長安旗下的 UNI-V 系列可以說是近年興起的運動化自主轎車里面十分出彩的一款了。

從最早期的 1.5T 車型給大家留下拉風好開的第一印象，到 2.0T 車型以更強大的動力性能帶來更多的體感刺激，再到插混車型智電 iDD 對省油和高性能的兼顧，都展現(xiàn)出了強勁的產(chǎn)品力。

想看長安 UNI-V 智電 iDD 的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

【資料圖】

尤其是其中這款智電 iDD 版本，幾乎稱得上是目前自主品牌運動風格轎跑中天花板級的混動產(chǎn)品，在此前的試駕活動中已經(jīng)給教授留下了深刻印象。

但是，它的實力到底能到什么水平呢？

受限于此前公共道路試駕的條件限制，教授肯定無法探尋它的極限；但是最近長安又將這款車型帶到了重慶的西部汽車試驗場進行場地試駕，可算是能夠真切感受它的性能上限了。

作為中國西部面積最大、項目最專業(yè)、最全面的汽車試驗場地，來到重慶西部汽車試驗場最重要的，當然是要到專門用于測試車輛高速性能的高速環(huán)道上飚一圈。

當然，由于涉及安全與專業(yè)資格問題，此項目由專業(yè)測試工程師負責駕駛，而教授僅被允許于副駕乘坐體驗。

UNI-V 智電 iDD 采用的是一套將電機布置在發(fā)動機與變速箱之間的 P2 電機混動系統(tǒng)，由于電機與燃油發(fā)動機共用一條動力輸出路徑，因此在動力性能方面的表現(xiàn)會更加出色。

因此在油電混合合共 250kW（340Ps）的峰值功率加持下，這臺 14.49 萬起的緊湊型轎跑可在高速環(huán)道上輕松跑出超過 230km/h 的速度。

不過更讓教授驚喜的，當屬它在純電驅(qū)動時的性能表現(xiàn)。在電量充足的狀況下，教授所乘測試車在高速環(huán)道上以純電機驅(qū)動模式跑出了 206-208km/h 的最高速度。

要知道在混動車型之中，純電驅(qū)動可支持的車速只要能夠達到 120km/h 以上便可稱之為出色，哪怕是對于純電動車型，能夠做到 180km/h 以上的也尚算少數(shù)。

UNI-V 智電 iDD 跑出最快 208km/h 的純電速度，足以顯示這套混動系統(tǒng)在電驅(qū)部分的性能表現(xiàn)的確處于領(lǐng)先水平。

而且，值得注意的是作為一款運動取向的轎跑車型，UNI-V 智電 iDD 在高速環(huán)道上全速行駛時車內(nèi)噪音表現(xiàn)也低于教授的預(yù)期，沒有感覺到不適。

而在操穩(wěn)道上的表現(xiàn)，則更多展現(xiàn)了 UNI-V 的底盤調(diào)校與 DTV 動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)的功力。

在這段結(jié)合高速與低速組合彎道的測試道路上，UNI-V 智電 iDD 在每一個彎道中的車身姿態(tài)都是頗為扎實穩(wěn)定的，給人以充足的信心。

但身處副駕座上的教授對于其真實的駕控感受肯定是無從知悉的，因此最值得一說的，始終還是能親自上手駕駛的金卡納項目。

想看長安 UNI-V 智電 iDD 的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

相比于正規(guī)的大型專業(yè)賽道，金卡納這種汽車運動項目不僅能夠在一個簡單的場地里提供趣味十足的駕駛體驗，更是對駕駛者的反應(yīng)速度以及車輛自身在面對連續(xù)、大幅度變向、大角度繞彎時動態(tài)靈活性的巨大考驗。

那么，UNI-V 智電 iDD 在金卡納項目里的表現(xiàn)如何？大家可以先來看一下教授參與該項目時拍攝的 POV 視頻。

從視頻中可以看到，UNI-V 智電 iDD 的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是比較快的，能夠很好地配合駕駛者的意圖進行及時且準確的轉(zhuǎn)向。

作為一款需要背負動力電池和驅(qū)動電機的插混車型，這樣靈活的動態(tài)表現(xiàn)實屬驚喜。

這當然需要歸功于四條標配的馬牌 MC6 輪胎，在毛毛細雨之后這種偏潮濕且溫度較低的路面上提供依舊出色的抓地力。

與此同時，教授相信混動系統(tǒng)對車身重量分布的優(yōu)化也有功勞，因為更平均的前后重量配比減輕了前軸的負擔，在連續(xù)變向的過程中能使車身動態(tài)更加穩(wěn)定，易于控制。

因此大家可以看到在整個項目駕駛過程中教授并不需要調(diào)整轉(zhuǎn)向幅度，車輛轉(zhuǎn)向的隨動性與穩(wěn)定性表現(xiàn)都是比較出色的。

而還有一點值得稱贊的，是這個許多旁人看了都覺得設(shè)計奇怪，但實際上手卻能讓人一秒愛上的方向盤。

靈感源于賽用方向盤的造型以及十分小巧的尺寸讓它在金卡納這種需要快速、連續(xù)轉(zhuǎn)向的項目中成為幫助駕駛者完成動作的重要工具。

足夠小的尺寸確保了轉(zhuǎn)向操作的速度，雙手扭動的弧線更短，反應(yīng)自然也就能更快。

教授總結(jié)

簡單數(shù)個項目的體驗，時間雖然不長，但獲得的體驗還是比較豐富且真切的。

首先，基于 1.5T 混動專用發(fā)動機的插電式混動系統(tǒng)在動力性能方面的表現(xiàn)毋庸置疑，即便是在純電模式下，依然能夠提供超群的速度表現(xiàn)，結(jié)合 113km 的純電續(xù)航里程，將這款插混轎車當作純電汽車使用的體驗一定不會差。

起碼在絕大部分駕駛場景下，純電模式都是相當實用且有較好體驗的。

此外，操穩(wěn)道上扎實的車身姿態(tài)以及金卡納項目中靈活的動態(tài)表現(xiàn)也讓教授更進一步感受到這款車型在駕控體驗方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

尤其是金卡納項目的表現(xiàn)傳遞出這樣一個信息：即便是在城市中低速路況下，它的動態(tài)表現(xiàn)都能帶來足夠的趣味且令人倍感心安。

當然，一定會有小伙伴說：如今市場上接地氣的運動轎跑選擇已有很多，它們當中也不乏優(yōu)秀車型，甚至在一些底盤硬件方面做得更加高級。

想看長安 UNI-V 智電 iDD 的優(yōu)缺點？來看看大家怎么說！

但是，大家心中的這些優(yōu)秀車型，大多仍是傳統(tǒng)純?nèi)加彤a(chǎn)品；倘若加上新能源綠牌、購置稅優(yōu)惠、節(jié)油、純電行駛等條件，尤其是指導價 14.49-15.99 萬，終端優(yōu)惠后最低可達 12.99-13.99 萬的實惠車價，UNI-V 智電 iDD 似乎的確就是最佳選擇。