10 月 13 日凌晨，Polestar 極星正式發(fā)布旗下首款純電動 SUV ——極星 3。該車在中國區(qū)售價為：雙電機(jī)長續(xù)航版本 88 萬元，雙電機(jī)高性能版 103 萬元。顯然，這是一輛售價超百萬元的超級豪華電動車。

據(jù)了解，新車定位高性能中大型 SUV，將于 2023 年在成都工廠投產(chǎn)，第四季度開啟交付，國內(nèi)首發(fā)時間將定在 2023 年的上海車展期間。

相比 " 蔚小理 " 這些新勢力品牌，極星作為賽道中的一員，并不為市場和廣大消費者所熟知。此次，極星 3 的超高的定價讓中國消費者大為震驚，并成功地吸引消費者的注意力。大家都知道，在當(dāng)前中國電動車市場上，中大型 SUV 產(chǎn)品已有不少，價格普遍在 30-50 萬元，百萬級別的少之又少，那人們對于超級豪華電動車的概念可能知道也并不多。

(資料圖片)

在燃油車的時代，人們對于豪華的想象力被限定在一套存在了 130 多年的框架里。而在電動時代，設(shè)計、性能、質(zhì)感、舒適等等都可以建立在一套新架構(gòu)上，豪華迎來了新的定義。比如設(shè)計，不再需要中網(wǎng)進(jìn)氣格柵和繁復(fù)的前臉線條，從而讓設(shè)計達(dá)到一種燃油車上無法實現(xiàn)的極致美。比如性能，跳脫于活塞往復(fù)做功的低效模式，直接用電機(jī)爆發(fā) 100% 扭矩，大排量內(nèi)燃機(jī)的推背感不再是夢。再比如，更高效的機(jī)械結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)更寬敞的車內(nèi)座艙空間，讓內(nèi)飾布局和材料的應(yīng)用變得更靈活，實現(xiàn)更舒適和豪華的乘坐體驗。

用戶對豪華的需求卻在加速變化，他們要更快、更強(qiáng)、更舒適、更智能。不僅如此，高端用戶們的要求還不局限于產(chǎn)品力，更要品牌高檔、風(fēng)格契合，調(diào)性奢華。

那么，極星 3 作為一輛超級豪華電動車到底有什么過人之處？在國內(nèi)百萬元的定價，真的有消費者為它買單嗎？

物非所值

用極星官方的話來說：Polestar 極星品牌將設(shè)計作為品牌的鮮明特質(zhì)，專注于尖端數(shù)字技術(shù)與電動化科技創(chuàng)新，旨在打造性能卓越、先鋒環(huán)保并帶給用戶愉悅情感的車型產(chǎn)品，希望為新能源汽車市場帶來一種與眾不同的風(fēng)格，推動行業(yè)不斷向前發(fā)展。在極星品牌理念中，設(shè)計將是主導(dǎo)，這點在產(chǎn)品上體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

（極星 3）

極星 3 采用全新設(shè)計風(fēng)格，在前格柵的區(qū)域做了同色的隔柵，把一個帶加熱功能的毫米波雷達(dá)和 1 個攝像頭，集成在了防護(hù)罩下。極星將這個區(qū)域稱為智能區(qū)域，而不是進(jìn)氣口。車身側(cè)面線條流暢，采用隱藏式門把手、雙色輪圈等元素的運用提升新車的時尚感。

而內(nèi)飾方面，極星采用一貫的簡約北歐風(fēng)格，跟我們國內(nèi)新勢力相比，極星并沒有在屏幕大作文章，中控位置采用物理按鍵，搭配全液晶儀表盤與中控 14.5 英寸的大豎屏。

車身方面，尺寸長、寬、高分別為 4900/2120/1627（mm），軸距為 2985mm，已經(jīng)非常接近同級別表現(xiàn)最好的寶馬 iX 車型。在歐美市場上，極星 3 的對標(biāo)車型很明確是寶馬 iX、ModelX 這類車型。寶馬 iX 在中國市場的主力產(chǎn)品是 84.69 萬元，頂配也是接近 100 萬元；ModelX 也同樣是 90 到 100 萬元左右，極星 3 的價格是與競爭對手在同一個區(qū)間上，那為什么大家都會覺得極星 3 貴得離譜呢？

