2021 年 9 月 30 日，挪威奧斯陸。位于當?shù)厥兄行牡奈祦淼昝妫瑸榭腿颂峁┝司C合展廳、會議室和咖啡廳。圖 / 視覺中國

(資料圖片)

" 成為全球車企 " 的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。

眾多新能源汽車廣告里，總是可以找出以下幾個畫面：

最典型的莫過于藍天白云、青山綠水、白頂雪峰和群林環(huán)繞的自然風景了，與 " 舊世界 " 的燃油車不同，新能源汽車無時無刻不象征著人類對未來地球的責任。

其次是工廠，在精致的廣告燈光下，裸露的原料和機械手臂也變得流光溢彩起來，高科技化的流水線，展示著新生事物的品牌基石和交付能力。

而后是那些使用場景了，通勤、出游、露營和自駕，圍繞著一切被電車改變或即將改變的生活方式。

極光下的汽車。/ 圖蟲創(chuàng)意

還有一種常常被忽略的畫面，是新能源汽車疾馳在極光下的身影。

不熟悉新能源汽車市場的人，會認為這是品牌在演示壯游世界的雄心，可能是想推出某種極光的新色系，也可能想展示電車不畏嚴寒的續(xù)航；但熟悉的人則會明白，這個遠在北極的高緯度圖像意味著眼下國產(chǎn)新能源汽車近乎最重要的海外市場：挪威。

為什么是挪威？

與傳統(tǒng)制造業(yè)將出海的起點放在東南亞和第三世界國家不同，挪威是國產(chǎn)新能源汽車出海的第一站，其中最重要的原因是這里對電車極度友好的環(huán)境。

冰川融化是電視上的新聞，但對三分之一國土在北極圈的挪威來說，卻是家門口的事。

大半個世紀以來，挪威歷屆政府都重視氣候變化及減排問題，作為最早批準《巴黎協(xié)定》的發(fā)達國家，燃油汽車在這個國度舉步維艱。

一個知名的例子是，挪威以汽油為燃料的車輛的購置稅約等于車輛本身的價格，買一輛沃爾沃汽油車要 20 萬歐元，基本上還需要繳納購置稅 20 萬歐元；但假如選擇電動車，那么這方面免稅。

挪威對電車極度友好。/ 圖蟲創(chuàng)意

" 挪威人會天然地選擇電動車。"

挪威電動車協(xié)會秘書長克里斯蒂娜 · 布在接受 BBC 采訪時說。

一部分原因是價格，另一部分原因則是全民理念。

挪威人生來與自然惺惺相惜，這里戶外運動發(fā)達，徒步、露營、滑雪、釣魚和林中跑步，是維京文化中不可或缺的一部分。

當身處自然時，挪威人知道該如何自由地穿梭，這讓環(huán)保貫穿于每個人的成長。

即便擁有中東以外最豐富的石油資源，挪威也多是出口，水電和風電才是主流。

近年來，挪威政府又推出了一項堪稱激進的政策：到 2025 年，挪威將只允許銷售純電動汽車。

于是在人均充電點數(shù)量比英國多 10 倍的國土上，新能源汽車成為了挪威無處不在的生活方式。

電動車不只購買時免稅，上路、公共停車也免費；在首都奧斯陸的交通高峰期，電車被允許使用公交車專用道，從擁堵旁疾馳而去；開出城市之外，沿著特倫德拉格的黃金之路體驗北歐農(nóng)業(yè)時，到處都是圓潤的電動汽車，與鄉(xiāng)間的拖拉機產(chǎn)生奇妙的反差。

在挪威奧斯陸街道旁的公共車站給電動汽車充電。/ 圖蟲創(chuàng)意

即使在充滿傳統(tǒng)氛圍的小城鎮(zhèn)，如勒羅斯或塞特斯達爾的村莊，都可以在路邊看到像停車計時器一樣普遍的充電點；而如果想去羅弗敦群島和韋斯特龍群島感受荒野，西部和北部非常普遍的汽車渡輪則會幫上忙，在接壤北冰洋的廣闊水域上，兩種國營的渡輪都對搭載的電車實行半價優(yōu)惠。

寬松的關(guān)稅、激進的環(huán)保主義和強勁的購買力，讓挪威成為目前全球新能源汽車比例最高的國家。

近 10 年來挪威電動車銷量的份額一直在上升，根據(jù)挪威公路聯(lián)合會的預(yù)測，2022 年挪威電動車銷量占新車總銷量的份額將高達 80%，這意味著在挪威每賣出 4 輛車，就有 3 輛是電動車。

