導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

" 保值率 " 是市場(chǎng)給予的肯定，更是一家車企用來(lái)證明自身實(shí)力的最終體現(xiàn)。

(資料圖片)

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

今年的中國(guó)車市，有多熱鬧？想必所有人都已做到心中有數(shù)。

新能源市場(chǎng)的預(yù)計(jì)銷量奔著年銷 850 萬(wàn)輛的新高就去了；特斯拉掀起的價(jià)格內(nèi)卷，到現(xiàn)在還沒(méi)有令參與者有所消停；中國(guó)車企默契地對(duì)合資品牌進(jìn)行全面圍攻的態(tài)勢(shì)，愈漸瘋狂……刀光劍影中，所有跡象都在突出一個(gè) " 慘烈 "。

車市如此動(dòng)蕩，對(duì)于消費(fèi)者，好處是，因車企內(nèi)卷所致的價(jià)格福利必然會(huì)不偏不倚地落到頭上，新產(chǎn)品扎堆出現(xiàn)，可選擇性多帶來(lái)的新鮮感總會(huì)比以往來(lái)得更充足。但反過(guò)來(lái)，壞處也很顯而易見(jiàn)，過(guò)多過(guò)雜的產(chǎn)品鋪陳，避免不了會(huì)出現(xiàn)濫竽充數(shù)的問(wèn)題。

此時(shí)，消費(fèi)者究竟該如何避坑？又該如何從中找到真正富有價(jià)值的車型？總是值得所有人思考的。

對(duì)此，有人說(shuō)，買車嘛！隨大流就行了。銷量前十的車型，閉眼買；銷量靠后的車型，敬而遠(yuǎn)之。可又有人說(shuō)，什么車優(yōu)惠多，就買哪個(gè)。越冷門(mén)的新車，越容易抄底。

孰是孰非，雖不好評(píng)價(jià)。但中國(guó)車市發(fā)展到今天，有一個(gè)數(shù)據(jù)的參考價(jià)值還是很高的，那就是保值率。

縱觀整個(gè)車市，凡是那些銷量與用戶口碑都不錯(cuò)的車型，其保值率不說(shuō)做出了 100% 的行業(yè)第一，至少都處在了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

就像合資陣營(yíng)中的豐田與本田系，中國(guó)品牌中的廣汽傳祺，它們之所以能強(qiáng)勢(shì)建立起此種優(yōu)勢(shì)，除了固有印象以外，保值率都是一個(gè)至關(guān)重要的指標(biāo)。而保值率的背后，更深層的原因，毋庸置疑就是產(chǎn)品本身和品牌價(jià)值層面散發(fā)的魅力所致。

為保值率買單，是對(duì)消費(fèi)的負(fù)責(zé)

在經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)洗牌后，中國(guó)車市從懵懂走向成熟，濫竽充數(shù)的品牌開(kāi)始消失，的確是這兩年市場(chǎng)進(jìn)化所表現(xiàn)出的特征。但即便如此，在與日俱增的消費(fèi)水平和各個(gè)車企絢爛的營(yíng)銷手段下，沖動(dòng)消費(fèi)的情況仍是目前中國(guó)車市比較常見(jiàn)的。

尤其是電動(dòng)化、智能化等事關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)出現(xiàn)后，" 買車 " 已經(jīng)成了年輕人最樂(lè)此不疲的事情。而每當(dāng)說(shuō)到保值率，隨著市面上的新車越來(lái)越多，大多數(shù)消費(fèi)者仍會(huì)選擇將其忽略。

這合理嗎？按快消理念來(lái)看，似乎并無(wú)不妥。可我們剛才有說(shuō)過(guò)，中國(guó)車市已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)。消費(fèi)者是很有必要在購(gòu)車前，仔細(xì)研判下所購(gòu)車輛的詳細(xì)背景。

況且，另有一組數(shù)據(jù)顯示，在權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu) J.D.Power 發(fā)布的中國(guó)車主圖鑒報(bào)告，43% 的國(guó)內(nèi)車主平均 3 年就會(huì)換車，5 年內(nèi)換車的比例更是達(dá)到了 60% 以上。

這就意味著，哪怕是為了換下一輛車時(shí)節(jié)約下成本，保值率都是一項(xiàng)每一位消費(fèi)者都值得關(guān)注的指標(biāo)。有了以上分析的做參考，回頭再看一面屬于中國(guó)品牌的榮譽(yù)墻。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估于今年 3 月聯(lián)合發(fā)布的《2023 年 2 月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，在中國(guó)品牌的保值率排名中，廣汽傳祺就身居于蔚來(lái)、領(lǐng)克等網(wǎng)紅自主品牌之前，位列第一；而在細(xì)分的 MPV 市場(chǎng)，傳祺旗下的 M8 和 M6 兩款車型更是直接霸占了榜單的第一和第三位。

即便回顧過(guò)去，在由 J.D. Power 聯(lián)合 58 汽車發(fā)布的《2022 中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，傳祺 M8 和 GS8 也分別獲得細(xì)分市場(chǎng)保值率第一；在天天拍車聯(lián)合汽車之家研究院發(fā)布的《2022 年度中國(guó)汽車保值率排行榜》中，傳祺 M8 和傳祺 M6 也分別以三年保值率 71.61% 和 68.92% 的成績(jī)包攬榜單冠亞軍，傳祺品牌也位居自主品牌前五；在易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系年度熱門(mén)車保值率榜單中，傳祺 M8 則以 77.64% 的成績(jī)問(wèn)鼎自主品牌車型保值率榜首。

