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近十年以來我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，各個地區(qū)為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也紛紛推出了相應(yīng)的扶持政策。

要說我國哪個省份對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度最大，教授認(rèn)為海南省能夠毫無懸念地奪得魁首。

(資料圖片)

海南作為我國首個制定 " 燃油車禁售令 " 的省份，它近期又印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》。

文件中明確指出，到 2025 年，公共服務(wù)領(lǐng)域和社會運(yùn)營領(lǐng)域新增和更換車輛使用清潔能源比例達(dá) 100%。到 2030 年，全島全面禁止銷售燃油汽車。

我國儒家圣人孟子曾經(jīng)曰過：天時、地利、人和是干大事的 3 大要素。在教授看來，海南省之所以在新能源汽車發(fā)展道路上敢為天下先，正是因?yàn)樗急M了天時、地利、人和。

教授認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展風(fēng)口，正是海南省發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天時。雷軍曾經(jīng)說過，只要站在風(fēng)口，豬都能飛得起來。因此，天時在當(dāng)下對每一個懂得抓住機(jī)遇的國家、地區(qū)、企業(yè)都是公平的。

海南省發(fā)展新能源汽車有兩大得天獨(dú)厚的地利優(yōu)勢：其一、地理面積；其二，氣候環(huán)境。

我們首先來說說海南的地理環(huán)境。海南省雖然是我國的第二大島，但它的地理面積其實(shí)并不大。

在公路網(wǎng)絡(luò)方面，我們從海南省最北端的?？谑械阶钅隙说娜齺喪袃H有 300km 左右的車程。即便通過海南環(huán)島高速公路繞島一周，全程也只有 612km。

目前我國主流的純電動汽車?yán)m(xù)航能力普遍能夠達(dá)到 400km-700km，蔚來、廣汽埃安等車企甚至已經(jīng)向 1000km 續(xù)航大關(guān)發(fā)起沖擊。

顯然，目前主流的新能源汽車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)基本能夠覆蓋海南全省范圍的行程。

事實(shí)上在我國絕大部分地區(qū)，通過行政區(qū)域的地理面積來分析消費(fèi)者對續(xù)航里程的需求都是不合理的。以教授為例，教授雖然在廣州工作，但家鄉(xiāng)在 300km 外的湖南郴州。

考慮到純電動汽車在冬季時續(xù)航能力衰減、以及跑高速時續(xù)航能力衰減等情況，因此即便是每一個服務(wù)區(qū)都有充電樁，教授也暫時不會考慮購買續(xù)航能力低于 600km 的純電動汽車。

然而，海南省的地理位置極其特殊，它與大陸地區(qū)之間并沒有能夠供汽車通行的跨海大橋，因此海南的汽車用戶鮮少會考慮自駕出島。相對封閉的公路交通網(wǎng)絡(luò)就成為了海南新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溫床。

其二，海南省地處熱帶。事實(shí)上不只是被寒風(fēng)暴雪凍怕了的東北人喜歡海南宜人的熱帶季風(fēng)氣候，熱帶同樣也更適合怕冷的新能源汽車發(fā)展。

隨著近幾年新能源汽車?yán)m(xù)航能力的大幅提升以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的迅速覆蓋，新能源汽車用戶在常溫下的續(xù)航焦慮相較于以往已經(jīng)被大大地減輕。

諷刺的是，新能源汽車即便發(fā)展到今天，也只能在常溫下才能降低新能源汽車用戶的續(xù)航焦慮。

中汽研從 2017 年到 2021 年一共對 34 款純電動汽車進(jìn)行了測試，測試結(jié)果顯示純電動汽車的續(xù)航能力在近 5 年內(nèi)有著明顯提升，今年測試的純電動汽車平均續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了 568km。

然而，近 5 年以來，純電動汽車在 -7 ℃環(huán)境下的低溫續(xù)駛里程下降率仍然在 35% 以上。

相比起常溫下的續(xù)航能力，低溫續(xù)航能力才是制約新能源汽車發(fā)展的頭號大敵，并且這個問題到目前為止還沒有一個能夠徹底解決的技術(shù)方案。

顯然，相比起中國北部地區(qū)，有著 " 東方夏威夷 " 之稱的海南省更加適合發(fā)展天性怕冷的新能源汽車。

早在 2019 年 3 月份，海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》），成為了全國首個提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，并且率先提出了 2030 年 " 禁售燃油車 " 的目標(biāo)。

為了推行《發(fā)展規(guī)劃》，海南省人民政府辦公廳又在去年 3 月份印發(fā)了《海南省清潔能源汽車推廣 2021 年行動計(jì)劃》。

其中，全省計(jì)劃在 2021 年推廣 2.5 萬輛新能源汽車，并且全省新能源汽車在汽車保有量中的占比要超過 5%。

從目前來看，海南省人民政府還是低估了海南消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度。

海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺數(shù)據(jù)顯示，截止到去年 1-11 月，海南省新能源汽車新增上牌量就已經(jīng)達(dá)到了 50712 輛，僅在 11 月份就有 7115 輛新能源汽車完成上牌，上牌量遠(yuǎn)超海南省人民政府在去年年初時定下的目標(biāo)。

在教授看來，海南消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度，離不開海南省新能源汽車豐富且廣泛的基建設(shè)施布局。

截止到去年 11 月底，省級平臺就已經(jīng)接入了 69 家充電設(shè)施運(yùn)營商，布局了多達(dá) 1295 座充電站以及 14320 個充電槍，建設(shè)總功率約 64.09 萬千瓦。

僅在去年 1-11 月份，海南省就新增接入了 24 家運(yùn)營商、409 座充電站、4509 個充電樁、4891 個充電槍，建設(shè)總功率約 24.77 萬千瓦。

無論是從充電站運(yùn)營商、充電站的數(shù)量，還是建設(shè)總功率上都能夠看得出來，僅在去年新增的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)占據(jù)了海南省整個補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的 1/3 左右。

在教授看來，正是這樣迅猛發(fā)展的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)了卻了購買新能源汽車的海南消費(fèi)者的后顧之憂。

其實(shí)布局新能源汽車基建設(shè)施與新能源汽車的保有量有著相互共存的關(guān)系。

如果空有充電樁布局，沒有新能源汽車保有量做支撐，那么充電樁的利用率就會變得很低，這將直接影響到運(yùn)營商繼續(xù)投資建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的積極性。反之，如果沒有完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)作為基建支撐，那么新能源汽車就大范圍的覆蓋市場。

如今海南的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車銷量皆呈現(xiàn)出了迅猛發(fā)展的景象，這一良性循環(huán)將會同時增強(qiáng)消費(fèi)者與布局者的信心，是為 " 人和 "，它將進(jìn)一步加快海南新能源汽車普及的速度。

對于成為新能源汽車大省，已經(jīng)擁有 " 天時 "、" 地利 "、" 人和 "，并且 2019 年就立志要在 2030 年禁售燃油車的海南省顯然是志在必得。

然而，海南省發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢主要來源于 " 地利 "，而地利這個 " 溫室 " 并非全無害處。

眾所周知，" 溫室花朵 " 這個詞從來就不是一個褒義詞，而長期在溫室環(huán)境下成長起來的海南新能源汽車產(chǎn)業(yè)也必將局限在溫室當(dāng)中。

要知道，海南的新能源汽車用戶之所以沒有續(xù)航焦慮，是因?yàn)樗麄兊钠嚧蠖嗖粫_出海南省。