馬自達在緊湊型 SUV 細分市場中并沒有強勢走量的產(chǎn)品，CX-4 和 CX-5 造型驚艷，但在消費者追求的空間方面，這兩款產(chǎn)品都不占優(yōu)勢。于是在汽車市場日益內(nèi)卷的今天，馬自達選擇加入其中 " 互相卷 "。

CX-50 行也便是馬自達要在緊湊型 SUV 市場投放的 " 新武器 "。新車依然采用前橫置發(fā)動機，車身尺寸比 CX-5 大一圈，軸距更是達到了越級的 2815mm。新車現(xiàn)已開啟預售，預售價格區(qū)間為 15.98-21.20 萬元，前期提供 2.0L 和 2.5L 車型，后續(xù)會加入混動版車型。

外觀 |MAZDA CX-50 行也

(資料圖片僅供參考)

馬自達 CX-50 采用標志性的魂動設(shè)計，與此前 SUV 產(chǎn)品不同的是新車更顯陽剛硬朗。前臉富有力量感且很顯寬大，無論是造型設(shè)計還是 1920mm 的車身寬度都與新車 " 山系生活寬體 SUV" 的定位相契合。

主動閉合式進氣格柵采用黑色矩陣式設(shè)計，同時前包圍兩側(cè)配備有導風槽，其既有助于降低風阻而且也可以為剎車系統(tǒng)提供散熱。

LED 頭燈是全系標配，半環(huán)形日行燈呈現(xiàn)出 " 天使眼 " 的視覺效果，辨識度出眾。新車頭燈共采用 64 顆 LED 光源，具備自動頭燈、自適應遠近光、迎賓照明、延時熄滅功能。

長寬高：4785/1920/1638mm

軸距：2815mm

新車側(cè)面有不錯的光影效果，黑色外后視鏡有助于提升時尚感。前后輪眉以及側(cè)裙均點綴有粗壯的黑色裝飾，有明顯的硬朗風格。

雙色多輻輪圈尺寸為 19 英寸，輪胎采用固特異 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE SUV 御乘 SUV II 代，主打靜音舒適且兼顧濕地性能，規(guī)格為 225/55 R19。

車尾造型非常飽滿，尾燈共采用 66 顆 LED 光源。后包圍采用 " 闊 " 型設(shè)計，外凸于尾門之外，在雨雪泥濘路況可以減少對后窗視野的影響，被低速追尾時也能在一定程度降低碰撞損失。

內(nèi)飾 |MAZDA CX-50 行也

馬自達CX-50 行也的內(nèi)飾設(shè)計也有濃郁的家族風格，中控臺與門板均采用大面積軟性搪塑和皮質(zhì)包覆，功能區(qū)分布以及按鍵布局秉承以駕駛者為中心的理念。與如今的一些新能源車型相比，CX-50 的內(nèi)飾可能不夠極簡科技，但其實還算耐看。

儀表盤主體采用三圓形布局，中間圓形及兩側(cè)其實是一塊 7 英寸 TFT 顯示屏，可以顯示時速、續(xù)航里程以及駕駛輔助等內(nèi)容。

馬自達 CX-50 采用第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，10.25 英寸中控屏支持觸控，也可以通過擋桿后方的旋鈕按鍵進行控制，中控屏集成了 CarPlay&CarLife 無線連接、在線導航、在線娛樂、語音交互、車家互聯(lián)、車機系統(tǒng) OTA 升級、藍牙等功能。

手機無線充電、 BOSE 12 揚聲器音響系統(tǒng)、全景影像、HUD 抬頭顯示等功能都沒有在實拍車型上缺席，而且其還達到 L2 級駕駛輔助的等級，同時全系標配 7 個安全氣囊。

赤陶色人體工學真皮座椅中間點綴有黑色飾條，再配合上縫線以及打孔，展現(xiàn)出不錯的品質(zhì)感。試駕車型前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)和加熱。

將前排座椅調(diào)至最低后，身高 175cm 的駕駛者可以獲得大概 1 拳 2 指的頭部空間。來到后排，頭部空間 1 拳，腿部空間 2 拳有余。2815mm 的軸距幫助 CX-50 在乘坐空間方面完成了突破。

后備廂空間規(guī)整，地板采用可翻折設(shè)計，常規(guī)縱深 1028mm，放倒后排座椅靠背后縱深可以達到 1900mm，儲物空間勝任日常家用沒有問題。

駕駛 |MAZDA CX-50 行也

2.5L 四缸自然吸氣發(fā)動機采用了智能變缸（有助于省油）、氣門間隙智能調(diào)整、EGR 廢氣再循環(huán)等技術(shù)，最大功率 138kW（188Ps）、最大扭矩 250N · m，傳動系統(tǒng)匹配 6 擋手自一體變速箱。懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

新車底盤緊致整體感出色，懸架屬于偏向運動化的標定，保留有一定路感，過碎石板等連續(xù)顛簸路面時懸架壓縮回彈迅速干練。在遇到較大顛簸時可適當降低車速以弱化來自路面的振動。應對高速公路的路面起伏以及多彎山路，懸架可以給予車身不錯的支撐。

2.5L 發(fā)動機的動力儲備在城市道路游刃有余，在高速路段急加速的爆發(fā)力不比 2.0T 高功率發(fā)動機，循序漸進的發(fā)力形式應對日常高速超車還算夠用。在 NVH 方面，除了急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至 4000rpm 左右時發(fā)動機聲音會相對凸顯之外，日常巡航時，胎噪、風噪以及發(fā)動機聲音都能得到不錯的抑制。

CX-50 方向盤指向精準，而且轉(zhuǎn)向阻尼可以線性地隨速增益，沉穩(wěn)緊致的轉(zhuǎn)向手感也是比較討喜的。油門踏板采用風琴式設(shè)計，響應線性細膩，上手輕松。

6AT 變速箱標定成熟，日常駕駛升擋時機在 2000rpm 左右，平順性無須擔心，巡航狀態(tài)下踩油門急加速，變速箱可以領(lǐng)會駕駛者意圖，快速降至合適擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會迅速攀升以提供更強的動力。如果你想進一步尋找駕駛樂趣，可以選擇用撥片換擋，連續(xù)升降擋也沒有遲滯，動力銜接更出眾。

綜合轉(zhuǎn)向、懸架以及動力系統(tǒng)等的標定而言，CX-50 的駕控感受在同級別同價位 SUV 車型中是處于第一梯隊的，這其中 GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)升級版也為操控性貢獻了力量。

結(jié)語

作為一款緊湊型 SUV，CX-50 超 2.8 米的軸距可謂越級，這帶來了出色的空間表現(xiàn)。此外，新車預售價格只需 15.98 萬起，這在同級別合資 SUV 車型中也是富有吸引力的，可見 CX-50 是有備而來。新車將于 5 月 25 日正式上市，屆時價格沒準還會有驚喜。各位認為馬自達CX-50 行也表現(xiàn)如何？會不會選擇入手一臺？歡迎評論區(qū)留言互動。