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3 小時內，完成近 80 米長道床石砟的換新，新鋪設道砟重達 120 多噸 …… 這對鐵路線路工來說，猶如與時間賽跑。5 月 11 日，在寧蕪鐵路光華門站 2 號道岔處，南京橋工段寧蕪線路車間紫金山維修工區和線路重點維修車間的線路工按照分工，緊張有序地作業。3 小時后，道砟舊貌換新顏，7 分鐘后便迎來列車通行。

△ 挖掘機清理舊道砟

寧蕪鐵路是一條正在運行的線路，對其施工需要 " 天窗作業點 "。當天，雖然 " 天窗作業點 " 是 10:10 到 13:10，但當天 8:00，線路工就趕至現場，開始各項準備工作。10:10，" 天窗作業點 " 指令一下達，大型機械啟動，線路工也忙碌開來。

(相關資料圖)

△ 整理道床

南京橋工段寧蕪線路車間紫金山維修工區工長宗濤介紹說，與以往人工施工不同，現在換道砟都以大型機械施工為主，人工輔助施工?，F場，共有 5 臺挖掘機進行清砟作業。其中，4 臺挖掘機操作端是大鏟子，負責挖出軌道兩側的道砟。記者在現場看到，不少道砟結成了大石塊，沒有機械靠人很難清除出來。還有一臺挖掘機操作端猶如一把長條刀，不到 2 米長，周邊有傳送帶，傳送帶上還有小鋼牙。小鋼牙一邊轉動，一邊將軌道正下方的道砟切出來，推送到軌道側面。盡管操作端有防護罩，但是作業中仍塵土飛揚，不斷有小石子飛蹦到腳面、腿邊。

△ 機械搗固作業

現代快報記者注意到，每臺挖掘機旁邊，都配有一名挖機配合手，負責指揮并協助挖掘機作業，來自南京橋工段線路重點維修車間的喬震邦是其中一員。與別人不同，他戴著藍色安全帽，方便挖掘機駕駛員辨認，同時手里還拿著紅白花桿。喬震邦告訴現代快報記者，道砟下面有電纜等，這些駕駛員沒法兒看仔細，他要一鏟子一鏟子地盯著，一旦發現異常情況，就及時通過對講機通知駕駛員。此外，軌道區作業面狹小，人機混合作業，施工同時還需要注意安全。

△ 人工搗固作業

在挖掘機清理道砟之際，線路工見縫插針地作業。比如：將事先準備好的道砟倒進軌道下方、整理道床等。每包道砟有 50 多斤重，對于站在道砟上作業來說，提著走還是不容易的。只見工人們一袋傳一袋，緊張有序地進行著。

△ 車輛卸砟

隨著道砟清理出來，老 K 車上場了。宗濤介紹說，老 K 車一邊開一邊卸砟。"1 車道砟 40 方，我們前期測算過需要兩車道砟，共計 80 方，大約 120 多噸重。" 隨著老 K 車的前進，新道砟從車廂肚子中間均勻地一路鋪過去。隨后，車子往回開，道砟從車廂側面的斜坡上均勻傾瀉下來。記者注意到，卸砟不是一次性完成的，隨著車子來回開行，分層分批完成鋪設。期間，有的線路工拿著鋼叉均勻道砟；有的手持搗固機進行搗固撥道，整理道床；還有的進行道岔養護。

宗濤介紹說，當天道砟換新是寧蕪鐵集中修的一項重要內容。" 寧蕪鐵路這段道床時間長了，硬化嚴重，在雨水、風雪等作用下，道床里積累了大量灰土，不僅使得道床失去了彈性，還排水不暢。我們換上新的道床，相當于給軌道進行了一次舒筋活血。這樣，列車開行會更加平穩，旅客舒適感也會更強。"

△ 道砟舊貌換新顏

現代快報記者獲悉，當天，除了南京橋工段的線路工，南京通信段、供電段等相關工作人員都到場協助并配合作業。13:10，" 天窗作業點 " 結束，道砟更換作業順利完成。13: 17，一列火車在剛剛換新的道砟上平穩通過。

通訊員張子恒劉英林現代快報 + 記者劉偉娟 / 文劉暢 / 攝

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