最近不少財經媒體都在關注近一兩年的網約車司機與外賣騎手人員數據，自然是增長不少。

如過去 12 個月時間里，中國新增了 101.4 萬名登記在冊的網約車司機、新增了 53.8 萬輛網約車。

(資料圖片僅供參考)

看來磚家們建議暫時沒有工作的人，可以將家里的房子出租出去、用私家車去跑跑網約車，也不是完全沒有一點道理。

都去跑網約車，誰來坐網約車呢？同樣在過去 12 個月，少了 1550 萬人次坐網約車，典型的狼多肉少。

肉少到很多城市，如三亞、長沙、濟南等城市發布當地運力飽和預警，甚至直接受理網約車運輸證新增業務，再增加大家都沒法過了。

對貨車司機們的報道，不外如是：

" 最大的難處是找貨 "：近八成貨車司機月入不過萬。

其實，這樣的場景不是沒出現過。

作家都梁寫過 " 國家三部曲 "，分別是《狼煙北平》《亮劍》與《血色浪漫》，《狼煙北平》中的文三 " 文爺 " 靠拉洋車維生，他便吐槽過：

現如今哪，拉車的比坐車的多。

很多人看《狼煙北平》時，會想起老舍先生的《駱駝祥子》。

由于篇幅更大，《狼煙北平》中的文三比祥子更有魅力，各種樣式的老北京生活也描述得更詳細，那叫一個地道！

資料選擇上，都梁應該參考了美國歷史學家史謙德寫作的《北京人力車夫》，其中對當年的北京人力車夫市場有詳細描寫：

最開始，坐車的主要是城市中產階級，如店主、小官員、教師等，拉車的主要是進城農民。

車夫們的收入還不錯，與基層警察、小店員、學徒工基本持平，勤奮一點，養家糊口不成問題，一個月還能開幾頓葷。

文三、祥子都是在這樣的高薪誘惑下，加入了人力車夫的行列。

文三比祥子愛玩兒，經常去天橋找樂子，這也是當時車夫收入還不錯的直接反映。由于這些人愛玩兒，還順帶養活了一大批民間藝人，如很多相聲大師在天橋的名氣很大，具體過程參見郭德綱早年經典《論相聲五十年之現狀》。

但也就到此為止，不能更高。這主要體現在車夫們的吃食上，他們最愛的往往是豆汁兒、焦圈、鹵煮、炒肝兒、火燒、燒餅、爛肉面，有些油水兒又扛餓的食物。精致點心是沒什么市場的，周作人就對此怨氣不小：" 別的不說，我在北京彷徨了十年，終未曾吃到好點心。"

可好日子沒延續多長時間。

伴隨戰亂與經濟下行，以人力車夫方式進行靈活就業的人越來越多，行業競爭壓力越來越大。

首先，逃荒進城的農民多了，沒什么其他謀生手藝的，去拉洋車。

其次，鐵桿莊稼倒了，旗人家里的東西賣光后，出去拉洋車。

再次，小手藝人由于雇傭市場下行，如鞋匠、木匠、園丁、裁縫、銀器匠等大量被裁員，也開始去做人力車夫。

漸次，中產階層階級滑落，如小學教師、腳巡（協警）、報社編輯甚至大學教授都有人開始兼職拉人力車補貼家用，堪稱共享經濟鼻祖。

最后，由于家中丈夫身體不好，還有許多人女扮男裝去拉洋車。

據不完全統計，巔峰時期北京每 26 個市民中，就有一個注冊人力車夫，若再算上家屬，那時的北京才是車輪上的城市。

還不是誰都能去拉洋車。洋車并不便宜，如果自己不能投資，只能去《駱駝祥子》中劉四爺的 " 人和車廠 " 租車，每天準時準點交份子錢。

當下在一些管理比較嚴格的城市，也不是想去開滴滴就都能開的，要去有營運資格的網點租車，快車級別的要一年 4 萬左右，豪華車級別的一年 20 來萬。

由于狼多肉少，文三們的生活水平直線下降，以前還能偶爾開葷，到后來經常一天水米沒打牙。

競爭壓力大，生活窘迫，讓文三們在等客時多了一項新的娛樂活動 —— 變著法兒地罵街。

內需消費已經跟他們沒關系了，當年文爺也是吃過全聚德的人！

來源：宇宙路口 微信號：qishiliezhuan