" 輦 " 的讀音和 " 碾 " 一樣，這個字從秦朝之后特指皇帝所乘坐的車。讀音和含義搞清楚，我們可以開始講這些統稱 " 云輦 " 的東西了。

熟悉比亞迪的朋友可能會留意到，從去年起，一些比亞迪集團生產的汽車多了一種叫 "DiSus" 的東西。簡單來說，這是比亞迪自主開發的一套主動式懸架系統。它通過支持電動控制、調節的懸架主要部件，比如減震器和彈簧，來提升舒適性、操控性和安全性能。

(資料圖片)

剛剛發布的云輦，則是比亞迪融合這些智能懸架體系，形成的一個技術品牌。我們很快會在比亞迪集團旗下各類車型當中看到云輦的身影。

云輦的 C，A，P，X

那么云輦具體都是些什么？比亞迪把它細分成四個子型號，按照車輛和品牌定位不同，運用不同型號的云輦系統。我們沿著從入門到高端的順序（C-A-P-X）來看看它們具體的分別。

云輦 -C 將會是普及度最高的一款，它代表 " 智能阻尼車身控制系統 "。顧名思義，它本質上就是四個獨立控制的電控可變阻尼減震器。它可以通過車輛的感知元件，感知當前的路況、車身狀態和駕駛者的操作，在需要舒適度的時候抑制車輛振動、多余的車身俯仰側傾，也可以在需要操控性的時候撐住車身，讓駕駛體驗和安全性更好。出現在比亞迪唐、漢和騰勢 D9 上的云輦 -C 也是目前唯一已量產的產品。

不過云輦 -A 很快就會加入量產行列，它會首先出現在騰勢 N7 上。云輦 -A 是一套智能空氣懸架系統。這也意味著它只會用于 " 前雙叉臂 + 后多連桿 " 的中高端產品。云輦 -A 具備 150mm 的高度可調范圍，而且可以在俯仰、側傾時利用空氣彈簧調節懸架剛度。最絕的是，它還能利用壓縮空氣回路，主動調節車輛座椅的側翼支撐，讓乘客的乘坐體驗更好。從云輦 -A 開始，主動懸架可以和輔助駕駛感知元件實現跨域聯動，實現主動感知、調節的 " 魔毯 " 效果。

而要說最有科技色彩的版本，應該還是即將用于仰望 U8 的云輦 -P。使用四輪獨立電控液壓系統的云輦 -P 具備 200mm 的高度調節能力，并能在使用鋼制彈簧的前提下，僅靠減震器實現高度、剛度、減震阻尼的獨立主動調節。這種用在越野車上的系統舉升能力達到 5000kg，還能承受 1.5m 高度跌落下來的沖擊。四輪獨立調節意味著它還能主動讓車身保持水平，這在開著仰望 U8 露營時相當有用。

集合這幾套方案大成的，是作為彩蛋出現的云輦 -X。裝備了云輦 -X 的仰望 U9 看上去很像可以蹦蹦跳跳的 Low Rider 改裝車。這一版本具備極為強大的電機與泵系統，可以將車輛彈起來并短暫地讓四輪離地。有點炫技，但令人印象深刻。

從 C 到 X 各種型號的云輦有一些共同之處，它們都配備專用的計算核心，并且都會與車上的姿態傳感器、路況傳感器和智能駕駛感知部件實現數據聯通，感知當前路況、車身姿態和駕駛員意圖數據，更精準主動地調節懸架功能。比亞迪旗下車型的電動化，也為云輦裝備更強的執行器和電機打下了基礎。

有時候，想象力更重要

整場發布會下來，要說云輦用上了什么特別高深莫測的黑科技，那倒也沒有——我們看到云輦的懸架結構、主要部件的工作原理，其實與當前市場上常見的主動懸架系統高度一致。那又是什么，讓這些主動懸架變得不一樣呢？

最直接的原因當然是電動化和智能化的進步，讓車輛電氣系統能承擔云輦計算中心和執行器的功率負載，實現更多功能。此外，自研的新型電子架構、豐富的車輛感知能力以及控制器跨域融合的能力，又把現有機械硬件的功能發揮到極致、玩出花來。

但在這背后，更重要的恐怕還是工程師對使用場景，對已有硬件能力范圍的想象力，以及這些人將想象力轉化成產品、在更低門檻的車型當中量產的工程能力——比如，從易四方到云輦，比亞迪就將人們對一類硬件的 " 理論探討 " 轉化為市場上能買到的產品。我想，這才是國內車企在汽車的新時代迅速崛起的核心。