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C919 大型客機取得中國民航局型號合格證

9 月 29 日，中國民航局向中國商飛頒發 C919 飛機型號合格證，標志著 C919 具備了進入市場運營的安全資質。C919 大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，C919 大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力。詳情 >>

主流機型適應市場需求

(資料圖片)

C919 大型客機是窄體噴氣式客機，從設計之初對標的就是民航市場用途最多、保有量最大的機型，從而更好地適應客機市場需求。

數據顯示，未來 20 年，全球將有超過 4 萬架民用客機交付，價值超過 6 萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過 9000 架新機，價值約 1.39 萬億美元。作為民航運輸市場的主流機型，C919 這樣的窄體客機在市場當中占比最高。

中國商飛 C919 大型客機項目總經理戚學鋒：C919 大型客機是一個單通道的大型客機，它的座位級從 158 座可以到 192 座，據統計，全球目前民航運輸業 60% 的飛機都是在這個座級上，我們國家 80% 的飛機都是這個座級，所以 C919 未來在我們國家和全球市場是有非常廣闊的前景。

C919 大型客機是我國按照國際標準研制、具有自主知識產權的單通道干線客機，航程 4075~5555 公里，能夠勝任國內所有城市之間的飛行，設計之初對標的就是民航運輸市場用途最多、保有量最大的 150~200 座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。

中國工程院院士、C919 大型客機系列型總設計師吳光輝：中國現在是世界上最大的飛機市場，在未來 20 年我們就要達到（近）1 萬架飛機，我們現在才 4000 多架。國際市場未來也會是一個發展，我們預計未來國際市場要達到 4 萬架飛機，C919 這一款飛機的市場需求量非常大。

C919 大型客機的產品性能如何？總設計師解讀：更安全更經濟更舒適更環保

C919 大型客機是 150 座級的單通道干線飛機，它的產品性能如何呢？來看看 C919 大型客機系列型總設計師吳光輝的解讀。

C919 大型客機從研制之初，就瞄準四個方面進行創新設計，這就是更安全、更經濟、更舒適、更環保。

中國工程院院士、C919 大型客機系列型總設計師吳光輝：首先第一個確定是更安全，從標準上來講，我們是符合最新的適航條例，比如抗鳥撞能力我們提高了，比如說應急出口的能力我們提高了，甚至包括防劫機的能力我們也提高了。應該說我們這架飛機做的試驗可比以往飛機都多，就是為了確保安全。

對于一款民用客機來說，運營成本是非常重要的，因此，C919 采用了大量先進的設計和技術，使它擁有了更好的經濟性。

中國工程院院士、C919 大型客機系列型總設計師吳光輝：比如說我們氣動力的設計，我們采用新的系統，我們油耗更省，我們在使用上面它的成本更低，維修更方便。阻力小，飛的過程中就不要太多的推力就省油，重量輕能夠載更多的貨物去跑，等等這一系列的設計上的一些措施，確保它的經濟性。

評價一款客機好不好，最重要的一個方面就是來自乘客的乘坐體驗，如何讓乘客坐得更舒適，這也是 C919 的設計師們考慮的重點問題。

中國工程院院士、C919 大型客機系列型總設計師吳光輝：舉一個例子，比如說我們坐飛機三個人座都不愿意坐到中間，中間擠，我就把中間加寬一點，所以這是更舒適。

C919 通過良好飛行的性能，減少了油耗，因此有效降低了排放。同時，還采用了大量的環保材料，從而將更環保的理念貫徹到飛機的研制過程中。

中國工程院院士、C919 大型客機系列型總設計師吳光輝：首先我們的性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，我們在制造過程中，比如說我們機械加工，原來是用化學銑切，化學銑切有腐蝕，對環保就是一種污染，我們現在就是全部改用機械的，等等，最終做下來都展現在環保上。

C919 適航取證有多難？經歷嚴苛飛行試驗

C919 想要獲得型號合格證，就必須經歷重重考核和試驗。C919 適航取證有多難？它都經歷了哪些飛行試驗？

飛行試驗是適航驗證的重要方式之一，試飛過程就是把一款新飛機的風險摸遍、摸透的過程，目的是要找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界 " 紅線 "。如失速、最小離地速度等高風險科目試飛，稍有不慎，后果不堪設想，這種試飛驗證被稱為 " 刀尖上的舞蹈 "。

中國商飛 C919 大型客機項目總經理戚學鋒：在飛機處于一個失速的狀態之后，就是它的機翼上產生的升力會急劇下降，所以飛機就會急劇掉高度，就是它不可能在空中維持飛行，就是進入了一種失速狀態，所以這個是一個非常危險的試飛的科目。

在失速試飛過程中，試飛員需主動、反復讓飛機進入失速狀態，以觸探邊界的方式摸清新型號飛機在不同狀態下的失速速度，為飛機航線飛行劃定安全邊界。

中國商飛 C919 大型客機項目總經理戚學鋒：不斷地去逼近失速的邊界，然后到了邊界之后及時地把飛機給改出，不然的話如果操作不及時，就可能會造成事故。

最小離地速度試飛也是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側風試飛等，都是在挑戰極限。

中國商飛 C919 大型客機項目總經理戚學鋒：其實這些危險的科目都是在找邊界，可能正常的民航的飛行員一輩子都會碰不到，但是在我們試飛過程中就有成百上千次要去就碰到那個邊界，所以難和危險就在這個地方。

從適航取證到商業載客運行還需要做什么？

適航取證是民用飛機進入商業市場的先決條件，C919 飛機拿到 " 準入證 " 后，距離旅客真正坐上飛機還遠嗎？來看民航局航空器適航審定司楊楨梅司長的介紹。

民航局航空器適航審定司司長楊楨梅：通常情況下，民用飛機從適航取證到進入商業載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作，從經驗來看，不同的機型所經歷的時間也有所不同。中國商飛公司正在為 C919 飛機交付用戶和支持運行做積極準備。航空公司在接收飛機后，還需要按民用航空規章要求，完成運行合格審定，才能投入商業載客運行。

關鍵詞：總設計師中國工程院