插混車的油耗數(shù)據(jù)大多都很好看續(xù)航也很長，雖然大家也許都知道，插混車的油耗數(shù)據(jù)基本上都是滿電油耗，但即便是滿電油耗的高低，也足以看得出來這臺車的混動系統(tǒng)的效率大致如何。而且，續(xù)航數(shù)據(jù)是騙不了人的，如今插混車的續(xù)航數(shù)據(jù)即便是 CLTC 工況測試出來的，但 CLTC 測試標(biāo)準(zhǔn)對于插混車而言，是具有相當(dāng)高的參考價值的。

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(資料圖片)

所以要衡量一臺插混新車是否足夠先進(jìn)，大概有 2 個指標(biāo)可以觀察：一是它的標(biāo)稱最低油耗，這個可以直接反饋這臺車的插混系統(tǒng)工作模式中，電機(jī)參與的部分有多大。另一個則是續(xù)航，續(xù)航越長的自然就越好。

而作為啟辰品牌的第一款插混車，啟辰大 V DD-i 插混版不止在這兩個數(shù)據(jù)上非常亮眼，更讓我們看到了，一些數(shù)據(jù)之外的事實(shí)。

根據(jù)啟辰官方介紹，大 V DD-i 插混版搭載 1.5T+ 插混系統(tǒng)，其插混結(jié)構(gòu)為 P1+P3，屬于無中間軸式插混變速箱結(jié)構(gòu)。在這套系統(tǒng)加持下，大 V DD-i 版的零百加速為 7.8 秒，百公里綜合油耗 0.85L，NEDC 純電續(xù)航里程 110 公里，綜合續(xù)航 1132 公里。

數(shù)據(jù)的確很驚人，特別是油耗數(shù)據(jù)。插混車能做到 2-3L 的綜合油耗不稀奇，但做到低于 1L 的，非常罕見。根據(jù)我們對這套 P1+P3 系統(tǒng)的了解，結(jié)合其 110 公里的純電續(xù)航里程算，我們初步認(rèn)為，這個 0.85L 的綜合油耗當(dāng)然是在滿電工況下測出來的，但這也足夠證明，啟辰自研的這套 DD-i 插混系統(tǒng)，在實(shí)際工作中，電機(jī)的參與度非常高，甚至可以說它的電機(jī)參與度，顯著高于目前我們看到的其他國內(nèi)插混系統(tǒng)。

插混系統(tǒng)的原理其實(shí)很簡單，在電池滿電的情況下，電機(jī)會盡可能負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪而不啟動發(fā)動機(jī)。但一般的插混系統(tǒng)限于系統(tǒng)總布置的關(guān)系，電機(jī)不能做得太大功率，電池也不會太大。在電機(jī)功率不足的情況下，到了一定的速度下，發(fā)動機(jī)還是得介入幫助驅(qū)動車輛。

而大 V DD-i 能做到滿電工況下低于 1L 的百公里油耗，至少證明三個事實(shí)：第一，這臺車的電機(jī)功率比目前市面上同級所有混動系統(tǒng)的都要大，幾乎可以做到單純用電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)不大需要介入的狀態(tài)。也就是說這套系統(tǒng)的實(shí)際工作狀態(tài)，有點(diǎn)類似于增程式系統(tǒng)的純電驅(qū)模式。

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但它和增程式最大的區(qū)別在于，它還是一套插混系統(tǒng)，它不至于像增程那樣存在很高的發(fā)電油耗。也就是說很多人一直希望，插混系統(tǒng)能做到有低于油混的平均油耗的同時，還能做到增程式一般的，絕大多數(shù)情況下電機(jī)驅(qū)動的事情，啟辰的 DD-i 系統(tǒng)做到了。

第二，DD-i 系統(tǒng)的電池不會太小，在大功率電機(jī)的前提下還能做到 110 公里的純電續(xù)航，這塊電池應(yīng)該是同級別插混車中最大的一塊。第三，則是啟辰的 DD-i 系統(tǒng)的調(diào)校傾向，是非常傾向于電驅(qū)的。

也就是說，啟辰的 DD- 系統(tǒng)可以看作是在傳統(tǒng) P1+P3 插混系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過電機(jī)和電池組的改進(jìn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的，更接近純電動車的風(fēng)格。我們同樣也認(rèn)為，大 V DD-i 的實(shí)際駕乘體驗(yàn)，應(yīng)該也非常接近一臺真正的純電動車。

實(shí)際上我們在大 V DD-i 上看到的，是未來插混車的發(fā)展方向。如今的插混車其實(shí)處于一個所謂的 " 搖擺路線 " 階段。一邊是純電，另一邊是油混，插混車在系統(tǒng)調(diào)校和駕乘感受上應(yīng)該更傾向于哪一種？

如今大多數(shù)車企有意無意地，都會把路線往純電方向傾斜，但傾斜得其實(shí)并不徹底，啟辰的 DD-i 系統(tǒng)其實(shí)就給了市場一個明確的信號，如果把插混車在混動系統(tǒng)調(diào)校傾向和駕乘體驗(yàn)上進(jìn)一步往純電車傾斜，最終會產(chǎn)生什么結(jié)果。

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因此，我們就看到了在滿電狀態(tài)下百公里油耗不到 1L，綜合續(xù)航接近 1200 公里的緊湊級 SUV-- 大 V DD-i 了。說實(shí)話，DD-i 系統(tǒng)的實(shí)力不可謂不 " 恐怖 "。裝在啟辰大 V 這種緊湊型 SUV 上，已經(jīng)能刷出這樣的數(shù)據(jù)，要是這套系統(tǒng)以后搭載在啟辰其他體型更大的車款上，我們是否可以期待一下，百公里油耗低于 2L，綜合續(xù)航 2000 公里以上的中大型 SUV 或轎車的出現(xiàn)？