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今天（4月16日），中國石油對外發布消息，用現有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術獲得了突破。

(資料圖片僅供參考)

這為我國今后實現大規模、低成本的遠距離氫能運輸提供技術支撐。

在寧夏銀川寧東天然氣摻氫管道示范平臺，記者看到，現場正在進行天然氣管道輸氫加壓和測試，工作人員告訴記者，天然氣摻氫技術是將氫氣以一定體積比例摻入天然氣之中，利用現有的天然氣管道進行輸送。

目前這條天然氣管道中的氫氣比例已逐步達到24%，也就是說每輸送100立方米摻氫天然氣，其中就包括了24立方米的氫氣。經過了100天的測試運行，這條397公里長的天然氣管線，整體運行安全穩定。

專家給記者算了一筆賬，截止到2022年底我國油氣管道的總里程達到18.5萬公里。以目前我國天然氣消費量計算，當摻氫比達到20%時，可運輸1000多萬噸氫氣，約合5600多億度綠電，氫氣成本也會大幅度下降。

目前，汽車運輸仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式，但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產業鏈發展。

首個“西氫東送”輸氫管道示范工程

一條管道，同時運送天然氣和氫氣，一舉兩得，還大大降低使用成本，這對于未來我國氫產業的發展來說，無疑是個好消息。

其實，幾天前，我們還報道了我國首個“西氫東送”輸氫管道示范工程，已納入石油天然氣“全國一張網”建設實施方案。

管道規劃起點位于內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，全長400多公里，一期運力每年10萬噸，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。

管道建成后，將用于替代京津冀地區現有的化石能源制氫，對跨區域氫氣輸送管網建設具有重要示范意義。為什么氫成為關注的焦點呢？我們先通過一個短片來了解一下“氫”。

氫是什么

氫氣球、航天航空領域一直作為燃料使用的液氫大家都很熟悉。不過自然界里是沒有單獨存在的氫，氫必須從水、化石燃料等含氫物質中取得。

根據氫能的形成過程，一般將氫能分為灰氫、藍氫與綠氫。灰氫主要是通過煤炭、天然氣等化石燃料燃燒產生的氫氣，在生產過程中會有二氧化碳等排放。目前，市面上絕大多數氫氣是灰氫，約占當今全球氫氣產量的95％。藍氫，是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氫氣，碳排放強度大幅度降低。綠氫，則是指利用可再生能源分解水得到的氫氣。

氫氣是一種非常清潔的能源，無色無味無毒，電化學反應后只產生水，完全零排放，并且可以循環使用。

我國著力布局氫能產業發展潛力逐漸釋放

正是由于氫氣是一種非常清潔的能源，發展氫能被看做是清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。

近幾年，我國著力布局氫能產業，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。

自2019年，我國氫產業駛入了發展快車道。2022年3月23日，國家發改委、國家能源局印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，提出要建立“1+N”政策體系，明確氫能戰略定位，部署產業發展重點任務。

截至2022年底，我國各地方政府發布氫能政策超300項，政策類型多方面，支持方向以氫能交通應用向跨行業耦合應用場景拓展。與此同時，企業也積極行動起來。當前，已有超過1/3的中央企業在氫產業鏈上布局發展，覆蓋了煤炭、電力、核能等各個重要的能源領域。

《中國油氣產業分析與展望藍皮書》顯示，2022年，全球部署的加氫站數量達到814座，中國共建成投運加氫站274座，同比增加25.7%，位居世界第一，占全球的33.7%。

全球氫能布局加快產業發展提速

不僅僅是我國，世界主要經濟體和發達國家也都非常重視氫能產業發展，加快了產業布局規劃。

早在2017年12月，日本政府發布《氫能源基本戰略》，2022年，日本宣布《綠色增長計劃》，提出到2030年實現氫能產量實現300萬噸的目標。

2020年7月，歐盟委員會推出《氣候中性的歐洲氫能戰略》，推動可再生能源制氫和氫能的多元化應用，到2030年可再生氫能年產能達到1000萬噸。

2020年11月，美國能源部在2002年規劃基礎上，發布最新版《氫能項目計劃2020》，致力于氫能全產業鏈的技術研發，提出推動清潔、經濟、可靠的氫能技術研發和規模化應用，到2050年氫能要滿足全美14%能源需求的目標。