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對于各大汽車企業來說，2022 年是艱難的一年，但對于一汽豐田來說，則是充滿挑戰和收獲的一年。據了解，豐田全球累計電動化車型銷量已突破 2000 萬輛。而在中國市場，成立 19 年的一汽豐田同樣致力于為中國消費者提供更好的產品和服務，車型累計銷量已達 1000 萬輛。不難理解，從革命性的 TNGA 架構到面向電動車開發的 e-TNGA 純電架構，一汽豐田儼然具備了生產制造和產品研發的巨大優勢，時代車輪也正在滾滾向前。與此同時，伴隨一汽豐田 bZ3 的強勢到來，讓我們看到了它加速跑向新能源時代的堅定決心，以及向行業和用戶描繪一個不同以往的純電新時代。

(資料圖片)

全面擁抱新能源時代下一汽豐田 bZ3 正當時

據乘用車市場信息聯席會最新數據，2022 年新能源批發量為 649.8 萬輛，較 2021 年的 331 萬輛，同比增長 96.3%；新能源汽車滲透率達 27%，每 10 輛售出新車中，差不多有 3 輛是新能源，這比 2021 年增長近兩倍。不僅火熱，新能源市場還在加速擴張。據中國汽車工業協會預測，2023 年我國新能源汽車銷量為 900 萬輛，同比大幅增長 35%。

從當前市場來看，隨著比亞迪海豹、歐拉閃電貓、長安深藍 SL03、Aion S 等熱門產品相繼入市，使得該領域市場內卷嚴重。眾多實力產品的蜂擁加入，預示著純電家轎市場即將迎來井噴式爆發。

不難看出，擁抱新能源、擁抱電動化，才能立足當下，決勝未來。因此，無論是自主還是合資，轉型新能源勢在必行。而就一汽豐田而言，如今已在前行的道路上，此番強勢到來的 bZ3 也正當時。

此前，一汽豐田 bZ3 在開啟預售后，就因充滿未來感的外觀、充滿科技感的智能配置，迅速引發了用戶和市場的廣泛關注。如今，bZ3 再次使出 " 必殺技 "。3 月 6 日晚，一汽豐田 bZ3 正式公布官方指導價并開啟預訂，此次新車共發布了三個版本，分別為：精英 PRO 版 16.98 萬元、長續航 PRO 版 18.98 萬元、長續航 Premium 版 19.98 萬元，直接將合資純電中型轎車的均價拉到 20 萬以內，著實有些 " 狠 "。不止于此，只要在 4 月 16 日前定車客戶均可獲得 20000 元的預定限享權益，簡單點說，算上 2 萬元的預定限享權益，bZ3 精英 PRO 版的價格直接降至 15 萬以下，和眾多同價位的新能源汽車相比，性價比直接拉滿。

超高性價比優勢下，bZ3 同樣具備很多吸引消費者的點。作為基于豐田 e-TNGA 架構打造的它，以 "FAMILY LOUNGE 合家歡 " 為設計理念，能更好的迎合年輕家庭對車的審美需求。外觀設計上，延續了豐田 bZ 系列的 "Hi-Tech&Emotion 科技與溫度 " 設計語言，車頭標志性的 " 錘頭鯊 " 造型極具辨識度與視覺沖擊力。封閉式的前格柵和細長的 LED 大燈，看上去科技感十足。

bZ3 從上到下采用了懸浮式車頂、上下腰線和低風阻輪圈等一系列設計，讓整個車側看起來非常立體和修長。值得一提的是，bZ3 并非像特斯拉、小鵬等車型似的采用彈開式隱藏把手，而是巧妙的采用內縮式設計，保持純電動車科技感同時，提升了實用性。

車尾的設計同樣延續立體科幻的風格，同時搭配上貫穿式的尾燈，讓先進科技與感官體驗相輔相成，炫酷而不失溫度。

bZ3 的內飾設計簡潔時尚，內飾采用 "Digital Island 數字島 " 設計，將大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏可實現空調、音響、車窗、后備箱等功能的操作。