很大原因，在中國是市場上，大家并不認(rèn)為極星這個品牌有太高的溢價能力。雖然寶馬是一個油改電的產(chǎn)品，也沒有想象中那么大的魅力，但是這款車的品牌是寶馬，品牌承載著產(chǎn)品的品質(zhì)與價值，更是一種精神象征。而品牌的價值還體現(xiàn)在了定價方面上，比如寶馬 X5 在在美國是 50 萬元，在中國賣 70 萬元；又或者卡宴又或者卡宴，同樣是 10 萬美元的定價，比極星 3 更貴，但是保時捷是保時捷，極星是極星。這就是差距。

就好比化妝品，愛馬仕的口紅，盡管顏色難以駕馭，大家也要擁有一支，價格也是口紅界的 " 天價 "，但很多人因為是愛馬仕所以愿意為它激情下單，這就是品牌帶來的社會價值。

極星 3 的軟實力并不能在百萬級別的市場凸顯出優(yōu)勢，那是否會在硬實力有不一樣的創(chuàng)新呢？

從硬性的動力參數(shù)來看，極星 3 采用的是純電驅(qū)動電機(jī)，長續(xù)航版電機(jī)的最大功率 360 千瓦，最大扭矩 840 牛 · 米，百公里加速 5 秒；高性能版電機(jī)的最大功率 380 千瓦，最大扭矩 910 牛 · 米，百公里加速 4.7 秒。對于一輛百萬級別的電動轎跑 SUV 零百加速在 4.7 秒，屬實是有點慢了。同樣是百萬級別的寶馬 iX 和特斯拉 Model X Plaid，前者零百加速 3.8 秒，后者零百加速 2.6 秒，這真的能撐起百萬售價？很明顯，極星 3 的實力做不到。

( 小鵬 G9 )

在我印象里，在商場逛街的途中偶然看到極星的門店，第一次見到極星 LOGO 誤認(rèn)為是小鵬，還好幾百米之前我剛經(jīng)過小鵬的門店，才打消我這個疑惑。而在前不久小鵬 G9 上市，說實話對于極星 3 和小鵬 G9 我總會混淆，兩者的相似之處很多。從外觀顏色來看上，小鵬 G9 和極星 3 都以白色為基調(diào)，不認(rèn)真看的話還差點還以為是同輛車；小鵬 G9 與極星 3 同為雙電機(jī)車型，極星 3 雙電機(jī)最大功率 380 千瓦；小鵬 G9 雙電機(jī) 405 千瓦。極星 3 配備 400V 鋰電池，111 度容量最高續(xù)航 670km；小鵬 G9 配備 800V，98 度電池最高續(xù)航 702km。極星 3 底盤配備雙腔空氣懸架，G9 同樣配備雙腔空氣懸架。

簡單加以比較即可發(fā)現(xiàn)，極星 3 的動力參數(shù)不及小鵬 G9，更別提 G9 還有目前頂尖的智能化，而極星 3 只有在剎車規(guī)格和音響配置方面比 G9 好一些，但兩者價格相差了兩倍多。

綜合來看，極星的實力和它的價格并不能成正比，對于極星的定價忽高忽低的方式也是令人迷惑，而我在極星官方資料上發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)，極星悄悄地將自身品牌定位進(jìn)行了上調(diào)。但問題在于，極星作為一個知名度不高的全新的品牌，對標(biāo)各大超豪華品牌，真的認(rèn)為可以靠提高價格就能實現(xiàn)豪華夢了嗎？這樣的舉措反而是一種慢性 " 自殺 "。

"醉翁之意不在酒"

想必大家和我一樣，對于極星這個品牌并不熟悉，它處于中國的新能源市場中處于一個邊緣化的地位。2017 年，極星獨立成品牌，由吉利與沃爾沃共同出資，正式進(jìn)入新能源領(lǐng)域，總部設(shè)在瑞典，研發(fā)部門位于瑞典和英國，而生產(chǎn)基地建在中國，產(chǎn)品面向全球。

