別打了，你們不要再打了啦！

撰文：曾浩森

經過月初各家車企發布銷量數據后，5 月 10 日乘聯會公布的 4 月銷量終于把戰況厘清，備受關注的新能源榜這次有了有趣的變化，尤其是轎車榜單的小型車和微型車出現了不同的風向，我們來看一下吧。

(資料圖片)

比亞迪秦、海豚和 AION S 依舊穩居前三，以前霸榜的宏光 MINIEV 呈現下滑的趨勢。以價格區分，前十只有比亞迪漢、特斯拉 Model 3 超過 20 萬，有 5 款車型起售價低于 10 萬，其中 A0 級小車以下占了 4 款。值得關注的是，在4 月發售的五菱繽果以 15011 輛成績排名第五，成績喜人。

五菱繽果之所以上市即大賣是因為產品定位清晰，其中高配車型配備的快充替消費者解決了都市慢充配套設施不完善的問題，低配車型則依靠圓潤可愛的外觀風格鞏固原有市場，并且在同展廳的宏光 MINIEV、寶駿 KiWi 襯托下更加亮眼。

這一趨勢，其實早在吉利熊貓 mini 上市這三個月已有體現，不過由于宣傳不足，非一線消費者感知不強。此前，因為電池成本居高不下，車企要同時達成 " 快充、中續航、10 萬以下 " 三大條件，幾乎是一個不可能的任務，所以大多車企選擇了放棄快充來壓縮成本。

熊貓 mini 的出現，正是鋰礦價格下降的時候。吉利針對上游的變化快速地推出新產品，獲得了不錯的效果，不過，結合如今繽果的大賣，證明了快充、4 門、300 公里左右的續航才是真正的普適性需求，此前只是受到客觀原因壓制。

回到繽果的同級對手海鷗身上，在經過半個多月的銷售后，局勢逐漸明朗，根據 4S 店銷售的反饋，購車以男性為主導的家庭傾向于海鷗，而女性為主導的家庭則更傾向于繽果，兩者并不是針尖對麥芒，購車人群的交集比我們想象中的小。反倒如比亞迪自身的方針" 歡迎進入油電同價的時代 "所說，海鷗更高的配置，相對硬朗的線條俘獲的除了不喜繽果配置的消費者，更多的是傳統 A0 級燃油車的用戶消費者。

在新能源熱火朝天的背后，是傳統燃油兩廂車的黯淡，四月飛度、雅力士、Polo 三款車相加的銷量僅為 16269 輛，略高過繽果單車成績，而海鷗還沒加入 " 戰斗 "，至于本田 LIFE 維持三位數的銷量已經半年了。

雖然最近新飛度進行了發布，可 8.68-10.88 萬元的價格也是石沉大海，在市場上沒有聲量。面對新勢力的外觀、配置、科技、價格多方面的優勢，飛度僅存的 " 完成度 " 優點，在這個時代似乎不是消費者最重視的車輛素質了。

戰火正進一步蔓延到 A 級車型。5 月 10 日，寶駿云朵發布，長寬高分別為 4295*1850*1652mm，軸距為 2700mm。海豚對應的數據則為 4125*1770*1570mm，軸距同樣為 2700mm。從參數上看，寶駿云朵將會明顯比海豚大一圈。

憑借這個車身參數和兩廂造型，采用圓潤的線條的寶駿云朵無需為營造 " 運動年輕化 " 妥協后排空間，尾箱實用性預計接近 SUV。只要寶駿云朵的定價和配置合理，不僅將成為海豚的競品，也將對傳統的朗逸、軒逸等一系列家轎造成威脅。

再者說，五菱不僅對標比亞迪，更重要的是瞄準 10 萬元級別的家用轎車，這是五菱從來沒有涉足過的領域，也是當下國產車企能夠吃下的最大的存量市場。畢竟緊湊型 SUV 市場經過多年的競爭，已經是國產車的天下了。

在比亞迪和五菱的前后 " 絞殺 " 下，國產燃油車企尚能通過本土供應鏈的優勢，控制成本，加入價格戰。可合資車企體量帶來的慣性巨大，一時半會兒難以掉頭，在這種腹背受敵的情況下，應該如何破局？

根據比亞迪冠軍版的發布節奏，海豚冠軍版也不遠了，下半年云譎波詭的車市，將迎來更加殘酷的競爭。

（以上部分圖源來自網絡）

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