[ 愛卡汽車 2023 上海車展 原創 ]

4 月 18 日，2023 上海車展拉開帷幕，本屆上海車展也是近三年來國內舉辦的最重要的國際車展。本屆車展中有國內外 1000 多家企業參展，百余款新車全球首發，這也就讓本屆車展的展覽面積、參展車型、全球首發車型都創下新紀錄。而除了新車、新技術、新戰略之外，有不少車企老總爆出了讓人印象深刻的 " 金句 "。

余承東：M9 是 1000 萬內最好的 SUV

(資料圖片)

" 遙遙領先 " 已經成為了余承東的發布會標簽之一。華為 2023 智能汽車解決方案新品發布會上，余承東在介紹新技術時再次用起了這個詞：和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。

在接連發布了新一代智能駕駛系統、鴻蒙座艙、問界 M5 新品時，余承東更是表示：" 遙遙領先不是隨便說的，只有真正做到了才能說。吹牛不行，要靠真正的實力。""（特斯拉）做得比新勢力以及其他品牌好很多，其他水平只有 20％、40％多。它做到 80％多已經算優秀了，我們是 98％多，我們更優秀。"

在這場發布會上，華為發布了 AITO 問界 M5 智駕版，而在提及 AITO 問界新車 M9 時，余承東絲毫不掩飾自己對 M9 的期待。余承東表示，M9 預計售價僅在 50-60 萬元之間，但這款車將是 "1000 萬元以內最好的 SUV"，" 冰箱沙發大彩電，只是小康水平，不能真正代表豪華，真正的豪華標準要超乎想象。"

只能說百萬級已經不能滿足 " 余大嘴 " 了，如今直接對標千萬級。不久之前，余承東還因 " 華為問界 " 一事挨批，導致情緒有些低落，現在看來，就算華為不親自造車，也一點不影響余承東的自信。而 AITO 問界 M9 也已經確定會在今年第四季度上市，不知道在新車的上市發布會中，余承東是不是依舊還會延續 " 大嘴 " 本質，再次爆出金句。

何小鵬：300 萬輛只是入場券

在 2023 上海車展開幕前夕，小鵬汽車召開 2023 技術架構發布會，正式發布了 SEPA 2.0 扶搖架構。而在發布會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬更是說出了 "300 萬的銷量只是車企入場券 " 這樣刷爆朋友圈的金句。

何小鵬表示，今后 5 年傳統汽油車銷量會加速下滑，2027 年新一代智能汽車滲透率將超過 35%，2025 年會是全球車企的 32 強賽，再之后的 5 到 10 年是晉級賽，最后剩下 8 家左右大集團。

曾經，10 萬輛銷量被視為是造車新勢力的生死線。蔚來創始人李斌、威馬汽車創始人沈暉都曾在公開場合表示，年銷量 10 萬輛是許多造車新勢力的 " 生死線 "。但到了何小鵬這里，標準變高了。何小鵬曾表示，" 當我們做到 10 萬輛的時候，才發現今天的智能電動汽車的基礎門檻，似乎已經提高到了 40 萬輛。"

而今年，何小鵬又提高了一個量級：" 汽車行業淘汰賽剛剛開始，300 萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。從現在開始新的十年里，主流車企只有前 8 的規模。" 這是何小鵬最新的預判， "300 萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要 500 萬輛 "。

只是，對于小鵬汽車如今來說，300 萬輛還是有些遙遠。2022 年，小鵬汽車累計交付 120757 臺，同比增長 23%，并未達標此前定下的確保 25 萬輛，沖擊 30 萬輛目標。與 " 入場券 " 的距離更是相去甚遠。

李斌：開油車到不了珠峰大本營，開電車可以

" 保時捷的工廠比不上江淮的工廠 "、" 想不通為什么現在還有人買燃油車 "，這些話都出自于蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌。本次車展期間，李斌再次曝出金句：燃油車去不了的珠峰大本營，開電車可以去。

李斌也確實沒有畫餅，來自于蔚來正在加速充電補能體系的建設，已布局第三代換電站，500kW 超快充電樁也已投入運營，今年計劃新增 1000 座換電站，累計到年底建成超過 2300 座換電站。并且，隨著可充可換可升級的能源服務體系不斷優化完善，也讓李斌有自信能夠實現，所有油車能夠到達的地方，開電車也能夠到達，甚至是油車到達不了的地方開電車都能夠到達。

蔚來在幾年前就組織了一次 ES8 挑戰珠峰的行動。不過他的這次行動卻被網友嘲笑說是被柴油車拖著去的。ES8 進藏時，跟著輛移動加電車做保障，雖然最終進藏成功，但這樣的做法的確是費油，費人費力費車。隨后在 2021 年時，蔚來就打通了從成都至珠峰大本營的 318 川藏線充電線路，只是使用頻率確實不高，畢竟開著電車進藏的車主太少了。

如今，本屆上海車展上，李斌再次提及開油車去不了珠峰大本營，但開電車可以。相信這一次再去珠峰大本營，就不需要再帶著柴油發電保障車了。

沃爾沃 ：新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會

一向以低調內斂示人的北歐豪華品牌沃爾沃，在這次上海車展上也爆出了金句：新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會！

這句話是在沃爾沃全新純電旗艦 SUV EX90 的發布會上由沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉說的。同時，還在線玩起了 " 戰略性嘲諷 "：" 為什么有的車號稱最智能卻還是剎不住？"