細節方面也突顯出 bZ3 的個性化和科技感。譬如將車窗控制按鍵整合為 1 個開啟 / 關閉按鍵 +1 個滾輪，減少了物理按鍵，以此來提升整體簡約風格設計。另外，bZ3 的方向盤設計非常激進，整體造型為上下平底的賽車風格，并且傳統的撥桿式大燈、雨刷控制器，也改成了撥片設計。此外，車輛轉向燈直接以按鍵的方式布置在了方向盤上，這種布局此前也只有法拉利的跑車喜歡用，對于豐田來說確實是非常罕見的個性化設計了。

bZ3 搭載智能語音交互系統，支持普通話、粵語、四川話，以及中英混合語言識別和處理。在車機系統中，bZ3 還提供了成長性 AI 伙伴形象這種娛樂性與實用性兼顧的功能。數字鑰匙這種通常出現在豪華高端車型上的科技配置，也同樣出現在了 bZ3 身上。

2880mm 的軸距，長寬高分別為 4725mm*1835mm*1475mm 的車身尺寸，讓 bZ3 的前后排乘員間距達到了 967mm，后排地臺保持純平，再加上軟硬適中的沙發式后排座椅，讓 bZ3 延續了傳統豐田家轎應有的寬敞空間和舒適的乘坐感受。值得關注的是，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

對于計劃購車的消費者來說，在選擇純電動汽車時，最大的疑慮和痛點就是電車的續航問題。bZ3 目前全系采用前置單電機前驅形式，其中最低配版本為 184 馬力、303N · m，搭配 49.92kWh 磷酸鐵鋰電池組，CLTC 續航 517km。中高配長續航版本電機功率則提升至 245 馬力，扭矩保持 303N · m 不變，搭配 65.28kWh 磷酸鐵鋰電池組，CLTC 續航為 616km。

為何 bZ3 較小電池組能夠實現較長續航？究其原因，首先，bZ3 通過長軸距與溜背造型的設定，獨特的車身比例營造了 0.218cd 的超低風阻系數，讓其擁有漂亮車身線條的同時，還能有效的降低綜合電耗，提升續航表現；其次，bZ3 的整備質量為 1800kg 左右，更輕的車身也讓 bZ3 能夠做到更好的續航成績；此外，得益于豐田多年來在混合動力領域積累的豐富經驗和技術實力，以及基于比亞迪電池技術，對電池構造、冷卻系統、控制系統、安全監測系統等進行了重新設計，使得 bZ3 做到了 11kWh／100km 的超低電耗表現，為超長續航提供有力支撐。

當然，對于純電動車而言，用戶更關心的更多是電池的安全性。bZ3 以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田 20 年積累的全類型電池生產技術和 26 年 0 事故的安心安全電控技術，根據 bZ3 的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。不僅電池安全有所保障，而且還保留了豐田 "10 年后電池容量保持 90%" 的可靠性和安全性。

這些都在意料之中，畢竟從 TNGA 架構產品引入國內開始，突出的綜合實力、豐富的主被動安全配置、優秀的碰撞測試表現就成為了一汽豐田旗下車型的共同優勢，顯然 e-TNGA 架構下的 bZ3 也繼承了這樣的特點，畢竟一汽豐田從來都不會忘記自己因何而出發。

一汽豐田 bZ3 正當時 ----1

" 開不壞的豐田 "、" 一車傳三代 "、" 有路就有豐田車 " ……這些耳熟能詳的話語，是中國消費者對于豐田車最好的評價。縱觀一汽豐田產品迭代規律，也是萬變不離其宗。

自 2003 年一汽豐田公司成立以來，先后引進了威馳、卡羅拉等經典可靠車型，憑借其省油、可靠的口碑，贏得了廣大消費者的一致好評。其中卡羅拉一經引入國內，迅速成為很多家庭首選車型，至今保持著全球汽車銷冠的榮譽。

