今年國產(chǎn)品牌在 MPV 市場的爆發(fā)有目共睹，尤其是高端化和混動化更是必爭之地。有這么一款 MPV，剛好同時占據(jù)了高端化和混動化兩大熱門元素，看外觀，你很容量把它和某動輒百萬的 " 社交名片 " 級 MPV 聯(lián)想到一起，沒錯，這次我們試駕的正是騰勢 D9！

8 月 23 日，騰勢 D9 已經(jīng)正式上市，全系提供 2 種動力規(guī)格共 7 款車型，其中插電式混動 DM-i 車型售價 32.98-43.98 萬，純電動 EV 車型售價 38.98-45.98 萬。本次試駕的是 DM-i 970 四驅(qū)旗艦型，售價 43.98 萬。

圖文內(nèi)容部分會先為大家介紹試駕感受，然后補(bǔ)充上靜態(tài)的體驗，為了方便大家閱讀，我們還是先為大家概括出以下主要內(nèi)容：

(資料圖片)

1. 騰勢 D9 提供插電式混動和純電動兩種動力形式，并且每種動力都提供前驅(qū)和四驅(qū)車型。

2. 騰勢 D9標(biāo)配雙側(cè)電滑門，滑軌采用隱藏式設(shè)計，車身側(cè)面設(shè)計一致性好。

3. 作為一輛車長 5.25 米的 MPV，騰勢 D9 車身高大，內(nèi)部空間充裕，二三排座椅可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。

4. 車內(nèi)最多可配備四張帶有通風(fēng)、加熱和按摩功能的獨(dú)立座椅，而且二三排兒童安全座椅接口也達(dá)到四個。

5. 車內(nèi)配備溫度范圍 5-55 ℃的冷暖箱。

6. 除 DM-i入門車型對外供電功率 3.3kW外，其余全系車型對外供電功率均達(dá)到 6kW。

7. 車內(nèi)最多可提供7 塊屏幕，包括前排 3 塊，二排 4 塊。

8. 插電式混動 DM-i 的四驅(qū)車型，破百時間為 7.9 秒，在 MPV 中算是加速比較快的。

9. 車內(nèi)全系標(biāo)配 9 個安全氣囊，其中頭部氣簾貫穿整個車側(cè)，對第三排也能提供保護(hù)。

10. 整體駕駛感受轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)、靜謐性好、底盤舒適、動力響應(yīng)較快，在虧電狀態(tài)下依然能完成 80-120km/h 的中后段加速。整體配置足夠高，但物理尺寸決定了有一定的駕駛門檻。

11. 美中不足是方向盤的位置設(shè)計過于靠近駕駛者，頭頂遮陽簾遮光性不足。

舒適、舒適、還是舒適

騰勢 D9 的試乘和試駕感受，簡單概括就 2 個字——舒適。說來簡單，但想要真正做到，是要從多個角度去共同努力的。

騰勢 D9 的底盤調(diào)校比較柔軟，是明顯的舒適性取向，對于路面的細(xì)碎震動能過濾得比較徹底，即使車輛設(shè)置中提供了所謂 " 運(yùn)動 " 的懸架設(shè)定，但這個運(yùn)動也就只是相對而言的運(yùn)動，真要說體驗上的差異，就是運(yùn)動模式下的懸架會傳遞的小起伏更多一些，但也只是能感覺到而已，對舒適性的影響微乎其微。

靜謐性方面，騰勢 D9 的前后排都配備了雙層隔音玻璃，行駛過程中車內(nèi)整體是非常安靜的，主要的噪音來源是高速行駛時的風(fēng)噪和個別惡劣路段的胎噪，但這兩種噪音的強(qiáng)度是完全可以接受的。

轉(zhuǎn)向手感方面，騰勢 D9 的轉(zhuǎn)向力度偏重，并且車速越快，轉(zhuǎn)向力度還會更重一點(diǎn)。這能夠幫助提升車輛行駛的安定感。不過四向調(diào)節(jié)的方向盤即使推到最遠(yuǎn)離駕駛者的位置，依然有一點(diǎn)靠前，對于手臂比較長的車主，會感覺手部在駕駛時不夠舒展。