從中，我們雖不能果斷地認(rèn)為，廣汽傳祺就是中國(guó)車市最受消費(fèi)者歡迎的自主品牌。但至少，這種種榮譽(yù)下，我們總能得出一個(gè)明顯的結(jié)論：身為中國(guó)品牌的它，廣汽傳祺已經(jīng)修煉出了足以媲美主流合資競(jìng)品的產(chǎn)品實(shí)力。

說(shuō)實(shí)話，在近 20 年的市場(chǎng)博弈下，如今的中國(guó)車企早已不容小覷。2022 年的銷量數(shù)據(jù)也一再證明，跨過(guò) 50% 市占率的自主品牌，可以用自身的價(jià)值撼動(dòng)原本有所固化的車市格局。

不管處于這一陣營(yíng)的廣汽傳祺，能否在比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等第一梯隊(duì)的友商面前，將累計(jì)銷量上提升到趨同的高度，我們總能相信，當(dāng)前的中國(guó)消費(fèi)者是有著充足的理由，為每一輛售出的傳祺新車站臺(tái)。

M8、GS8 乃至影豹、影酷等新序列的車型，亦將用最 " 傳祺 " 的方式，將中國(guó)品牌高價(jià)值的一面，傳遞給每一個(gè)愿為保值率買單的潛在消費(fèi)者。

實(shí)力鑄就保值率 " 神話 "

此前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1 月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量同比下降 44%，環(huán)比下降 37%。但不可忽略的是，當(dāng)廣汽傳祺 1 月訂單、終端、批發(fā)均 100% 達(dá)成目標(biāo)，且市占率創(chuàng)近年來(lái)歷史新高，達(dá) 1.91% 時(shí)，其在整體逆勢(shì)下所表現(xiàn)出的品牌韌性與企業(yè)擔(dān)當(dāng)，恰如其分地對(duì)應(yīng)了中國(guó)車市向上、向好的最新趨勢(shì)。而傳祺 2 月全系銷量同比增長(zhǎng) 13%，環(huán)比增長(zhǎng) 12.1%，更是有力驗(yàn)證了中國(guó)品牌正在以愈發(fā)強(qiáng)勁的實(shí)力，獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，市場(chǎng)裂變至今，我們?cè)缫褵o(wú)法回避中國(guó)車企和合資企業(yè)互相硬碰硬的話題了。

2022 年，是自主品牌所占市場(chǎng)份額超過(guò) 50% 的第一年。也許在疫情、供應(yīng)鏈的影響下，好多身在封控震中的合資品牌或多或少都無(wú)法發(fā)揮全力來(lái)迎戰(zhàn)中國(guó)車企，但以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為契機(jī)，以技術(shù)升級(jí)迭代為背景，中國(guó)力量的崛起確是不帶有一絲僥幸的。

而當(dāng)自主品牌開(kāi)始在多年耕耘后站上了車市的主舞臺(tái)，于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)車企的信心建立，總會(huì)反應(yīng)到真實(shí)的市場(chǎng)之上。隨著銷量的極速上升，保值率也隨之水漲船高的背后，必然是那些有幸受市場(chǎng)眷顧的主流中國(guó)品牌，其自身的實(shí)力在推動(dòng)著。

就像，廣汽傳祺及其旗下車型保值率屢次登榜且穩(wěn)居榜首，甚至超越眾多合資品牌，很大程度上就在于，目前在售的傳祺在品質(zhì)和產(chǎn)品力上的快速提升。

其實(shí)，自從傳祺 M8 在中高端 MPV 市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，全新第二代 GS8 雙擎系列也奪得 2022 年中國(guó)品牌 HEV 銷量冠軍，一切都已經(jīng)在預(yù)示，這家地處華南、劍指全球車市的中國(guó)車企，將成為引領(lǐng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的強(qiáng)者之一。

如今，隨著中國(guó)車市涌現(xiàn)出越來(lái)越多的新創(chuàng)企業(yè)，我們可以大方承認(rèn)，為了創(chuàng)造屬于中國(guó)汽車人的盛世，蟄伏已久的中國(guó)車企終于等到了展露實(shí)力的一刻。

始于實(shí)力，終于口碑。

縱使廣汽傳祺不是體量最大的自主生力軍，在異軍突起的 " 蔚小理 " 等新勢(shì)力講究產(chǎn)品高溢價(jià)之際，廣汽傳祺也不擅長(zhǎng)用不切實(shí)際的暢想為中國(guó)消費(fèi)者的未來(lái) " 畫(huà)餅 "。可在外界看來(lái)，恰是這種務(wù)實(shí)、自律的精神，才使得越來(lái)越多的用戶深諳傳祺的魅力。

" 保值率 " 的話題從不是一個(gè)用來(lái)造勢(shì)的由頭。這三個(gè)字所代表的或?qū)⑹且患視r(shí)刻為中國(guó)車市而淬煉實(shí)力的資深車企，在撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)時(shí)投入精力與時(shí)間的廣度。

2023 年，在 " 高質(zhì)量發(fā)展 " 和 " 堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn) " 的產(chǎn)業(yè)精神下，總離不開(kāi)過(guò)往在技術(shù)端所積累下的實(shí)力。

那么，" 鉅浪混動(dòng) "、" 星靈電子電氣架構(gòu) " 等技術(shù)招牌的提出，是傳祺堅(jiān)持深化 " 電氣化 + 智能化 "，走好向新能源科技公司轉(zhuǎn)型之路的籌碼，未來(lái)亦將推動(dòng)廣汽傳祺站上與主流合資品牌同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)。由此，旗下產(chǎn)品保值率得到進(jìn)一步得提升也好，或是無(wú)形中對(duì)友商施壓，對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！

THE END

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