" 我跟斌哥關系沒那么近,我是來談判的。"
" 不用,叫我李斌就行。"
尖銳、不留情面的言辭,出現在蔚來的用戶交流中,實在是反常。
(相關資料圖)
不僅如此,李斌最后還直言—— " 該恨蔚來就恨蔚來,不會有補償。"
于是有車主直接撂下話:
水軍這么多,我也沒什么好講的。大家還會繼續維權,對蔚來口碑不是件好事。
說完憤然離線。
車展最后一天,蔚來臨時加開一場用戶溝通會,線上線下數百名車主。李斌臨時決定參加,結果不歡而散。
一向用戶至上、其樂融融的蔚來,出現和車主針鋒相對,寧愿被記恨也不讓步的情景,歷史上頭一回,令人錯愕。
發生了什么事,讓用戶覺得蔚來 " 沒擔當 "?又讓李斌打破了 " 傻傻對用戶好 " 的原則,如此 " 絕情 "?
事情的來龍去脈
出面維權的是蔚來 ES7 車主。
因為前不久,蔚來剛發布了新款 ES6,價格比 ES7 便宜,平臺配件更部分配置還比 ES7 高,所以一部分 ES7 車主表示不滿。
所以才有了這樣一場溝通交流會,由蔚來官方牽頭舉辦。
在整場線上會議里,這位蔚來 ES7 車主表達的核心訴求是:希望能得到切實的補償方案,而且還得是針對全體 ES7 車主(1 萬多名)給出的那種。
具體想要什么補償?
總結一下網絡上流出的參加交流的車主的總結,主要有這么幾點:
ES7 還在用上一代平臺的老配件,在很多配件上都可以看到(老款)ES6、EC6 的影子。
想要的權益補償包括:車輛終身質保、每年免費 12 次異地加電、座椅升級等。
對于這樣的質疑和訴求,李斌在這次會議上,給予的回應是:
ES7 不是一代平臺。
座椅升級、二手車盡量保值這兩個要求能夠滿足,其他權益的調整確實做不了。
李斌說他沒辦法讓每個人都滿意,他要的是自己問心無愧:
" 你們該罵我,你們該恨蔚來我能接受,你們如果去發聲明……但我今天跟大家坦誠地說說我的觀點,我自己反正我不會做讓自己睡不著覺的事情,就如果大家不滿意,我確實只能盡我最大的努力,去做我自己能做的事情,否則就沒法搞了。"
ES7 車主真被背刺了嗎?
對于這次蔚來 ES7 車主維權事件,網絡上各種聲音都有。
首先是在蔚來內部出現了分裂。
有蔚來非 ES7 車主看不慣 ES7 車主維權的,怒斥他們為 " 巨嬰 ":
還有蔚來車主認為這群人 " 無理取鬧 " 的:
蔚來 ES7 車主之間也不團結,有人就認為 " 沒有理由鬧事 ":
網友中也出現了兩派聲音。一部分人表示 " 心疼蔚來 "、" 同情李斌 ":
有人認為這位 ES7 車主要求太高:
有人替蔚來打抱不平:
但更多網友認為,這是蔚來 " 太慣用戶 " 造成的結果,說蔚來 " 活該 ":
車主維權常見,但像蔚來這樣引起不同群體、不同層面、不同價值觀多維度對立的,也是罕見。
" 沒法讓每個人滿意 " 的蔚來
" 沒法讓每個人滿意 ",這是李斌剛剛說的。
" 傻傻對用戶好 ",也是李斌說的,不過是在蔚來剛成立不久。
斌哥食言了嗎?
還是用戶要求太過分?
其實這個問題,是蔚來發展歷史命運中,繞不過去的矛盾和挑戰。
本質很簡單,蔚來本身已經過了初生階段,進入了規模化擴張的新發展階段。
而這個階段,李斌的核心任務,從原來的 " 樹立品牌形象口碑 ",變成盈利和可持續發展。
這也是最近幾次蔚來財報發布后,展現出來最明顯的轉變。
自然,蔚來的層面,以往那樣無微不至、端茶倒水式的服務,難以完美覆蓋送達每一個新增的蔚來車主。成本或是實際操作,難度都太大了。
而從用戶層面看,隨著基數快速擴大,即使蔚來能保持服務不打折不掉價,仍然會有人不滿足想要更多,更不用說權益縮水了。
這個問題,幾乎是無解的。蔚來肯定不能一刀切,不再給新用戶服務和權益,畢竟這是蔚來的招牌和競爭力之一。
所以,唯一的路線,也只能是蔚來逐漸稀釋給用戶的福利和權益,以此換取更大的覆蓋面。
至于這樣的稀釋有沒有一個底線,不好說。
因為蔚來本來計劃中要走平價大眾市場的品牌 " 阿爾卑斯 ",智能車參考在跟蔚來門店銷售交流時得到確認,其會進入蔚來的用戶服務體系,至少也是換電超充體系。
所以,蔚來招牌的用戶服務脫離少數化、精英化,蔚來車主不再獨享 " 尊貴 ",是一個必然的趨勢。
其實這一點,蔚來總裁秦力洪在之前數次溝通會上,就已經打過預防針了。
只不過,這樣的蔚來,還是被大眾認知、被車主認可的哪個蔚來嗎?
One more thing
斌哥本人,早就在為蔚來這樣的趨勢、這樣和用戶針鋒相對的場面做足了準備。
據說,本來內部勸他不要直接參加溝通,但李斌還是執意直面用戶。
甚至,斌哥的準備程度可能遠超各位想象。
這次不成功的用戶溝通會不歡而散,斌哥最后說了這么一句話:
感謝今天大家這么克制,沒有現場打我,沒有在線上對我做人身攻擊,已經是很給我面子了。
為了蔚來的未來,斌哥已經做好了挨打的準備。
他真的,我哭死。
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