（方向盤最遠(yuǎn)離駕駛者的位置）

動力表現(xiàn)方面，插電式混動 DM-i 車型全系都采用 1.5T 發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī) 102kW 的功率不算特別高，在虧電狀態(tài)下急加速偶爾會聽到發(fā)動機(jī)的嘶吼。不過即使在虧電狀態(tài)下，騰勢 D9 DM-i 依然可以較快地完成 80-120km/h 的中后段加速。再考慮到 DM-i 系統(tǒng)帶來的低油耗和平順性，可以說動力系統(tǒng)方面，真的是無可挑剔的水平。

上手難度方面，雖然 D9 配備了全景影像 + 透明底盤等功能，但畢竟車身尺寸比較龐大，這種物理意義上的大雖然可以通過全景影像和主動安全系統(tǒng)得到緩解，但對于新手來說，上手騰勢 D9 免不了還是要適應(yīng)一下。

雖然這次試駕體驗的是插電式混動 DM-i 版本，但是騰勢 D9 其實(shí)還提供有純電動版本，外觀上的區(qū)別在于純電版本采用的是縱向飾條的前格柵，而 DM-i 版本則是采用點(diǎn)陣式前格柵。兩種動力形式又各自提供前驅(qū)和四驅(qū)車型可供選擇。

其中 DM-i 全系車型均搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)，前驅(qū)車型電機(jī)功率 170kW，四驅(qū)車型再增加一臺 40kW 的后軸電機(jī)。

入門版本采用的是 11.06kW · h 的電池組，純電續(xù)航僅有 50km，虧電油耗 5.9L/100km。

DM-i 的其余版本均采用 40.06kW · h 的電池組，其中前驅(qū)車型純電續(xù)航 190km，虧電油耗 6.2L/100km，NEDC 工況下續(xù)航 1040km。

四驅(qū)車型純電續(xù)航 180km，虧電油耗 6.7L/100km，NEDC 工況下續(xù)航 970km。

純電動車型前驅(qū)版 NEDC 續(xù)航 620km，最大輸出功率 230kW，四驅(qū)版 NEDC 續(xù)航 600km，最大輸出功率 275kW。

品牌改革后的第 1 款車型

騰勢的誕生始于 2011 年比亞迪與戴姆勒的合作，當(dāng)初兩家企業(yè)各持股 50%，騰勢既有了比亞迪的三電技術(shù)，又有機(jī)會吸納奔馳的造車經(jīng)驗。這種局面在 2021 年末發(fā)生了變化，比亞迪的持股比例擴(kuò)展到 90%，戴姆勒只保留了 10% 的股權(quán)。毫無疑問，在這種背景下誕生的騰勢 D9，比亞迪的話語權(quán)自然是很高的，品牌改革后的第 1 棒，是交到了 D9 的手上。未來騰勢還會推出 SUV 車型，在前不久的成都車展上已經(jīng)亮相過概念車。

真是輛大家伙

看到騰勢 D9 的第一感覺就是大，車身尺寸 5250 × 1960 × 1920mm，軸距 3110mm。

為了確保上下車方便，騰勢 D9 在二排入口處設(shè)計了臺階，乘客可拾級而上，避免一步上下車對老人和小朋友存在挑戰(zhàn)。同時雙側(cè)電滑門也是全系標(biāo)配。

為了保證車側(cè)設(shè)計的整體性和美觀性，騰勢 D9 采用了隱藏式車門滑軌，滑軌布置在第三排車窗和鍍鉻飾條之間，非常隱蔽。

車尾部分造型方正，尾燈采用貫穿式尾燈設(shè)計，參考車身寬度和高度，你可以把它的車尾近似看成一個橫截面積 4 平米的正方形。

7 人舒適出行 +7 件行李

作為一輛全尺寸 MPV，騰勢 D9 采用 2+2+3 布局，主打的賣點(diǎn)之一就是三排座椅每一排都有足夠的空間和舒適性。

前排座椅標(biāo)配通風(fēng)和加熱功能，目前花費(fèi) 3500 元就可選裝前排座椅按摩 + 方向盤加熱功能，還是非常超值的，推薦大家選裝。

選裝后，前兩排共四張獨(dú)立座椅都配備有通風(fēng)、加熱和按摩功能。不過試駕車輛還處于試裝車階段，并未選配前排座椅按摩。

第二排自然是重中之重，騰勢 D9 的第二排采用兩張獨(dú)立座椅，座椅滑軌長度達(dá)到 1080mm，提供了足夠大的調(diào)節(jié)范圍。另外是一些小心思，比如第二排座椅的安全帶布置在椅背上，這會確保即使調(diào)整靠背角度，依然能讓安全帶貼合身體，確保安全帶發(fā)揮作用。

