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雅閣！一直都是本田最重要的車型，從 1999 年第六代雅閣引進國內銷售至今，雅閣在中國市場累計銷量超過 320 萬輛。而從全球銷量來算，雅閣推出的 47 年內，累計銷量超過 2200 萬輛。近 50 年的發展歷程，雅閣如今也來到了第十一代車型，而這一代最重大的變化就是使用 e:PHEV 插電式混動取代了此前的油混系統，有了插電式混動的加持，第十一代車型也被稱為 " 史上最強雅閣 "。只是，面對競爭越來越激烈的中國汽車市場，" 史上最強 " 真的能夠打動消費者嗎？

(資料圖)

全新雅閣 " 油電同價 "

國內新能源市場中插混占據相當大一部分比例，2022 年新能源汽車銷量達到 688.7 萬輛，市占率為 25.6%，也就是說每賣出四臺車，就有一臺是新能源產品。其中插電式混動汽車銷量 151.8 萬輛，同比增長 1.5 倍。但是，銷量榜單前十的車型中，合資品牌只占據兩個席位，可以說是被自主品牌的插電式混動車型按在地上摩擦。

合資品牌的插電式混動車型與燃油車有著明顯的價格差，即便是后期有不小的優惠，依然要比燃油車的價格高出不少。而且，相比自主品牌的車型，合資品牌的插電式混動車型，在配置、車內用料、動力系統等一系列方面都有明顯的差距，整體缺乏產品競爭力是不爭的事實。所以，整體份額幾乎被中國品牌所占領也就不足為奇。

為打破這一局面，廣汽本田推出雅閣 e:PHEV 車型。而且，全新雅閣 17.98-25.88 的售價，也是響應時代趨勢，加入了 " 油電同價 " 大軍。作為合資中型車市場中少有可以上綠牌的車型，全新雅閣這一變，給了還未涉足這一細分領域的合資品牌很大壓力。同時，作為廣汽本田向新能源領域進發的重要戰略車型，它的主動求變，也為其角逐新能源賽道，增加了更多競爭籌碼。

" 史上最強雅閣 " 有多強

· Honda Architecture 新架構

全新雅閣基于 Honda Architecture 新架構所打造，外觀變化顯而易見，整體視覺觀感更為動感優雅。而在這一架構下，全新雅閣采用了 ACE 承載式車身結構，強化車身骨骼結構。使用大量熱成形鋼、超高強度鋼材，提升了車身的抗扭轉剛性和抗彎曲剛性，為實現高水平的極限性能、舒適性、穩定性提供了大前提。被動安全性能方面，不僅采用 ACE 承載式車身，還標配 10 個安全氣囊、PUH 行人碰撞防護系統。

另外，新架構采用全新的車體架構設計理念，即便 e:PHEV 版搭載了大容量電池，也可以實現與汽油版同樣水準的低重心，不侵占車內空間。低重心的設計，保證了更高級質感的行駛品質，以及更沉穩、更靈活、更高極限的動態性能。

· Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統

全新雅閣首次搭載了全新升級的 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，提供包括：全新的導航系統、個人輔助、生活 · 安心服務、智能手機 / 穿戴終端以及娛樂服務等功能。其中，導航系統采用了中國用戶使用率較高的百度地圖，可基于于行車記錄儀的前置攝像頭，實現實景導航功能，讓導航畫面更直觀。

DMC 駕駛員狀態感知系統可以根據車內配有的駕駛員狀態攝像頭，識別駕駛員表情，包括：疲勞監測、不專心分析、表情、危險行為等。另外，車輛可通過智能手機進行車輛遠程操作和車輛狀態確認，更能夠與智能手表鏈接，通過智能手表語音控制，實現上鎖 / 解鎖、手機重要通知同步等操作。

除了 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統之外，全新雅閣還配有 10.2 英寸儀表盤、12.3 英寸中控屏、11.5 英寸 HUD 抬頭顯示、流媒體后視鏡以及專為中國用戶設計的座艙環境控制旋鈕，最大限度減少物理按鍵，以更科技更便捷的方式，進行人機交互。

