" 我導師出差了。"

" 去哪了？"

(資料圖)

" 太空。"

就在今天早上九點三十分，神舟十六號載人航天飛船成功發射。

執行此次發射任務的三位航天員，其中一位就是在北京航空航天大學宇航學院任教的博士生導師桂海潮。

" 我的導師上天了！" 這句話，也在今天成功的成為了北航學子們之間的熱梗。

而作為中國航天歷史上首個進入太空的博導，在出發前，他不僅催了一波學生的論文。

還在飛行途中，發出了凡爾賽式的感嘆：

" 坐火箭太爽啦！"

要知道，整個中國，有資格發出這種感概的，目前為止，也不過寥寥十八人。

桂海潮在上火箭前的點贊手勢，也被各大網友們制作成了表情包，在網絡上瘋狂傳播。

但世超覺得，更值得嘮一嘮的其實是，和咱們之前對航天員印象不大一樣，桂海潮是我國首個戴眼鏡的航天員，也就是說，現在近視眼也能上天啦！

大家可不要小看這個改變，這可不單是身體要求的降低，還是咱們航空航天技術發展到新階段的一種體現。

這么說吧，在傳統航天員的選拔中，視力要求的門檻是相當高的。

主要是因為咱們的載人航天，航天訓練、發射和執行的任務，都要求航天員有著極高的身體素質，其中就包括視力要求，主要是怕視力不佳造成誤操作。

到如今，經過前面幾代航天員的技術驗證，航天員生命保障水平快速提升，火箭、飛船和空間站的安全性和舒適性也得到了相應的提升。

硬性的身體條件這塊兒的要求，就能稍微放寬了一些，輕度近視就能上了。

當然這只是其一，更重要點其實在于，我們的載人航天邁向了新階段，不再是以技術驗證為主了。。。而是轉為了空間站應用與發展階段。

通俗點兒講，經過前輩們的鋪路，現在咱們需要開展，來一些更加復雜的實驗，干一些更精、更專的活了。

所以這時候比起近視與否，像桂海潮知識滿滿、能動手的專家，反而更加重要了。

這樣的改變，在這次載人航天的任務人員配比中，其實就能看出來。

除了作為載荷專家這一角色的桂海潮之外，另外兩名航天員，分別是有過三次航天經驗的駕駛員景海鵬，以及航天飛行工程師朱楊柱。

這也是咱們第一次有載荷專家和航天飛行工程師上天。

而這位載荷專家桂海潮，可不是專門給航天器分配負重、整理物資的。。。

畢竟讓博導來整理物資，這不是大材小用了嘛。

其實載荷這個詞，指的是在航天器上面搭載的各種物資，比如執行任務的儀器、設備、人員、實驗生物等等。

載荷專家，就是利用這些載荷物資，進行各項實驗操作的科學家了。

而另一位航天飛行工程師朱楊柱，主要工作是確保航天器的正常運行，同時對航天器系統設備進行必要的維修、檢查及執行出艙活動等。

所以，此次這三位航天員除了要完成與神舟十五號乘組換班，剩下的就是利用在太空駐留約 5 個月的時間，開展空間相關的在軌實驗了。

其中不僅包括輻射生物學暴露實驗，還有大規模多領域的在軌實驗，包括新奇量子現象研究、廣義相對論驗證、高精度空間時頻系統研究、生命起源研究等等。。。

世超光是看著這些研究項目的名字，頭就有點暈了，而這些航天員不僅要克服失重的狀態，還要在這種環境下進行高精密的操作，想想都難好吧。

神舟十六號飛船完成對接后，在地球的衛星軌道上的人類數量將會增加到十七人，除了咱們的六個人外，還有國際空間站中的十一位國外宇航員，包括美國五人，俄羅斯三人，沙特阿拉伯兩人，阿聯酋一人。

但在咱們也知道，雖然天上國際成員很多，但是能執行載人航天任務的，也就只有中美俄三國。

其中，更是只有美國進行了載人登月任務。

而各國大力發展載人航空的目的也顯而易見。

從可預見的未來來看，人類現在面臨的資源枯竭、人口激增等問題，都是可以通過向外太空殖民來解決，這個方向在不少的影視作品中已經有所體現了。

而且，太空中特殊的環境也提供了在地球上無法獲取的實驗環境，這也是為什么咱們需要把各種載荷專家送上太空進行實驗的原因。

隨著這次飛行的成功，我國載人航天發射成功率繼續保持在 100% ，未來我國還會有更多的發射任務等待著更多的科學家和航天員們。

另外就在神舟十六號任務準備階段，我國還計劃在 2030 年前實現中國人首次登月。

世超也很希望到那時候，咱們能在月球上看到屬于中國人的 " 一小步 " 。

來源：差評