通過第二排的扶手屏，可以對座椅按摩、座椅位置、座椅通風(fēng)加熱功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，這些功能在 D9 上都對第二排是全系標(biāo)配。

第二排座椅側(cè)面還提供 50W 的無線充電插槽，另外還提供了充足的 USB 接口。

第二排座椅保留一個較為舒適空間的基礎(chǔ)上，第三排依然有著寬敞的腿部空間，這是騰勢 D9 車身長度發(fā)揮優(yōu)勢的地方。另外值得表揚(yáng)的是第三排也預(yù)留了兩個兒童安全座椅接口，避免了二胎家庭，兩張兒童安全座椅浪費(fèi)第二排的問題。

第二排和第三排座椅都支持前后位置調(diào)節(jié)，其中第二排座椅滑軌長度達(dá)到 1080mm，在四座狀態(tài)下，可以將座椅調(diào)到最后，能獲得夸張的腿部空間。

（第三排座椅滑軌）

而第三排座椅的前后調(diào)節(jié)解決的是第三排乘坐空間和后備廂儲物空間的取舍問題，車主可以依據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)節(jié)。騰勢 D9 的后備廂在 7 座狀態(tài)下最多是可以放下 7 個 20 寸登機(jī)箱的。

二排豪配

除了空間夠大，騰勢 D9 的第二排還隱藏了不少高端配置，例如中央扶手箱區(qū)域配備有溫度范圍 5-55 ℃的冷暖箱，滿足大家冷飲和暖飲的需求。而冷暖箱上方是一個電動的收納抽屜，內(nèi)部采用軟質(zhì)包裹，可以抑制行車過程中產(chǎn)生的噪音。

第二排也是屏幕最密集的區(qū)域，屏幕最多可以達(dá)到 4 塊，包括 2 塊預(yù)覽娛樂屏和 2 塊扶手屏。兩塊娛樂屏都配有彈出式攝像頭，并且支持一定幅度的屏幕角度調(diào)節(jié)，觀看體驗還是比較便利和舒適的。

車內(nèi)更是采用了丹拿音響，整體音響系統(tǒng)從硬件到調(diào)音都是由丹拿制造和完成。

二三排座椅上方配備有天窗，但是遮陽簾材質(zhì)比較單薄，在烈日下一是會透光，二來隔熱效果也不夠好，這也是 D9 的一個小缺點(diǎn)。

MPV 觸電，不止為省油

騰勢 D9 目前只提供插電式混動和純電動車型，其中插電式混動產(chǎn)品預(yù)訂量占比達(dá)到 80%，很多人提到混動，首先想到的是省油，但對于 MPV 來說，自帶電池提供對外供電功能，玩法就有了更多的想象力，無論是戶外電源，還是野炊，油電就有多種的玩法和選擇。

按照 40.06kW · h 的電池容量計算，騰勢 D9 DM-i 車型允許的電量下限值為 25%，因此最多可用的電量能達(dá)到 30kW · h 左右。如果一個電磁爐的功率為 2500W，這些電量足夠連續(xù)吃 12 個小時火鍋。

總結(jié)

一番試駕體驗下來，能感覺到騰勢在 D9 上所花費(fèi)的大量精力。總得來說這是一輛舒適的全尺寸 MPV 車型，無論是從底盤質(zhì)感、隔音降噪表現(xiàn)、動力體驗等各個方面來說，騰勢 D9 都是舒適的。" 大 " 既是它的觀感，也是它的主要賣點(diǎn)，在 7 座狀態(tài)下真正能容納 7 個登機(jī)箱的車型其實(shí)很少，更何況除了 " 大 "，騰勢 D9 的舒適性配置和設(shè)計細(xì)節(jié)也確實(shí)足夠用心。不只是外觀上頗有幾分埃爾法的氣場，內(nèi)在部分無論是動力系統(tǒng)、配置還是安全性還都要更勝一籌。雖然還有一點(diǎn)小遺憾，但總體上瑕不掩瑜，感興趣的朋友們可以親自到店體驗一下。

下一期獎品將在 9 月 21-30 日之間的頭條內(nèi)容互動中發(fā)出，敬請期待。

覺得騰勢 D9 家用很香

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