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在標致 408X 身上，你能清晰看到標致深耕中國市場的決心。

近兩年，從標致 4008 換代，到標致 408 和品牌實現(xiàn)煥新，再到標致 5008 在二十周年迎來中期改款，標致的翻身仗是有規(guī)劃有節(jié)奏的。只是，在中國市場正處于品牌影響力再造階段的標致，亟需一款競爭力強的產(chǎn)品提振市場表現(xiàn)。

(相關(guān)資料圖)

為此，全球車型標致 408X 來了，帶著原汁原味的設(shè)計，以及 14.57-17.97 萬元的售價來到中國市場。那么，這次標致 408X 能真正吹響東風標致沖鋒的號角嗎？

想做小眾領(lǐng)域的爆款

事實上，在標致 408X 的前期預熱里，官方一直在給標致 408X 貼上 " 無界座駕 " 的標簽，而在這次發(fā)布會更是直接自稱 " 無界之王 "，看得出標致對于這個細分市場是志在必得。

但過去這個細分市場，無論是 BBA 還是合資品牌，亦或是自主品牌，都曾試水過這一小眾市場，但不難發(fā)現(xiàn)都是以失敗收場。

如今標致之所以自信滿滿，一方面當然是兄弟車型凡爾賽 C5X 的暢銷，過去這款車真的是成為了雪鐵龍的 " 救命稻草 "，上市后銷量連續(xù)破 5 千，近 1 年累計銷量超 4.1 萬，占全系銷量超 82%，可以說是憑一己之力盤活了雪鐵龍。

正因如此，標致堅信跨界定位與性價比的組合還是有搞頭的，而推出的標致 408X 也是和凡爾賽 C5X 共同基于 EMP2 V3 平臺打造，很好地將轎車運動感、掀背車的實用性以及 SUV 的通過性結(jié)合到一起，價格還很是接近。

另一方面就是標致 408X 的產(chǎn)品競爭力，雖然凡爾賽 C5X 目前已經(jīng)返銷海外，但其剛開始是定位一臺 " 特供車 "，反觀標致 408X 則是正兒八經(jīng)的全球車型，并且這次國產(chǎn)還是原汁原味引入，這對于鐘情法系車的客官老爺無疑是個好消息。

小編則是被它的顏值所折服，新車繼承了家族 " 獅魂美學 " 的設(shè)計，將全新 LOGO 和黑色格柵融為一體，搭配兩側(cè)犀利的燈組、經(jīng)典的獠牙日行燈以及三段式進氣口，在當下的外觀設(shè)計里，是讓人看一眼就忘不掉的類型。

側(cè)面來看，標致 408X 用上 SUV 式黑色大包圍，從前保險杠，沿著輪眉到側(cè)裙，最后去到后保險杠，同時新車擁有 190mm 最小離地間隙、19 英寸輪轂、16 ° 接近角、21 ° 離去角，不僅很有 SUV 的感覺，還具備了更多的可能性。

車尾的 45 ° 角是真好看，從上到下是獅耳空氣擾流板，斜向獅爪尾燈和一體化的剎車燈、霧燈，整體的視覺沖擊力和張力都很到位，在時尚感和運動感營造是要勝過凡爾賽 C5X。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4705/1859/1502mm，軸距為 2787mm，對比凡爾賽 C5X，長度短 100mm，寬度小 6mm，高度矮 3mm，但軸距卻長了 2mm，這也是原汁原味引入帶來的優(yōu)勢。

同時使得標致 408X 不僅擁有與凡爾賽 C5X 相近的駕乘空間，還能擁有更好的駕駛體驗，相信這點也能助力新車贏得更多用戶好感。

來到內(nèi)飾，標致 408X 是在延續(xù) i-Cockpit 座艙的基礎(chǔ)之上，使用了很多平直線條進行分割布局。

新車擁有 10.25 英寸 3D 液晶儀表盤 +10.25 英寸中控觸控屏 +9.7 英寸 i-Toggles 觸控副屏三屏數(shù)字交互，下方保留了常用的空調(diào)物理按鍵，換擋也更換為撥桿式換擋，整體視覺感受和空間實用性都能照顧到。

由于肩負著走量的重任，標致這次也不再放飛自我，新車沒有引入歐版車型的 1.2T 三缸發(fā)動機，而是全系標配 1.6T+8AT 愛信變速箱的組合，能爆發(fā)最大功率 129kW、峰值扭矩 250N · m，官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)（WLTC）是 6.35L/100km，都要比大眾途岳、日產(chǎn)逍客等同價位競品要更有優(yōu)勢。

就此來看，不管是兄弟車型凡爾賽 C5X，還是其他同價位合資競品，標致 408X 現(xiàn)有的外觀、內(nèi)飾、尺寸以及性能顯然都更勝一籌。而且，凡爾賽 C5X 之前的暢銷也給標致 408X 積聚了不少勢能，可以預見其市場表現(xiàn)會和設(shè)計那般充滿想象力。

中國市場需要更多標致這樣的品牌

" 這是最好的時代，也是最壞的時代 "，引用狄更斯在《雙城記》的這句話來形容當下的汽車行業(yè)環(huán)境再合適不過。

最壞的時代指的是在汽車內(nèi)卷化、同質(zhì)化越來越嚴重的今天，大多數(shù)車企為了求穩(wěn)都會往主流 SUV 和轎車市場扎堆，此時東風標致推出這類跨界車型，需要勇氣。

最好的時代指的是中國汽車市場正在發(fā)生革命性變化，新技術(shù)層出不窮、新商業(yè)模式方興未艾、新勢力深刻改變行業(yè)競爭格局，不斷催生出新的發(fā)展機遇。

曾被強行細分化的汽車市場，現(xiàn)如今的界限已經(jīng)開始愈發(fā)模糊，反映了用戶所關(guān)心的信息已經(jīng)發(fā)生了變化，尤其是對于新時代的年輕消費群體，他們的消費往往是多元化的。所以，此時東風標致推出標致 408X 是恰如其分的，不僅表達標致對中國市場的重視，還主動迎合了年輕消費者的需求。

要知道，當下中國市場能兼顧個性和實用的車型選擇并不多，過去的已經(jīng)被大浪淘沙，留下的則讓年輕人可遠觀而不可褻玩焉。如今東風標致不僅帶來了兼顧轎車、SUV、掀背車特點的車型，還給到一個大多數(shù)年輕人都能夠到的價格。要知道，標致 408X 海外版售價已經(jīng)去到 4.3 萬英鎊（約合人民幣 34.5 萬元），無不顯示出其誠意。

2023 年，神龍汽車定下 15.5 萬輛的產(chǎn)銷目標。如今一邊是凡爾賽 C5X 和標致 408X 的攜手，另一邊是東風系借助補貼刷足了存在感，神龍汽車 15.5 萬輛的年度目標還是很有希望的。

在小編看來，標致 408X 的到來，不僅給消費者帶來了不同的選擇，還為目前千篇一律的燃油車市場注入了新鮮血液。在汽車越來越同質(zhì)化的今天，中國汽車市場需要更多像標致這樣的品牌，因為每一種需求都應(yīng)該被滿足，希望 " 標致們 " 不要讓時代洪流吞沒。