毋庸置疑，挪威成為了新能源汽車品牌競相登臨的 " 天堂 "。

" 鄰居效應(yīng)。" 克里斯蒂娜 · 布用一個詞解釋了挪威人為什么會集群式地購買電動汽車，疏離而親密的人際關(guān)系可能是原因之一。

當代挪威家庭的組建往往來自 Tinder 和酒吧，許多挪威人一生都在一個小圈子內(nèi)活動，他們一起刷漆、建造小木屋、砍圣誕樹、維修爐灶或者做一些羽毛制品，然后成為彼此一生的朋友。

而一個人買了新鮮事物，則會帶動一批人加入行列。

" 當我們邀請相關(guān)參與者到挪威討論當前最大的趨勢、挑戰(zhàn)和機遇時，這表明我們這個時代的工業(yè)革命正在電動汽車領(lǐng)域發(fā)生。"

2019 年，在奧斯陸舉辦的新能源汽車大會上克里斯蒂娜 · 布曾如此宣言，" 電動汽車使挪威重新登上了世界地圖，并展示了有史以來最偉大的氣候和環(huán)境成就之一。"

天堂向左，競爭向右

2021 年，在奧斯陸生活的秦風突然在卡爾 · 約翰斯大道的黃金地段發(fā)現(xiàn)了一家蔚來的旗艦店。

他形容其 " 展覽廳特大 "" 看著很壕 "，跟在國內(nèi)看到的 NIO House 一樣。

坐落于奧斯陸商業(yè)、 文化中心卡爾 · 約翰斯大道 33 號的蔚來中心。/ 蔚來官網(wǎng)

去年 9 月，蔚來在挪威開啟首款車型 ES8 的交付，首款旗艦轎車 ET7 也在 2022 年正式進入挪威市場。

與之同步的還有換電站、BaaS 電池租用服務(wù)和便捷的線上服務(wù)的跟進。

與圣何塞的研發(fā)中心和慕尼黑的設(shè)計中心不同，在官方網(wǎng)站上，蔚來在奧斯陸上標注的是 " 從這座城市開始，我們將蔚來完整的產(chǎn)品與服務(wù)體驗帶到挪威 "。

目前，國內(nèi)新能源汽車的出海模式主要分為三類，一是以愛馳、威馬為主，選擇與出行運營商合作的租賃運營方式；二是采取 " 直營 + 授權(quán) " 模式的小鵬；而照搬國內(nèi)體系的直營模式則需要大量的投入，是目前非常少見的做法。

而敢于對挪威下賭注的原因很簡單——這里是躍進歐洲的橋頭堡，去年歐洲大約四分之一的全新電動車都在挪威被購買。

秦風說，許多在瑞典買條船準備晃悠地度過一輩子的人，也會被這些新事物吸引，從瑞典過來買車開回去。

如果在一個沒有關(guān)稅、沒有本地品牌、燃油車的品牌效應(yīng)近乎負面的市場上都舉步維艱，就妄談進入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的腹地英、法、德了。

但另一方面，挪威也越來越成為競爭的泥潭。

20 世紀 90 年代，挪威人就開發(fā)出了一些早期的電動車品牌，比如 Think 和 Buddy，但因為沒有完整的工業(yè)支持而很快夭折。

這讓挪威自始至終都沒有在新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)生國家裹挾式的市場競爭，由此創(chuàng)造了天然的試驗地和角斗場，一時間群雄應(yīng)聲而至。

在當?shù)匾呀?jīng)建立起整個歐洲最大交付中心的特斯拉，繼續(xù)呈現(xiàn)收割之勢，市場占有率達到 11.6%。

另一梯隊是在中國完全沒有聲量的日韓系電動車，其中以日產(chǎn) LEAF、現(xiàn)代 KONA、現(xiàn)代 IONIQ5 為典型代表。

還有一個重要分支是整個歐洲新能源市場絕對的 " 東道主 " ——德系電動車，大眾 ID.4、奧迪 Q4 e-tron，甚至斯柯達 ENYAQ，都取得了不錯的銷量表現(xiàn)。

挪威的小鵬汽車車主。

新晉勢力則是我國的國產(chǎn)新能源汽車。

2021 年 6 月，挪威國家電視臺 NRK 報道了比亞迪交付 100 萬輛新能源汽車，并將攜 1500 輛四驅(qū)版唐 EV SUV 進駐挪威的新聞，稱中國的新能源汽車已成為挪威乃至歐洲不可忽視的力量。

