清新素雅的藍(lán)綠內(nèi)飾配色給人較強(qiáng)的新鮮感。中控部分，新車采用了雙 12.3 英寸的連屏設(shè)計(jì)，并在空調(diào)出風(fēng)口下方保留了日常常用的物理按鍵。

超混動(dòng)大 V 配備了撥桿式的換擋機(jī)構(gòu)，在中央扶手箱前方還設(shè)置了一塊無(wú)線充電的區(qū)域。不過，由于無(wú)線充電的位置有些靠后，所以日常使用起來(lái)并不算很方便。

在中央通道的下方，超混動(dòng)大 V 設(shè)計(jì)了一塊較大的儲(chǔ)物區(qū)域，同時(shí)配有 12V 的車載電源以及 USB 的充電接口。

在內(nèi)飾的用料上，超混動(dòng)大 V 做的也是有模有樣，中控的絕大部分區(qū)域都采用了軟質(zhì)皮料包裹，頗具豪華質(zhì)感。同時(shí)，在中央置物臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口以及門板等區(qū)域，超混動(dòng)大 V 還加入了鋼琴漆面板、鍍鉻飾板以及融入氛圍燈的壓花面板，細(xì)節(jié)做工沒的說(shuō)。

車機(jī)部分，超混動(dòng)大 V 搭載了啟辰 V-Link 智聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了百度地圖、QQ 音樂以及喜馬拉雅等 APP，能夠滿足絕大多數(shù)的日常使用需求。

車內(nèi)空間寬敞，乘坐感受舒適

得益于 2700mm 的軸距以及 1917mm 的車寬，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)有著較為寬敞的車內(nèi)乘坐空間。身高 185cm 的編輯在前排擁有近 2 拳的頭部空間，在后排擁有 2 拳的腿部空間以及 3 指的頭部空間。在超混動(dòng)大 V 的后排，即便是三個(gè)成年人同時(shí)乘坐也不會(huì)顯得擁擠。

超混動(dòng)大 V 的前后排均采用了白、綠色雙拼的皮質(zhì)打孔座椅，座椅的填充偏硬，不會(huì)有明顯的塌陷感。新車的前排座椅還擁有加熱以及通風(fēng)的功能，能夠帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性體驗(yàn)。

除了寬敞的乘坐空間，超混動(dòng)大 V 的儲(chǔ)物空間也比較豐富。打開超混動(dòng)大 V 的電動(dòng)尾門，迎面呈現(xiàn)的是一塊容積 605L 的后備箱儲(chǔ)物區(qū)域，在常規(guī)狀態(tài)下可以輕松放下三個(gè)人的行李，并且得益于溜背式的車尾造型，超混動(dòng)大 V 擁有較大的后備箱開口，對(duì)于物件的拿取也會(huì)更加方便。

如果需要更大的后備箱區(qū)域，那么也不妨放倒超混動(dòng)大 V 的二排座椅，此時(shí)便可擁有 1520L 的超大儲(chǔ)物空間。同時(shí)，超混動(dòng)大 V 的二排座椅也支持比例放倒，能夠使車內(nèi)空間更加靈活，不過，放倒后的座椅并非純平狀態(tài)，這點(diǎn)稍顯遺憾。

編輯總結(jié)

作為一臺(tái) PHEV 車型，啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)能夠很好的滿足用戶的需求，它不僅有著強(qiáng)勁、高效的動(dòng)力體驗(yàn)，更具備經(jīng)濟(jì)、省油的能耗表現(xiàn)，同時(shí)，新車的乘坐舒適性也做得不錯(cuò)。結(jié)合上啟辰大 V DD-i 超混動(dòng) 10-15 萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，我認(rèn)為它是目前混動(dòng) SUV 車型中很有性價(jià)比的一個(gè)個(gè)性之選。那么，你對(duì)啟辰大 V DD-i 超混動(dòng)有著什么樣的期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

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