燃油車時代，沃爾沃一直是安全領域的引領者，從發明三點式安全帶、首創籠式車身，再到推出 City Safety 城市安全系統，安全是沃爾沃的標簽。如今到了新能源時代，沃爾沃要跟造車新勢力競爭，未必有太大的優勢，但畢竟沃爾沃品牌發展了那么多年，造車方面還是積累了不少經驗和底蘊，這自然也是目前造車新勢力未必能超越的地方。

只是，沃爾沃的新能源車型，在中國市場的存在感并不突出，雖然三年就學會了人家新勢力會的，但會了就不一定能賣的好。沃爾沃目前要做的，是新能源產品先搶占更多的市場份額，不然擲地有聲的豪言，也就真的成為吹牛的話了。

余承東：重新定義 1000 萬內豪華 SUV

小鵬夏珩：G6 是無人駕駛前的最后一款車

小鵬汽車的最新 SUV 車型小鵬 G6 在上海車展中正式首發，這是小鵬扶搖架構發布之后，該架構下的首款戰略車型。發布會期間，小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩表示：G6 是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車！

夏珩有這樣的底氣，是因為 G6 搭載了小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領域的最新技術。搭載了行業內唯一量產的智能輔助駕駛系統 "XNGP"，目前已經覆蓋上海、廣州和深圳。同時，Xmart OS 4.0 智能車載系統，在 X-EEA 3.5 電子電氣架構和 X Combo 私人定制等智能科技，也讓小鵬 G6 的智能體系非常完整。

小鵬官方則表示，" 從點到點 " 是許多用戶對智能駕駛輔助系統的期許，小鵬汽車努力推動著自動駕駛技術向前奔跑，以至于今天我們會覺得 " 自動駕駛其實離人類并不遙遠 "。

至于這是否會是無人駕駛前的最后一款車，我們現在不敢妄下結論，現在能做的就是默默等待小鵬的下一款車吧。

趙長江：D9 搶奪了所有燃油 MPV 市場

騰勢 D9 在比亞迪技術的加持下，銷量成績一路攀升。根據乘聯會的數據今年第一季度騰勢 D9 累計銷量為 24161 輛，成功超越別克 GL8、豐田賽那、本田奧德賽等合資 MPV，成為 MPV 銷量榜第二位，排在五菱宏光之下。

在這樣的情況下，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在接受采訪時說到：" 整個車（D9）一經上市，搶奪了所有燃油車的 MPV 市場，也打造了高端形象，因為我們很多客戶都是 BBA 和埃爾法轉來的客戶。"

此外，他還表示，GL8 車型 60% 的份額都在 20 多萬這一區間車型，剩下 40% 的產品銷量五千輛左右。而騰勢 D9 起售價 33.58 萬元，現在做到 35 萬級別以上的第一，所以我們遠超 GL8。并且，騰勢 D9 在 30 萬 -60 萬元的 MPV 市場里占比超過 30%，未來可能超過 50%，那我就干 1.5 萬輛（月銷量）了。

騰勢 D9 熱銷的背后，是它解決了 MPV 的許多潛在痛點，尤其是 DM-i 混動系統的加入，讓用戶無需擔心 MPV 提速慢、油耗高等問題。另外，騰勢 D9 產品力也確實很強，與合資、豪華 MPV 相比，它的舒適性配置和智能化表現相當出色，而大部分 MPV 用戶都很務實，更追求產品的性價比。

雖然目前來看騰勢 D9 勢頭很猛，但也不能掉以輕心，高端 MPV 市場目前還是一片藍海。目前，極氪推出 009、嵐圖也有夢想家，隨后理想、魏牌、小鵬都將會推出各自的 MPV 車型，并且都將主打高端市場。未來的新能源 MPV 市場競爭會越來越激烈。

寶馬：BMW 的家在中國

為了這次上海車展，寶馬集團近半董事會成員齊聚上海，帶著 20 款新能源車亮相。在車展開幕之前的寶馬品牌之夜上，寶馬高管更是喊出了 "BMW 家在中國，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的 " 這樣的話。

只是，之后的事情，想必大家也都知道了。寶馬集團被 MINI 展臺的一盒冰淇淋啪啪打臉，雖然 MINI 中國發文道歉，但網友似乎并不買賬，更是戲稱 MINI 中國的道歉聲明簡直是 " 史詩級公關災難 "。而這一盒冰淇淋更是導致德國寶馬汽車公司（BMWG）在歐股跌超 3％，流通市值蒸發 21.6 億歐元，約合人民幣 163 億元。

根據官方資料顯示，寶馬集團在 1994 年正式進入中國，在過去約 30 年的時間里，寶馬已經服務了超過 600 萬中國客戶。從全球市場來看，寶馬集團 2022 年累計銷量約為 239.96 萬輛。從銷量占比來看，2022 年中國市場為寶馬集團貢獻了近三分之一的市場份額。

作為寶馬集團最大的單一市場，寶馬高管在中國開發布會說出 "BMW 家在中國 " 這樣的話并不意外。只是口號喊得震天響，實際做派卻玩起了雙標，只能說：呵呵……

全文總結：今年開年，先是一場 " 掀桌子 " 的暴力價格戰，讓中國汽車市場用一個 " 卷 " 字都不足以形容其競爭激烈程度，同樣也給一季度中國車市劃上句號。而上海車展中各車企大佬們的 " 金句 "，則拉開了車市第二季度慘烈競爭的序幕。只是，" 金句 " 雖然能夠起到正面效果，但也能看到市場內卷到一定程度的眾生百態，而在這些言論中，我們或許可以期待一下未來汽車行業的發展和風向。

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