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5 月 15 日，哈弗梟龍系列上市，全新 Hi4 首搭哈弗梟龍 MAX 車型量產(chǎn)。媒體溝通會上海站，長城工程師們對 Hi4 技術(shù)進行了詳細分享。當(dāng)新能源時代進入下半場之后，廠商在提升技術(shù)的同時降低成本，產(chǎn)品性價比至關(guān)重要。

四驅(qū)實現(xiàn)兩驅(qū)價格

(資料圖)

剛剛上市的長城梟龍 MAX 搭載了全新 Hi4 技術(shù)，即長城第三代智能混動技術(shù)。它的設(shè)計目標是低成本，高能耗以及動力輸出高線性度。梟龍 MAX 15.98 到 17.98 萬元的定價，與日系緊湊級 SUV 兩驅(qū)入門版接近，Hi4 實現(xiàn)了降維打擊。

Hi4 不僅繼承了檸檬 DHT 兩檔串并聯(lián)的技術(shù)優(yōu)點，梟龍 MAX 在不增加成本的情況下實現(xiàn)了四驅(qū)。從兩驅(qū)到四驅(qū)如何不增加成本，長城的做法并不復(fù)雜。Hi4 四驅(qū)技術(shù)將檸檬 DHT 的 P1 和 P3 電機布局調(diào)整為 P2 和 P4，前橋電機安裝在離合器和變速箱中間，后軸電機實現(xiàn)四驅(qū)功能。

Hi4 保持了檸檬 DHT 的雙電機，沒有增加電機意味著沒有增加額外成本，也是長城所謂 " 四驅(qū)實現(xiàn)兩驅(qū)價格 " 的真正含義。并且因為前橋電機集成在 DHT 變速箱內(nèi)實現(xiàn)直驅(qū)，大幅提升效率。前后電機同時工作實現(xiàn)電四驅(qū)，發(fā)動機啟動后通過并聯(lián)四驅(qū)發(fā)揮全部功率。

四驅(qū)性能兩驅(qū)能耗

Hi4 同時擁有四驅(qū)性能和兩驅(qū)能耗。Hi4 城市使用時推薦純電模式，車輛將使用后橋電機驅(qū)動實現(xiàn)串聯(lián)模式，也就是 " 兩驅(qū)增程 "。

電混模式下發(fā)動機始終工作在高效區(qū)，油耗最大可降低 18.07%。Hi4 前后軸都能實現(xiàn)動能回收，制動能量可多回收約 3%。梟龍 MAX 實現(xiàn)了 WLTC 綜合油耗 1.78L/100km，WLTC 虧電油耗 5.5L/100km。

結(jié)合 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)全速域強加速能力。在惡劣路面環(huán)境下，如雪面坡道起步、爬坡、低附路面不打滑不失控，陷車場景脫困能力更強。

電四驅(qū)對日常公路駕駛方面也有幫助，高速過彎高極限，連續(xù)過彎循跡性好。特別是在需要頻繁爬坡的城市，后軸電機對提升日常駕駛從容感非常有幫助。

長城汽車混動系統(tǒng)以及 Hi4 技術(shù)專家們也分享了開發(fā)中的難點。長城從檸檬 DHT 的雙電機兩驅(qū)到 Hi4 雙電機四驅(qū)，四驅(qū)意味著工作量成倍增加。純電四驅(qū)、混動四驅(qū)以及前后軸動能回收都需要進行標定。iTVC 在車輛需要的時候主動介入，實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)快速切換，定義何為需要的時候就非常重要了。由于前后軸都有電機，能耗要考慮到優(yōu)化電機工況，如純電模式下使用后電機增加驅(qū)動效率。為了實現(xiàn)更好的四驅(qū)，DHT 變速箱兩檔速比范圍也進行了拓寬。

為了增強四驅(qū)能力，電池充放電功率和放電時間同步提升。當(dāng)用戶需要四驅(qū)功能時，車輛可能處在虧電狀態(tài)，電池性能要滿足發(fā)動機介入時快速充電。后橋電機性能提升到 150 千瓦、350 牛 · 米也是為了優(yōu)化四驅(qū)性能，讓電四驅(qū)擁有一定的越野能力。

撰文 I JM 圖片 I 網(wǎng)絡(luò)

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