· Honda SENSING 360 安全超感

這套系統與 Honda CONNECT 4.0 一樣，不僅升級原有功能，并新增多項配置。具體來看，原來的 ACC 主動巡航加速度提升了 40%，LKAS 車道保持追加無白線跟車功能，前方傳感器攝像頭的水平視角范圍提升到約 100 °，前方雷達距離精度提升 2 倍，速度精度提升 4 倍，角度精度提升 2.5 倍，后側方雷達的警報范圍也達到了 90 米。

新增的 FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛、ALCA 變道智駕、ACC 彎道智駕等配置均可大幅提升安全性與便捷性，比如 ALCA 變道智駕，在我們輕撥變道轉向燈時，只要系統確認旁邊車道情況符合條件后，便會輔助駕駛者操作方向盤完成變道。Honda Parking Pilot 智能泊車輔助更是依靠 MVC 攝像頭和雷達傳感器，可以對應 5 種情況下的停車以及縱向出庫，自行開展加速 / 剎車 / 操控方向盤 / 換擋等動作，實現自動泊車輔助，即便是無劃線車位也能完成泊車。

· 第四代 i-MMD 雙電機混動系統

全新 2.0L 直噴阿特金森發動機新增了缸內直噴技術以及多段噴油技術，同時集成 13.9 高壓縮比、高剛性曲軸，以及大量冷卻 EGR 和降低摩擦以提升效率，最終達到了 41% 的最大熱效率。E-CVT 雙電機變速箱與 PCU 功率密度輸出控制單元緊密配合，可以輸出 335Nm 最大扭矩。

雅閣 e:PHEV 使用的電池容量達到 17.7kWh，并且電池包減重了 51%，體積縮減了 57%，對比以往的 PHEV 車型，重量、體積都減少了一半以上，NEDC 純電續航可達 106km。另外，全新雅閣功率輸出提升了 15%，動力輸出模組尺寸減小 40%，高輸出功率的同時，實現了輕量化、小型化，動力輸出的調校也更線性、順滑。

十一代雅閣成 " 史上最強 "

合資 PHEV 車型獨一檔？

全新雅閣這一次強調 " 油電同價 "，也將燃油版與 e:PHEV 版本的售價差控制在微小的范圍內，e:PHEV 版本的頂配甚至還要比老款油電混動頂配便宜 1000 元。從定價策略來看，e:PHEV 將會成為廣汽本田的主推車型。雅閣的競品也非常明確，日產天籟、大眾帕薩特、豐田亞洲龍等熱門中級車都是雅閣的直接競爭對手。但考慮到其新能源身份，我們還是將最直接競品選為比亞迪漢 DM 以及廣汽豐田凱美瑞這兩款車。

價格方面，全新雅閣共推出燃油版 4 款車型，e:PHEV3 款車型，售價區間 17.98.25-25.88 萬元；2023 款比亞迪漢 DM 售價 18.98-28.98 萬元；廣汽豐田凱美瑞售價則是 17.98-26.98 萬元。從定價來看，全新雅閣的定價確實做到了 " 油電同價 "，并沒有因為是合資品牌而將自身價格提升，來凸顯品牌溢價。

比亞迪漢 DM 定位為中大型車，而本田雅閣與豐田凱美瑞則是定位中型車。所以從級別上來說，比亞迪漢 DM 要比另外兩款車更高一級，但車身尺寸方面，比亞迪漢 DM 在車長方面并不占優勢，比雅閣要稍短一些。不過雅閣在車輛的寬、高以及軸距方面就不占優勢了。

三款車型都提供了多種動力共消費者選擇。全新雅閣除了提供 1.5T 發動機的燃油版之外，搭載 2.0L 發動機 + 電機的 e:PHEV 版本更值得關注。我們以售價相近和動力相近為原則，選擇售價 23.88 萬元的雅閣 2.0L e:PHEV 尊貴版來與比亞迪漢 DM-i 冠軍版 200km 尊享型以及豐田凱美瑞雙擎 2.5HG 豪華版來進行動力以及配置上的對比。