說極星含著金鑰匙的出生并不為過，它能夠在短短不到的兩年時間內(nèi)推出兩款新車，這對于當(dāng)時任何一個新勢力品牌來說，都是很難想象的一件事，這無疑是因為極星背靠吉利和沃爾沃這兩棵 " 大樹，出身正統(tǒng)的極星就直接跳過新能源汽車最難的 " 開局 " 時期，讓極星擁有了極大多數(shù)新勢力品牌無法比擬的技術(shù)與資源優(yōu)勢。

所謂萬事開頭難，即使在這樣得天獨厚的條件下，極星依舊沒能開個好頭。2020 年極星曾立下目標(biāo)，要在 2-3 年內(nèi)實現(xiàn) 5 萬以上的年銷量，信心滿滿。但在 2020 年正式向市場交付后，全年上險量僅為 24 輛，也就是月售兩臺的水平。不得不說，這是狠狠地打了極星的臉！

目前，極星在國內(nèi)售賣的車型有極星 1 和 2，分別定位插電混動跑車和緊湊型電動掀背車，售價分別為 145 萬元和 29.98-35.88 萬元。極星 1 一開始想沖著高端豪華定位去的，本以為就此打開新能源的大門，最后并沒有激起浪花。到了極星 2，價格急速 " 下降 " 改走親民路線，但銷量卻十分不理想，有數(shù)據(jù)顯示，極星 2 在今年 1-7 月銷量分別為 175 輛、144 輛、125 輛、81 輛、79 輛、350 輛和 98 輛。還被曝出極星 2 行駛中會 " 趴窩 "，無法繼續(xù)駕駛的重大質(zhì)量問題，又在法國因為標(biāo)志的問題被起訴。

極星這一路坎坷不斷，有可能是對中國市場的不重視、不了解、不深入，讓我覺得它的 " 心 " 根本不放在我們中國市場上。

從數(shù)據(jù)來看，2021 年，中國占全球新能源乘用車占全球市場份額 53%。中國成為了全球新能源車競爭最激烈的市場，無疑也是各家車企最好的試金石，能在這樣充分競爭的市場上越活越好的企業(yè)就是經(jīng)過驗證的真金。

但 2022 年初，極星公布了公司未來幾年的發(fā)展規(guī)劃，其中的重點卻是向海外擴(kuò)張。據(jù)悉，2022 年上半年，極星將視野轉(zhuǎn)向歐洲市場，計劃向西班牙、葡萄牙和愛爾蘭進(jìn)軍。同時，極星還將進(jìn)入阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場。預(yù)計到 2023 年底，極星將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球 30 多個國家。此外，到 2022 年底，極星全球零售網(wǎng)點數(shù)量預(yù)計將會突破 150 個。

可惜的是，極星這個品牌從一開始就缺乏對于國內(nèi)消費者的重視，雖然在對外宣傳方面，極星一直展示出對中國市場的重視，但這不代表其對中國市場有足夠的誠意。

中國新能源汽車市場正在飛速發(fā)展，也是全球最大的純電動車市場，包括寶馬、奔馳等豪華品牌，都將中國市場視為電動化轉(zhuǎn)型的重中之重。眾多品牌認(rèn)為，在中國新能源車市場的表現(xiàn)很大程度上將決定其在全球電動化賽道上的地位。

但對于極星來說，似乎不在意中國市場的發(fā)展。在產(chǎn)品設(shè)計和品牌宣傳這兩方面都不難看出其身上的歐洲標(biāo)簽太過明顯，并非專為中國市場打造。其次在渠道建設(shè)方面，極星官網(wǎng)顯示其目前在全國的門店僅僅只有 15 家，其中有 7 家集中在北上廣深四個一線城市。門店布局很大程度上影響著消費者的決策，能夠體現(xiàn)一家車企的售后服務(wù)能力。極星的門店布局困境，讓消費者根本無法對極星產(chǎn)生信任。

這樣的情況下，極星的銷量為什么如此低下，也就真相大白了。

這時候不得不提到極星的 " 兄弟 "：極氪。兩者同為吉利控股集團(tuán)下品牌，為何極星在中國反而賣不動，極氪在國內(nèi)賣得很好？

2021 年 4 月發(fā)布極氪品牌及旗下首款產(chǎn)品極氪 001。極氪 001 憑借著高顏值、長續(xù)航、高配置和用戶共創(chuàng)理念，極氪 001 吸引了大量用戶下定。

