正在遼寧省東部和吉林省東南部建設(shè)的沈陽(yáng)至白河的沈白高鐵，預(yù)計(jì)將于2025年建成通車(chē)。

(資料圖片僅供參考)

沈白高鐵自沈陽(yáng)北站引出，至長(zhǎng)白山站，既擔(dān)負(fù)客運(yùn)功能，也串起了遼寧和吉林的眾多旅游景點(diǎn)。在工程推進(jìn)過(guò)程中，建設(shè)者們一路攻堅(jiān)克難，兼顧生態(tài)環(huán)境保護(hù)的要求。目前，沈白高鐵項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度達(dá)到50%左右。為了讓這條線(xiàn)路早日通車(chē)，這個(gè)五一假期，沈白高鐵的建設(shè)者們?nèi)匀辉谑┕そㄔO(shè)現(xiàn)場(chǎng)奮力工作著。

在建隧道：攻堅(jiān)克難 兼顧經(jīng)濟(jì)和生態(tài)

總臺(tái)記者孫建德在位于吉林省撫松縣境內(nèi)的北崗隧道施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，隧道內(nèi)，兩組工人正在從出口和入口方向同時(shí)掘進(jìn)。

北崗隧道，長(zhǎng)度為1165米，雖然是規(guī)模不算大，但施工難度卻是獨(dú)有的，它是沈白高鐵全線(xiàn)唯一遇到的6級(jí)圍巖段，長(zhǎng)達(dá)108米。圍巖，指的是受挖掘影響時(shí)的周?chē)鷰r體，共分為6級(jí)，數(shù)字越小圍巖性質(zhì)越好，而達(dá)到了最差的6級(jí)圍巖。從6級(jí)圍巖段取出的山體樣本，只要輕輕一敲，就碎成了土渣，它是以粉質(zhì)黏土為主，所以它還有個(gè)別稱(chēng)叫“豆腐腦”等級(jí)。隧道施工，怕軟不怕硬，這些軟軟的黏土穩(wěn)定性非常差，處理不當(dāng)就容易出現(xiàn)大面積坍塌。

數(shù)千鋼管支撐隧道 實(shí)現(xiàn)在“豆腐腦里打洞”

那么建設(shè)者是怎樣來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題呢？加固解析圖顯示，加固分為上中下三個(gè)部位，通到山體表面的這些灰色的管子，共有500多根，建設(shè)者通過(guò)管道向土層灌注了8700多立方米水泥漿，用來(lái)凝固疏松的土質(zhì)。再看中間，褐色的拱形是支撐拱頂和側(cè)壁的工字鋼，它周?chē)@12條線(xiàn)段是12根6米長(zhǎng)的鋼質(zhì)錨管，里面也灌注了水泥，進(jìn)一步增加隧道兩側(cè)圍巖的穩(wěn)定性，這樣的支撐結(jié)構(gòu)每隔0.6米就有一組，整體要用到1824根鋼管。下面是隧道的基底，要將1050根20米長(zhǎng)的鋼管樁打入地下，同樣也起到固穩(wěn)的作用。

沈白高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度過(guò)半 預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)

沈白高鐵全長(zhǎng)430.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)到2025年建成通車(chē)后，從沈陽(yáng)到長(zhǎng)白山鐵路時(shí)間可以從現(xiàn)在的4個(gè)小時(shí)壓縮到一個(gè)半小時(shí)，從北京到長(zhǎng)白山大約只需要5個(gè)小時(shí)。

截至目前，沈白高鐵項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度達(dá)50%左右。建設(shè)一條經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)保護(hù)兼籌并顧的高鐵線(xiàn)路，不僅需要先進(jìn)的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)，更離不開(kāi)建設(shè)者們的智慧和汗水。未來(lái)將有更多人乘上便捷的高鐵來(lái)到長(zhǎng)白山，也將為長(zhǎng)白山的高質(zhì)量發(fā)展提供“加速度”。