圖示為2021款卡羅拉

接下來的歲月里，中國市場經濟快速發展，人們對車的需求也在發生變化，在可靠、耐用的基礎上，對于品質的要求也越來越高。而作為始終秉承以用戶為中心的一汽豐田，先后引入高端轎車皇冠、越野王者普拉多、榮放等多款車型，滿足著中國消費者多元的用車需求。

如今，在消費升級的背景下，一汽豐田又相繼推出以亞洲龍、皇冠陸放、格瑞維亞形成的 " 三大高端旗艦 " 產品，對轎車、SUV、MPV 中高端市場形成全面覆蓋。

此外，面對當前愈發激烈的新能源汽車市場，一汽豐田也更是提早進行了布局。早在 2005 年就率先承接了豐田電動化戰略，引入了搭載豐田混動系統的普銳斯。

圖示為2012款普銳斯

普銳斯叩響新時代的大門后，一汽豐田的主銷車型先后推出了搭載了豐田混動系統的版本，在銷量、口碑雙豐收的同時，在 " 三電 " 技術領域更是獲得了深厚的積淀，為新能源市場的拓步前行夯實了基礎。

當然，在電動化轉型過程中，汽車消費價值觀念、用戶體系、銷售服務模式也都在改變，因此車企需要適應時代，并打造一個全新體系。對此我們可以看到，一汽豐田已經給出了傳統大廠轉型的最優解。

首先研發生產上，在 " 三電技術 " 深厚積淀的基礎上，豐田針對電動車特性開發了專屬的 e-TNGA 架構，這套全新架構最大的特點就是后輪電機和電池組的尺寸可以根據需求變化進行調整，也就意味著基于 e-TNGA 純電專屬架構能夠覆蓋轎車、SUV、MPV 等不同種類的車型，再加上一汽豐田投資 85 億元建設新能源工廠，技術、產能都不缺的一汽豐田自然在新能源領域實現了事半功倍的效果。

而在服務體系建設方面，一汽豐田遍布全國 740 余家經驗豐富的經銷商門店，能夠為用戶提供便捷、優質、安心的服務；7000 人的銷售服務團隊、15000 人的售后服務團隊，可以隨時響應用戶的需求。除了具備強大的線下體系支撐，一汽豐田還緊跟數字化服務大潮，打通線上全域數字生態，直面、直達用戶，打造一個突破邊界的 "bZ 電動新世界 "。

最后從最終呈現出的產品來看，一汽豐田基于 e-TNGA 架構的首款 SUV — bZ4X 已經暢銷一陣。作為一汽豐田首款純電車型，在 e-TNGA 架構的賦能之下，bZ4X 不僅保留了傳統燃油車在空間、駕控、舒適度和安全性上的優勢，同時也針對純電用戶的痛點做了諸多優化。比如通過高效的太陽能充電穹頂來減少用戶的電量焦慮；在電池壽命和安全性上用嚴格的監控來消除用戶對頻頻發生的電車自燃的擔憂。

如今伴隨著首款轎車 bZ3 的強勢到來，一汽豐田迅速完成了對 SUV、轎車領域的全面覆蓋。如果說 bZ4X 是一汽豐田進軍新能源市場的敲門磚，那么 bZ3 則能夠稱得上是一汽豐田在新能源領域實現后來居上的利器。

寫在最后：

作為國內為數不多的跨過千萬銷量門檻的合資品牌，一汽豐田的 1000 萬輛，不論對于企業還是中國市場來說都意義重大。尤其是在近 3 年全球經濟下行、疫情反復、缺芯潮等多重極端考驗下，一汽豐田可以說是扛住了壓力，每一步都走得非常扎實，由此實現了產銷規模的高質量達成。另外，伴隨 bZ3 與 bZ4X 的到來，讓我們看到了一汽豐田對電動轎車和 SUV 市場的 " 雙車布局 "、厚積薄發，長驅直入之勢。我們有理由相信，這不是一個階段的結束，而是一汽豐田新征程的起點，讓我們共同拭目以待。

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