然而風(fēng)波來得比想象中還要快。根據(jù)用戶爆料，原本說好的產(chǎn)品標(biāo)配變成了付費選裝，并且新車尚未交付，就單方面將價格往上抬。這讓用戶對極氪失去了信任。一個品牌的誠信度都沒有了，用戶又怎么會繼續(xù)買單呢？別拿用戶的信任度不當(dāng)一回事，把用戶惹生氣了，是不好辦的。

極氪在遭遇用戶的問題后，迅速做出反思，以最大的能力挽留用戶。沉寂三個多月，在【極氪進(jìn)化之夜】的發(fā)布會上拿出了它的大招 ZEEKR OS 3.0 ，配合著免費更換 8155 座艙，用最直接有效的辦法，一步到位地滿足用戶的需求。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年九月份，極氪 001 銷售 8276 輛，月銷量逼近 1 萬輛。三億多的成本能夠換來用戶對極氪的肯定，也是一筆劃算的買賣。

如果極星對用戶下點心思，重視中國的消費者真正的需求要什么，讓消費者感受到它足夠誠意，極星可能也不會到如今這個地步。

不然，好高騖遠(yuǎn)的極星終究是會被市場逐漸邊緣化。

總結(jié)

極星自打進(jìn)入國內(nèi)市場以來，一直沒有找到合適的定位，消費者對極星更是摸不著頭腦。面對極星 1 高價售賣，極星 2 六折出售的一番操作，極星讓消費者更加沒了底。其次，極星品牌過度依附于沃爾沃，無論是技術(shù)還是設(shè)計，難以擺脫沃爾沃形象，這也是極星難以起飛的原因之一。

一開始，為了更好地立足全球市場，沃爾沃特地將極星汽車的公司總部建立在瑞典哥德堡、研發(fā)在瑞典和英國、生產(chǎn)制造在中國。沃爾沃的這一舉措，造成了極星汽車的產(chǎn)品設(shè)計均由歐洲設(shè)計團(tuán)隊操刀，國內(nèi)部門沒有任何話語權(quán)的現(xiàn)狀。在我看來，沃爾沃不但沒有幫助到極星，反而將極星從中國市場往外推，無奈之下極星只好將重心轉(zhuǎn)移到歐洲市場。

好在極星在歐洲市場還是較為受歡迎的，2022 年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年共交付約 21200 輛汽車，比 2021 年同期的 9510 輛增加了超一倍，增幅近 125%。在這里需要說明的是，在今年 6 月底，極星已在紐約納斯達(dá)克證券交易所成功上市。目前來看，極星的熱度在北歐市場還是比較高的，數(shù)據(jù)顯示，2022 年上半年，極星已從 19 個全球市場增加至 25 個，全球零售網(wǎng)點數(shù)量從 103 家增加至 125 家。

從數(shù)據(jù)可以看出，極星在歐洲市場順風(fēng)順?biāo)？墒请S著新勢力們出海熱情日益高漲，歐洲市場的新能源戰(zhàn)事也會逐漸焦灼起來。即使在極星有著深厚的基礎(chǔ)，但面對新勢力們的出海情況恐怕也無法閑庭信步。

在新能源車的江湖里，極星從激情澎湃到隨心所欲，慢慢變成了 " 佛系 " 玩家，究竟它能走多遠(yuǎn)，還是個未知數(shù)。它的 " 佛系 " 玩法讓自己失去了時間和產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢，底子 " 一擊即碎 " 分。就如建房一樣，匆匆打的地基 , 勢必不能建成高大的樓房，即使建成了，也會因地基不牢而倒塌。極星企圖匆匆建立名聲 , 必然維持不久。可用以說明無論做什么事情切不可急功近利 , 急于求成。

多年之后，我們回望極星，也許這個品牌已經(jīng)消失在我們視線，不再受到關(guān)注。但我更希望此刻 " 佛系 " 的它，能夠改變以往固有的思維，把用戶的 " 心 " 抓住，開啟屬于它的新紀(jì)元。

總之，極星或許需要極大的努力和運氣，若想突破自我，就別再繼續(xù) " 佛系 " 下去了。