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2017 年 12 月 16 日，是蔚來夢開始的時(shí)間。這天，蔚來旗下首款車型 ES8 正式上市，開啟了自主品牌 40 萬以上純電 SUV 的全新細(xì)分市場，并在 ES6 到來之前，成了蔚來最艱難時(shí)期的頂梁柱。

想看蔚來 ES8 的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

如今時(shí)隔五年，ES6、ET5 成為蔚來走量主擔(dān)，作為蔚來的開山之作，ES8 也是時(shí)候換代了，新車已經(jīng)在去年底的 NIO Day 發(fā)布了售價(jià) 52.8-63.8 萬元。雖然價(jià)格貴了不少，但全新 ES8 從底層平臺(tái)到內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)幾乎都進(jìn)行了升級。

(資料圖片)

在近日的上海車展，教授已經(jīng)替各位客官老爺看過實(shí)車了，今天讓我們一起看看它能否助力蔚來在今年超越雷克薩斯。

從看到實(shí)車那時(shí)起，教授就對蔚來的設(shè)計(jì)贊不絕口。雖然老款車型的設(shè)計(jì)放到今天依然能打，但全新 ES8 是更顯質(zhì)感優(yōu)雅了，這也是如今工藝、審美提升的一個(gè)體現(xiàn)。

具體來看，全新 ES8 延續(xù)了 Design for AD 的設(shè)計(jì)語言，折線鯊魚鼻前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，取代了老款粗獷型 X-Bar 前臉，并且不再使用鍍鉻裝飾，前臉的曲面更顯平滑統(tǒng)一。同時(shí)，新車依舊是分體式大燈設(shè)計(jì)，日行燈更加細(xì)長，前擋風(fēng)上沿配備了瞭望塔式激光雷達(dá)和攝像頭，整體來看更顯簡潔、純粹。

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來到側(cè)面，新車采用有機(jī)型面和純平側(cè)窗，線條更加渾然天成，沒有老款棱角線條設(shè)計(jì)，也減少了鍍鉻飾條裝飾，整個(gè)視覺感受更加富有美感。此外，新車還使用了 22 寸大輪圈，前剎還標(biāo)配 Brembo 六活塞高性能卡鉗，進(jìn)一步提升了剎車系統(tǒng)的抗衰減。

車尾同樣以簡潔為主，上方后雨刮收納在頂部擾流板內(nèi)進(jìn)行了隱藏式處理，中間換成時(shí)下流行的細(xì)長貫穿式尾燈，下包圍則把紅色警示燈下移，使得車尾看起來更顯精致。

比較遺憾的是，全新 ES8 內(nèi)飾并沒有在這次車展開放體驗(yàn)，教授只能結(jié)合官圖來介紹，新車內(nèi)飾也是在走精致路線，整體沿用了最新的設(shè)計(jì)布局，多處使用木紋裝飾，以往的鍍鉻裝飾條都拿掉了，讓車廂看起來更顯簡潔舒服。

同時(shí)，中控臺(tái)采用分層設(shè)計(jì)，上層是智能出風(fēng)口，下面是皮質(zhì)包覆；中控屏尺寸從以往的 11.3 英寸升級為 12.8 英寸 OLED 屏幕，分辨率、對比度、色域都提升了，界面顯示變得更細(xì)膩清晰。

此外，如今新車全系只支持 6 座，也就是說，這次全新 ES8 瞄準(zhǔn)的是大六座 SUV 的市場了，所以在設(shè)計(jì)、配置上也更注重舒適性。比如，前兩排座椅使用了蔚來自研的座椅骨架平臺(tái)，主駕座椅支持肩部調(diào)節(jié)，女王副駕可以一鍵變成零重力姿態(tài)；再比如，第三排座椅配備座椅加熱、電動(dòng)角度調(diào)節(jié)的功能。

甚至，新車高配車型還有 " 行政中島 " 設(shè)計(jì)，不僅提供無線充電、杯托等功能，還有車載冰箱。可見全新 ES8 的舒適性和豪華感是得到全面提升，理論上可以帶來更出色的乘坐體驗(yàn)。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 5099/1989/1750，軸距為 3070mm，相比老款有了全面提升，長度增加 77m、寬度增加 27mm、高度降低 6mm、軸距增加 60mm，再加上 2+2+2 的座椅布局，意味新車后排將變得更加靈活和充裕。

在座位滿載狀態(tài)下，新車的行李廂容積為 235L，大概是兩個(gè) 24 寸行李廂和一個(gè)背包的空間，如果放倒第三排，行李廂空間可擴(kuò)展至 552L，可以滿足一般家庭的裝載需求。

得益于 NT2.0 平臺(tái)，全新 ES8 的動(dòng)力性能也有了較大的突破，全系標(biāo)配雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大馬力 653 匹，峰值扭矩 850N · m，官方給出的零百加速為 4.1s，這對于一般家用可以說是動(dòng)力過剩的水平了。同時(shí)，新車還配備了雙腔空氣懸架、CDC 動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)、博世 IPB 智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等，理論上新車在駕駛體驗(yàn)也會(huì)有明顯的進(jìn)步。

而在續(xù)航方面，新車依然會(huì)提供 75 千瓦時(shí)、100 千瓦時(shí)兩種不同容量電池組，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 465 公里、605 公里，前者適合城市通行為主，后者適合有高速需求的消費(fèi)者。

此外，在激光雷達(dá)、4 顆英偉達(dá) Orin X 芯片、800 萬像素?cái)z像頭等硬件支持下，全新 ES8 除了能完成 L2+ 級輔助駕駛，后續(xù)還將能通過 OTA 實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。可見全新 ES8 的產(chǎn)品力是得到前面提升，也能讓其在接下來的市場競爭中更有勝算。

其實(shí)，在知道全新 ES8 的售價(jià)和僅支持 6 座布局后，很多人都表示，蔚來這次是要搶占理想大六座的市場了，也經(jīng)常會(huì)拿全新 ES8 和理想 L9 做對比。

但在教授看來，目前全新 ES8 的 52.8 萬元起售價(jià)，在新能源領(lǐng)域并沒有直接的競爭對手，其更多是瞄準(zhǔn) BBA 的市場份額，也就是說，全新 ES8 的真正目標(biāo)對手是類似價(jià)位的寶馬 X5、奔馳 GLE、奧迪 Q7 等燃油車型。

而相比這三款車型，全新 ES8 的性能更強(qiáng)、智能化程度更高，同時(shí)還能提供更豐富的配置，且價(jià)格還更低，這對于一般的消費(fèi)者吸引力會(huì)是非常大的，但能否讓豪華品牌的潛客放棄 BBA 轉(zhuǎn)投蔚來，就只有時(shí)間才能給我們答案了。

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