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(相關資料圖)

從廣汽豐田賽那上市前，我就在籌備將家里的老車置換一臺 MPV 了。無奈當時的賽那，即便車主甘愿加價仍然一車難求，并且賽那的外觀設計過于保守，我這種 90 后開的確顯得有些老氣了。最后，我的理智終究是戰勝了沖動，我決定再等等。直到今天，我遇到了一汽豐田格瑞維亞，我知道我的錢包就要被它掏空了……

在顏值當道的今天，一汽豐田格瑞維亞很聰明的選擇了站在年輕消費者的一邊。更加激進的設計，配合全身的運動套件，絕對值得讓 90 后的奶爸們狂喜。并且這樣的設計也并沒有很 " 極端 "，所以原先考慮賽那的朋友，也很有可能被吸引。

本次體驗的車型為 2022 款一汽豐田格瑞維亞 2.5L 混動 旗艦版（車款名稱暫定），為全系最高配版本。新車暫未上市，預計上市日期將會定在 2022 廣州國際車展前后。

外觀設計上，作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，一汽豐田格瑞維亞不同于賽那，采用了相對激進的外觀設計，中網由現款橫幅式鍍鉻格柵，改為了黑色蜂窩狀運動格柵。看上去攻擊性更強，運動感十足。

前大燈不出意外將會全系標配 LED 遠 / 近光燈，本次體驗的頂配版本還會搭載自動大燈、自適應遠 / 近光燈以及遠光自動避讓對向來車功能。

車身尺寸方面，一汽豐田格瑞維亞的長 * 寬 * 高分別為 5175*1995*1785mm，軸距為 3060mm。相比廣汽豐田賽那，格瑞維亞的車長增加了 10mm，這都是因為它采用了前后運動版包圍造成的。

不僅在車頭和車尾配備了運動版包圍，格瑞維亞在車側設計也是相當走心。黑色的側裙飾條相當戰斗，如果只看圖中腰線以下的部位，誰能猜出這是臺 MPV？

車尾設計方面，最大的變化就是下包圍的造型了。除了運用黑化的設計之外，在細節處還能看到，格瑞維亞在下包圍下沿設計了啞光銀色的貫穿裝飾條，增強運動感的同時也進一步提升車尾的精致感。

來到車內，" 還是熟悉的配方，還是熟悉的味道 "。不過，為了與賽那進行區分，給人一種耳目一新的感覺，一汽豐田格瑞維亞還是對內飾配色和飾板紋路進行了調整。

12.3 英寸中控大屏，在操作系統的使用邏輯上和觸摸反饋的使用速度上，都與賽那沒有任何區別。功能性表現上還是不錯的，車聯網、第三方 App 和的導航功能都齊備，只是延遲再小一些使用體驗會更好。

排擋和副駕駛前方的區域，簡直是格瑞維亞的寶藏級儲物空間。不僅能放下錢包、手機和卡券等，中高配車型還配有手機無線充電面板，方便進行無線充電。

后排座椅的結構、使用方式和功能性上，格瑞維亞都與賽那完全相同。這款頂配車型的第二排座椅采用手動調節前后向滑軌，電動調節靠背角度和腿托，使用起來比較方便。更重要的是，使用手動調節前后滑軌，能讓上車更快捷。

行李廂空間絕對是格瑞維亞的一大優勢所在，在第三排座椅打開的情況下，行李廂地板會下探接近 30cm，形成一共超大的儲物空間，這遠比很多家用 SUV 的空間都要大了很多。

第三排座椅支持 4/6 比例放倒，將座椅放倒后，能夠形成一個幾乎純平的行李廂空間。更重要的是，第三排座椅可以一只手輕松收折和打開，日常使用即使新手也毫無壓力。

試駕一汽豐田格瑞維亞 | 靜態部分

動力方面，一汽豐田格瑞維亞采用了 2.5L 雙擎混合動力系統。發動機最大功率 141kW（192 馬力）/6000rpm，最大扭矩 238Nm/4200-4600rpm。電動機最大功率 134kW，最大扭矩 270Nm。系統綜合公里可達 183kW（251 馬力）。

與這套 2.5L 雙擎混合動力系統相搭配的，是我們非常熟悉的愛信 E-CVT 變速箱。

誕生自 TNGA-K 平臺的格瑞維亞，底盤結構上采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

輪胎和輪圈配置上，格瑞維亞在這臺頂配版本上匹配了 20 英寸雙色鋁合金輪圈，搭配尺寸為 235/50 R20 的韓泰萬途適 EV 輪胎。該輪胎對于靜音性和節能型方面，都表現得相當不錯。

如果單從日常代步的角度來看，這臺格瑞維亞的動力表現的確夠用。電動機會將靜止起步的大部分壓力化解于無形，發動機只需要讓這臺車跑的更快就夠了。雖然中途的發動機咆哮聲比較明顯，但動力系統的順滑度和車內的舒適性表現，都是可圈可點的。

之前在體驗 RAV4 榮放的雙擎版本時，感受到了一個小瑕疵，動能回收時的電流音會順著底盤下方傳入車艙內部。但這一問題我在格瑞維亞上并沒有察覺。

誕生自 TNGA-K 平臺的格瑞維亞，底盤的質感相當細膩，可以說與上代賽那車型完全不同。上代賽那講求老派、舒適和人畜無害的標定形式，而 TNGA 架構下的格瑞維亞則摒棄了這一風格。底盤設定有些歐系味道，厚重感和車頭指向性都很出色。

在車內乘坐表現上，坐在第二排的我，能夠靜下心來乘坐、瀏覽手機和查看后排顯示屏的手機投屏。整體氛圍十分愜意。車艙內不會傳來明顯的胎噪和風噪，一切都是那么的安逸。

當你想用這臺格瑞維亞撒個野時，超軟的懸掛會立馬將你 " 勸退 "。當然，如果你一意孤行，車艙內一定會傳來謾罵聲。但有一說一，格瑞維亞的車身靈巧度和車頭的指向性表現都很不錯，只是它的自重以及完全舒適取向的懸掛標定，讓這臺格瑞維亞失去了轎車的輕盈與樂趣，但毫無疑問，這些都是一臺 MPV 車型所需要的。

編輯點評：

這一次，一汽豐田格瑞維亞終于身著 " 運動裝 " 與我們見面了。雖然我暫時還沒有得知它的具體售價。但已知的是，格瑞維亞將會推出 6 個配置供各位奶爸選擇。最后，對于這臺一汽豐田格瑞維亞來說，還有個小小的遺憾。在以往的 " 流言 " 里，格瑞維亞會與美版車型相同，推出兩驅雙擎版本和四驅 E-Four 電控四驅兩個版本。前者我已經看到并體驗過了，那么問題來了，E-Four 還會來嗎？

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