The following article is from SUV 大咖 Author 肖小杰

在過(guò)去很多年里，國(guó)人心目中的汽車地位都是進(jìn)口車＞合資車＞國(guó)產(chǎn)車。但從 2022 年的銷量占比來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車的銷量占比已經(jīng)超過(guò)了 50%。

與此同時(shí)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的銷量也逐步下滑，近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在個(gè)人賬號(hào)發(fā)布了 2023 年前兩個(gè)月中國(guó)汽車進(jìn)口情況分析，小編也根據(jù)數(shù)據(jù)，解讀下為什么原裝進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)賣不好了。

【資料圖】

這些進(jìn)口車賣得最好

數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-2 月高端車型市場(chǎng)需求較好，但汽車進(jìn)口僅有 11 萬(wàn)輛，同比暴跌 30%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前兩個(gè)月進(jìn)口銷量最高的品牌為寶馬，在今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到 3.2 萬(wàn)輛，排名第一；緊隨其后的是奔馳，今年累計(jì)銷量達(dá) 2.7 萬(wàn)輛。這也是因?yàn)榻陙?lái) BBA 銷量穩(wěn)定上漲，高端車型熱賣帶來(lái)的結(jié)果。

從具體進(jìn)口車型的零售銷量情況來(lái)看，盡管國(guó)產(chǎn)寶馬 X5 已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面，但進(jìn)口寶馬 X5 在今年前兩個(gè)月銷量排名第一，達(dá)到 16923 輛，在今年 2 月銷量增速高達(dá) 221%。

此外，進(jìn)口奔馳 GLB 和奔馳 GLE 今年累計(jì)銷量分別為 7386 輛和 7008 輛。豐田埃爾法今年累計(jì)銷量達(dá) 4409 輛；保時(shí)捷 Cayenne 今年銷量達(dá) 4255 輛，Macan 銷量達(dá) 3624 輛。而像沃爾沃 XC90、路虎衛(wèi)士等車型在今年銷量同比均有所增長(zhǎng)。

最差強(qiáng)人意的是雷克薩斯，今年前兩個(gè)月的進(jìn)口車零售銷量不到 2 萬(wàn)輛，同比下降 19%，值得一提的是，雷克薩斯在 2019-2022 年的四年時(shí)間里都蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量冠軍，相比之下，今年前兩個(gè)月的銷量要遜色不少。

對(duì)于進(jìn)口車暴跌的新聞，大多數(shù)網(wǎng)友都是拍手叫好，認(rèn)為這些車溢價(jià)嚴(yán)重，整體性價(jià)比并不高，并且還有加價(jià)的現(xiàn)象存在，遠(yuǎn)不如合資車和國(guó)產(chǎn)車值得買。

日系信仰不復(fù)存在？

在這其中，日系車下降最明顯，今年前兩個(gè)月累計(jì)進(jìn)口 1.6 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 66%，2 月份更是同比下降了 80%。相比于美系進(jìn)口車下降了 38%，歐洲進(jìn)口車下降了 8%，日系車的跌幅最大。

其中排名第二的是雷克薩斯 ES，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量剛過(guò) 1 萬(wàn)輛，同比下降 38%。作為廣東地區(qū)地位不輸寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)的車型，雷克薩斯 ES 憑借著品牌信仰和高保值率，在廣東的可見(jiàn)度非常高。

而價(jià)格方面，雷克薩斯在 2021 年之前還一度要加價(jià) 2-3 萬(wàn)元，并且還得等車。而如今 ES 200 和 ES 300h 已經(jīng)有了 1 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，而 ES 260 更是有著 2 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，打破了之前的價(jià)格神話。

此外，豐田進(jìn)口車的銷量也從 2019 年的 8 萬(wàn)多臺(tái)，下跌到 2022 年的 2.6 萬(wàn)臺(tái)，而今年前兩個(gè)月更是只有 2657 臺(tái)，全年進(jìn)口銷量恐怕不超過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)。

豐田目前進(jìn)口車型較多的主要是普拉多、蘭德酷路澤、豐田 86 等車型。這幾款車也并非普通家用車，而是越野、操控愛(ài)好者的玩車之選，本身市場(chǎng)就不大。加上坦克 300、坦克 500 等替代品的沖擊，以及平行進(jìn)口的價(jià)格過(guò)高，導(dǎo)致其銷量不佳。

進(jìn)口車神話被打破

過(guò)去進(jìn)口車被追捧的主要原因，主要還是因?yàn)槠湓b進(jìn)口的工藝和零配件，相比于國(guó)內(nèi)生產(chǎn) " 偷工減料 " 的合資車而言，更加值得信賴。

而如今這么多年過(guò)去了，很多人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)合資車的品質(zhì)并沒(méi)有如此不堪，而是進(jìn)口車也并非堅(jiān)不可摧，基本上一款車的通病合資車和進(jìn)口車都存在。

因此，如今進(jìn)口車大多都是一些還未國(guó)產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)沒(méi)有太多替代的產(chǎn)品，例如奔馳 GLE、埃爾法、卡宴等豪車，而這些車目前的銷量還比較穩(wěn)定。而真正下跌的車型主要還是家用車，比如在亞洲龍降價(jià) 3 萬(wàn)元的當(dāng)下，顯得其雷克薩斯 ES 的性價(jià)比更低了。

此外，目前國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)也在不斷萎縮，而進(jìn)口車絕大多都是燃油車，銷量也隨之下滑。而海外車企目前轉(zhuǎn)型進(jìn)度較慢，有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型并不多，其中如大眾 ID 系列、特斯拉、日產(chǎn) Ariya 還國(guó)產(chǎn)了，因此進(jìn)口純電動(dòng)車少之又少。

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，進(jìn)口車買的大多是品牌力和更高的附加價(jià)值，但隨著越來(lái)越多豪車國(guó)產(chǎn)，以及新能源車蠶食燃油車市場(chǎng)，進(jìn)口車目前也越來(lái)越難以賣好。對(duì)于大部分人而言，買車都不會(huì)考慮進(jìn)口車型，因此進(jìn)口車銷量下滑的影響并不大。