雅閣這套插電式混動系統中，發動機最大功率 109kW，電機最大功率 135kW，系統最大功率 152kW。配備 17.7kWh 電池組，NEDC 純電續航里程為 106km，油耗 4.88L/100km。比亞迪漢 DM-i 冠軍版則是使用 1.5T+ 電機組成的插混系統，發動機最大功率 102kW，電機最大功率 160kW，配備 30.772kWh 電池組，NEDC 純電續航 200km。豐田凱美瑞雙擎則是提供了 2.5L 油電混動系統，搭載 2.5L 自然吸氣發動機 + 雙電機組成的混動系統，其中發動機最大功率 131kW，電動機最大功率 88kW，匹配 E-CVT 電子無級變速箱。

從動力對比可以看到，比亞迪漢 DM-i 的動力更強，畢竟中國品牌新能源車內卷嚴重，更能體現產品優勢。但雅閣 e:PHEV 的動力表現還是要強于豐田凱美瑞的，足以說明雅閣 e:PHEV 在合資領域有著較強的優勢，也體現出雅閣 " 油電同價 " 的表述。

配置上，全新雅閣的基礎配置比較豐富，主被動安全配置齊全，與另外兩款車相同，都達到了 L2 級別輔助駕駛等級。雖然在具體配置上要比漢 DM-i 冠軍版相對遜色一些，但明顯要優于豐田凱美瑞，尤其在一些主被動安全配置以及舒適配置上，雅閣優勢明顯。

總體來說，全新雅閣的產品競爭力依舊能夠達到同級中的前列，動力系統出眾，車型配置也相對比較豐富，雖然沒有比亞迪漢 DM-i 冠軍版那么能打，但也只能說明比亞迪漢 DM-i 冠軍版過于 " 內卷 "，畢竟同級中能夠撼動比亞迪地位幾乎是沒有的。但本田的品牌效應又是比亞迪目前所欠缺的，尤其雅閣更是一款橫跨將近 50 年，有著十一代發展的車型，其影響力更是不容忽視。

廣汽本田完成 HEV/PHEV/EV 全矩陣電動化布局

在剛剛結束的上海車展上，廣汽本田宣布了其電動化戰略，并提出到 2035 年實現百分之百的電動化以及在 2027 年不再推出新的純燃油車型。全新雅閣 e:PHEV 的推出將迅速打開廣汽本田在新能源市場中的格局，增強雅閣在競爭激烈的中型車市場中的競爭力，并進一步強化雅閣年輕化、運動化、智能化和高端感。

全新雅閣 e:PHEV 的加入，也將大幅提升廣汽本田 PHEV 的產品競爭力，助力廣汽本田再度拓寬電動化事業版圖，加速推進廣汽本田電動化品牌升級，形成 "HEV、PHEV、EV" 全矩陣電動化。而除了全新雅閣 e:PHEV 之外，廣汽本田還將在今年推出皓影 e:PHEV 車型，進一步壯大廣汽本田 PHEV 矩陣。

對于整個汽車行業而言，全新雅閣 e:PHEV 憑借著本田尖端插混技術喚醒 PHEV 市場的全新活力，并成為合資 PHEV 市場的引領者，帶領國內合資中型插混車型持續向上。并且，對于用戶而言，PHEV 技術是現階段最合理，也是最為成熟的出行方案。同時在 " 廣本品質 " 口碑的加持下，消除消費者對插混技術安全性的擔憂，為在未來無碳出行社會中做出新能源車應有的貢獻。

編輯總結：作為中國汽車市場最具影響力的車型和品牌之一，雅閣在消費者心中的地位不言而喻。但隨著新能源時代的到來，廣汽本田此前一直堅守的燃油車市場正在逐漸被蠶食，不過得益于本田早在 2016 年便導入 i-MMD 混動技術，使得廣汽本田能夠深耕混動市場，這也就給了其在新能源時代發展的優勢。

曾經搭載本田 i-MMD 混動技術的雅閣銳 · 混動車型，一箱油極限續航突破 2000km 的成績一鳴驚人，如今全新雅閣 e:PHEV 更是搭載技術更先進的第四代 i-MMD 雙電機混動系統，從而也被譽為 " 史上最強雅閣 "。它的到來不僅將助力廣汽本田銷量持續攀升，也將助推廣汽本田朝著電動化、智能化持續發力。

精彩內容回顧：

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