【太平洋汽車 評測頻道】短短幾年，五菱憑借著宏光 MINI EV成為了最快達成百萬銷量的新能源車企，也順勢帶火了電動微型車這個級別，越來越多的車企推出了自家的電動微型車。而迄今為止，還沒有一臺車令筆者認為可以超越五菱的。
而本次試駕的吉利熊貓mini，則讓五菱宏光MINI EV 的榜首之位首次岌岌可危，這臺 3.99 萬起售的 " 雙門后驅跑車"，在未來，也許是城市代步的最佳選擇。
試駕：超越競品的水平
(相關資料圖)
吉利熊貓 mini 共擁有 5 款配置，分為 120km 和 200km 兩款續航里程，120km 版本搭載電機最大功率為 20kW（27PS），峰值扭矩85N · m，200km 版本搭載電機最大功率30kW（41PS），峰值扭矩 110N · m。
作為微型純電城市代步車，其實最主要動力需求在初段加速上，畢竟極速 100km/h 雖然符合上高速標準，但還是不建議開它上高速。在擁堵的成都駕駛著吉利熊貓 mini，可以感到比路上大部分車都更加幸福，初段加速反應足夠快，雖然比較 " 嬌小 " 的動力不足以讓你有推背感，但是加塞和紅綠燈迅速跟車還是相當輕松。
當然，你也別指望它能夠帶給你多風馳電掣的加速，初段靈敏，并且加速足夠平順就非常優秀了，吉利熊貓 mini 也做到了這幾點，而且由于人體工學方面經驗更豐富，所以這臺車長時間駕駛，比宏光 MINI EV 要更輕松。
雙輻式方向盤手感不錯，而且由于車身長度只有 3065mm，又是后驅布局，所以在變道以及稍微快點過彎時，會覺得車身異常靈活。
底盤質感也給足了大家驚喜，在這臺起售價不足 4 萬的小車上，懸架采用了前麥弗遜，后多連桿式的獨立結構，在過彎側傾時居然有非常棒的支撐性，而不是像競品那樣忽忽悠悠，哪怕實在時速 100km/h 的時候，稱身依舊十分穩定。
來自朝陽的輪胎在城市里行駛時還是有明顯的胎噪，不過對于這種定位的車型來說似乎也不重要，經濟實惠才是目的。
剎車腳感行程偏長，踩下去整體的制動力有待提高，因為日常駕駛時速并不高，所以提升下腳感即可，剎車踏板的位置也要比競品更加合理，這一點一定要點個贊。
駕駛模式方面還提供了運動模式和舒適模式可選，在運動模式時會加快動力響應速度，起步更迅速，不過電量消耗也會加快，所以平時還是多用標準模式就好。
120km 版本車型搭載的電池容量為 9.61kWh，200km 版本車型搭載的電池容量為 17.03kWh。200km 版本官方電耗量為 9.8kWh/100km。
十分靈活的車身，敏捷的初段動力響應，還有不錯的懸架質感，這些都是吉利熊貓 mini 在駕駛方面的獨到之處，也是競品車型所沒有的，120/200km 的續航里程也足夠 2-3 日城市代步使用，可以說吉利這次把該定位的使用人群需求琢磨透了，剩下的就交給消費者去選擇了。
外觀：可可愛愛，還有腦袋
雙門四座的造型，是這個級別共同的策略，而大家都是方方正正的外觀，如果做到最好看，其實非常考驗設計師功底，而吉利的設計師不愧是國內一流水平，熊貓mini是筆者見過最可愛的微型車了。
因為名字叫做 " 熊貓 "，所以在外觀上也體現出了很多熊貓元素（甚至試駕都在成都），圓圓的大燈組以及前保險杠黑色的熊貓耳朵元素，細節營造很到位。
雖然日間行車燈的光源為 LED，但是前大燈的光源還是鹵素，城市駕駛倒也無妨，不過圓滾滾的造型真的是越看越可愛。
后視鏡也采用了類似熊貓耳朵的造型，橫向尺寸很大，并且還用了碳纖維紋路的漆水，十分個性。
車頂也采用了黑色的配色，與車身顏色發生碰撞，進一步體現熊貓的元素，相信黑白配的熊貓mini銷量應該是最好的。
從側面看，方方正正的造型很像一只大鞋子，并且車窗的尺寸比較小，與車門對比好像一臺跑車般，后車窗的造型比較獨特，保留設計還增加了采光面積。
熊貓 mini 的車身尺寸為 3065x1522x1610mm，軸距為 2015mm，比五菱宏光 MINI EV稍大一些。