而從最早抵達的上汽 MG ZS EV 和小鵬 G3i SUV，到 2021 年 5 月蔚來宣布 " 挪威戰(zhàn)略 "、比亞迪宣布將挪威作為首個試點市場，以及同年 10 月一汽紅旗宣布第二款純電動 SUV ——紅旗 E-HS9 進軍挪威來看，加速出海的進程也讓挪威這個市場承載了過多的期待。

一位在某國產(chǎn)新能源品牌任職的員工透露，每當公司在挪威賣出車時，品牌部的同事都會在公司群內(nèi)大書特書，高管們紛紛現(xiàn)身發(fā)紅包和點贊，而一般只有在公司取得巨大進展時才會有如此盛況。

對國際市場上方興未艾的國產(chǎn)新能源汽車來說，" 成為全球車企 " 的愿景仿若極光，只要靠近挪威就會離夢想近一點。

尋找更契合的市場

不過與 2021 年的狂飆突進相比，2022 年國產(chǎn)新能源汽車的挪威之旅暫緩了下來。

即便挪威已經(jīng)表現(xiàn)出對電動車敞開懷抱的態(tài)度，但是對于中國電動車，截至目前，仍未展現(xiàn)任何多余的偏愛。

曾經(jīng)引來非議的 " 彎道超車 " 概念，正在國內(nèi)慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實。

但在挪威，一切都需要從頭再來。

中國電動車產(chǎn)品力本身最為突出的 " 智能化 " 長板，因為完全不同的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，并沒有得到挪威當?shù)赜脩舻恼J可與買單。

挪威電動車協(xié)會的記者 Rune Nesheim 在 2021 年測評了數(shù)款中國新能源汽車，他認可中國新能源汽車的諸多優(yōu)點，比如舒適安全、功能全面和硬件優(yōu)秀，但他仍然表示 " 有點半熟 "，并強調(diào)這些體悟 " 只有挪威人能懂 "。

如何適應(yīng)文化是汽車出海的難題之一。/ 圖蟲創(chuàng)意

這提示了汽車出海的另一面——對國產(chǎn)新能源品牌來說，進入全球市場并不是簡單的左舵換右舵的問題，不同的國家和地區(qū)無法作為一片混沌的 " 海外 " 來看待，面對不同的文化，長期深耕、適應(yīng)、變化和堅持，才能真正地創(chuàng)造出品牌社區(qū)。

" 現(xiàn)在進入挪威市場，我們是一顆種子，不要寄希望于這顆種子可以立刻長成參天大樹、開花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。"

蔚來汽車的李斌曾在出海挪威的發(fā)布會上如此談?wù)撟约旱念A(yù)期。

挑戰(zhàn)同樣也來自溫床的消失。

事實上，由于稅收減免，2021 年挪威政府出現(xiàn)了 34.1 億美元（約合人民幣 216 億元）的財政缺口。

挪威規(guī)劃和工程咨詢公司 Asplan Viak 的安德斯 · 哈特曼（Anders Hartmann）說，當?shù)缆飞想妱悠嚭苌俚臅r候，讓電動汽車免停車費或過路費，還在可管控范圍內(nèi)。

但最近一些地方政府表示，它們正在損失用于資助公共交通的資金。

挪威的立法機構(gòu)已經(jīng)在研究，縮減對電動汽車的稅收減免幅度，可能會對售價超過 60 萬挪威克朗（約合人民幣 43.5 萬元）的電動汽車征收 25% 的附加費。

在秦風看來，依偎在峽灣和群山之間的奧斯陸是一座根本不需要開車的宜居城市，大西洋的暖流讓這里的冬天不像中國東北一樣冷，公共交通極其發(fā)達，巴士也多是采購自比亞迪的新能源汽車。

挪威奧斯陸的現(xiàn)代電車。/ 圖蟲創(chuàng)意

如果電車持有成本變高，挪威人不開車也是可以的。

于是，2022 年，國產(chǎn)新能源汽車開始尋找更契合的市場。

一些品牌以挪威為根基加速對歐洲的深耕，比如蔚來在 2022 年 9 月開始運營在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠。

比亞迪則憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)加速了全球布局，不僅宣布正式進入泰國、日本乘用車市場，還與泰國最大的工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商 WHA 公司簽署了一項土地購買協(xié)議，投資建廠。

工廠預(yù)計年產(chǎn)能 15 萬輛，將在 2024 年投入使用。

這些地方會是新的起點嗎？

對國產(chǎn)新能源汽車而言，仍然任重道遠。

作者：Gerald

排版：苦瓜

原標題：新能源汽車出挪威記

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