五一假期，大家沒等到特斯拉降價，反而遭遇了一輪全球漲價。

據特斯拉中國官網，特斯拉 Model 3、Model Y 車型已全線漲價 2000 元，售價分別漲至 23.19 萬元和 26.39 萬元。美國市場，Model 3 從 39990 美元上漲至 40240 美元，Model Y 從 46990 美元漲到了 47240 美元；日本市場，入門版 Model 3 漲價約 269 元美元；加拿大市場，Model 3 和 Model Y 高性能版漲價約 222 美元。

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這和大家期待的不一樣。在 4 月底的上海車展期間，網上傳出了特斯拉將對在華出售車型進行價格調整，國產 Model 3、Model Y 的降幅將超過 4 萬元。據傳，降價后，Model 3 最低價不到 19 萬元，下探到埃安 S、小鵬 P5 高配車型的區間。

這和大家習慣的也不一樣。自去年以來，特斯拉就在全球范圍內打響了價格戰。在中國市場，年初特斯拉對 Model 3 及 Model Y 兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在 2 至 4.8 萬元，Model 3 起售價降至 22.99 萬元，降價力度最大的基礎版 Model Y 降幅高達 20%。也正是如此大的降幅，才使得特斯拉經常惹上維權事件。

另一方面，今年以來，受各方影響，動力電池原料碳酸鋰價格從年初超過 50 萬元 / 噸急速下跌，目前電池級碳酸鋰均價在 18 萬元 / 噸左右。成本的大幅下降，也促使了不少新能源車企下調了各車型售價，所以人們期待特斯拉進一步降價是符合常理的。

實際上，只要細心分析一下，是能夠預料到特斯拉短期內無法在國內達到 4 萬元的降幅。目前，特斯拉上海工廠生產的車輛，除了供中國大陸，還銷往海外部分國家和地區。而國產特斯拉的售價在全球范圍內已經是相對較低的，如果一下再降 4 萬元人民幣，意味著中國產的特斯拉成本比其他地區低非常多，那么中國生產的特斯拉將被海外各大市場搶購一空，根本來不及進入中國本土市場。所以，在特斯拉全面降低成本以前，單一市場很難做到如此大幅度的降價。

還有一個關鍵點，在于供求關系。我們知道，供不應求時，商品會漲價，供大于求時，商品會降價。留意下特斯拉官網顯示的交付時間，目前 Model 3 的預計交付時間為 1-4 周，Model Y 為 2-5 周，屬于比較正常的交付節奏，意味著目前特斯拉的庫存量在比較健康的水平。如果哪天我們見到交付時間變得尤其短，可能較大的降價就要來了。

那么，為什么不降反漲呢？

一方面，國內車市呈加速回暖跡象。1-3 月，在中國地區，特斯拉 Model 3 零售銷量 4.3 萬輛，同比增長 27.3%，Model Y 零售銷量 9.5 萬輛，同比增長 26.7%。4 月，比亞迪總銷量超 21 萬輛，乘用車銷量同比增長 98.6%；廣汽埃安 4 月銷量超過 4 萬臺，同比增長 302%；理想汽車 4 月交付量 2.57 萬輛，同比增長 516.3%。

乘聯會表示，目前價格戰熱度逐漸消退，消費者恢復理性，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放。有分析指出，上海車展密集發布了新車、新技術，加上一系列利好政策，各車企第二季度銷量樂觀。因此，特斯拉可以暫緩價格戰的攻勢，通過上調售價找回一部分之前的讓利。

另一方面，特斯拉的盈利能力下降較大。據特斯拉 4 月 20 日公布的業績報告顯示，2023 年第一季度，特斯拉實現營收 233.3 億美元，同比增長 24%，報告期內，歸母凈利潤為 25.1 億美元，同比下降 24%。此外，特斯拉的毛利率也從去年的 29.1% 降至 19.3%，不僅未達到華爾街預期，更低于 20% 的經營目標線。總體來看，這個成績并不能穩住特斯拉的投資者——雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預期。

雖然馬斯克不只一次表示，規模對特斯拉更重要，在有必要時，為了銷量甚至可以 0 利潤銷售汽車。但在股價、盈利能力持續下降的情況下，特斯拉也不得不穩住各方陣腳。所以略微提價，穩住 20% 的毛利率仍是特斯拉需要堅守的業績底線。

從消費者的角度看，如果有 19 萬的 Model 3，自然是極好的，但長遠來看，一個定價策略穩定、可控的車企，顯然會給用戶帶來更強的信心。相比不斷調價，盡快推出新一代車型或許是更徹底的解決方案。